stringtranslate.com

Управление гражданской авиации Китая

Штаб-квартира CAAC
Центр инспекции полетов CAAC

Администрация гражданской авиации Китая ( CAAC ; китайский :中国民用航空局; пиньинь : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú ) является китайским органом гражданской авиации при Министерстве транспорта . Он курирует гражданскую авиацию и расследует авиационные происшествия и инциденты . [2]

Как авиационное управление, ответственное за Китай, оно заключает соглашения о гражданской авиации с другими авиационными управлениями, включая управления специальных административных районов Китая , которые классифицируются как «специальные внутренние». [3] [ необходим лучший источник ] Оно напрямую управляло собственной авиакомпанией , авиационной монополией Китая, до 1988 года. Штаб-квартира агентства находится в Дунчэне, Пекин . [4]

История

2 ноября 1949 года, вскоре после основания Китайской Народной Республики , Центральный Комитет КПК принял решение о создании Агентства гражданской авиации под названием Народно-революционная военная комиссия и под командованием Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии , для управления всей невоенной авиацией в стране, а также для предоставления услуг по общим и коммерческим полетам. Агентство гражданской авиации было создано в декабре того же года и открыло офисы в Чунцине , Гуанчжоу , Шанхае , Тяньцзине и Ухане . [5] 10 марта 1950 года начал работу офис в Гуанчжоу, управляющий гражданскими полетами в Гуандуне, Гуанси и Хунани. Позднее, 21 января 1951 года, оно было объединено с Уханьским офисом, в результате чего в Гуанчжоу было образовано Управление гражданской авиации Центрального и Южного Китая, которое было переименовано в Центральное и Южное управление гражданской авиации, работавшее на администрации гражданских полетов в провинциях Гуандун, Гуанси, Хубэй и Хунань. [ необходима ссылка ]

7 мая 1952 года Народно-революционная военная комиссия и Государственный совет издали Решение о реорганизации гражданской авиации ( китайский :关于整编民用航空的决定), и Агентство гражданской авиации Народно-революционной военной комиссии было передано в военную систему и находилось под прямым контролем ВВС НОАК, затем было разделено управление гражданской авиации и управление авиалиний, чтобы сформировать отдельное Агентство гражданской авиации и гражданскую авиакомпанию. В соответствии с этим решением с июля по ноябрь 1951 года Агентство гражданской авиации имело четыре административных офиса в Шанхае (Восточный Китай), Гуанчжоу (Центрально-Южный), Чунцине (Юго-Западный Китай) и Тяньцзине (Северный Китай). Южно-китайский филиал был на короткое время переименован в Управление гражданской авиации Южного Китая. 17 июля 1952 года была создана Народная авиационная компания Китая со штаб-квартирой в Тяньцзине. [6]

9 июня 1953 года, вслед за Аэрофлотом в Советском Союзе, Народная авиационная компания Китая была объединена с Агентством гражданской авиации Центрального революционного военного совета. Позднее, 1 января 1955 года, SKOGA была объединена с Пекинским административным управлением. [7] : 275 

В ноябре 1954 года Агентство гражданской авиации Народно-революционной военной комиссии было переименовано в Агентство гражданской авиации Китая. Оно было передано Государственному совету и попало под руководство как Государственного совета, так и ВВС НОАК. ВВС НОАК также отвечали за технические, летные, летные, коммуникационные, кадровые и политические работы.

27 февраля 1958 года Агентство гражданской авиации было передано Министерству транспорта . Позднее, 17 июня, Агентство ратифицировало Отчет по мнениям о передаче системы ( китайский :关于体制下放意见的报告) от партийного отделения Министерства транспорта. Как национальные, так и местные органы власти несут ответственность за гражданскую авиацию. Международные и основные внутренние рейсы в основном находились под руководством национального органа власти, в то время как местные и сельскохозяйственные рейсы в основном находились под руководством местного органа власти. Таким образом, большинство провинций и автономных районов создали свои собственные офисы управления гражданской авиации. Пять административных офисов в Пекине, Чэнду, Гуанчжоу, Шанхае, Тяньцзине и Урумчи были преобразованы в региональные административные агентства 13 декабря. 17 ноября 1960 года Агентство было переименовано в Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта.

В апреле 1962 года Президиум 2-го Всекитайского собрания народных представителей на 53-м заседании принял решение о переименовании Главного управления гражданской авиации Министерства транспорта в Главное управление гражданской авиации Китая. Оно было передано Государственному совету и управлялось Военно-воздушными силами НОАК. 20 ноября 1969 года Главное управление гражданской авиации было передано Военно-воздушным силам НОАК.

Самолет Ил-62 КААК в московском аэропорту Шереметьево в 1974 году

В 1963 году Китай приобрел шесть самолетов Vickers Viscount у Великобритании, а в 1971 году — четыре самолета Hawker Siddeley Trident у Pakistan International Airlines . В августе 1971 года авиакомпания приобрела шесть Trident 2E напрямую у Hawker Siddeley. [8] Страна также разместила предварительные заказы на три самолета Concorde . Во время визита Никсона в Китай в 1972 году страна заказала 10 самолетов Boeing 707. В декабре 1973 года она пошла на беспрецедентный шаг, взяв в долг 40 миллионов фунтов стерлингов у западных банков для финансирования покупки 15 дополнительных самолетов Trident. Самолеты Ил-62 советского производства использовались на дальних маршрутах в 1970-х и 1980-х годах.

5 марта 1980 года Главное управление гражданской авиации больше не находилось в ведении Военно-воздушных сил НОАК и было передано Государственному совету. [9] Некоторые административные работы по-прежнему находились в ведении Народно-освободительной армии, а управление воздушным движением осуществлялось Генеральным штабом НОАК и Командованием ВВС.

30 января 1987 года Государственный совет ратифицировал Отчет о решении реформы и исполнительных шагах системы управления гражданской авиацией ( китайский :关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告). [10] С тех пор CAAC действовала исключительно как правительственное агентство и реорганизовала шесть региональных административных агентств и больше не предоставляла услуги коммерческих рейсов. В 1988 году авиакомпания CAAC была разделена на ряд отдельных авиаперевозчиков, многие из которых были названы в честь региона Китая, где у нее был свой хаб.

19 апреля 1993 года Главное управление гражданской авиации стало ведомством Государственного совета на уровне министерства.

В марте 2008 года CAAC стала дочерней компанией недавно созданного Министерства транспорта, а ее официальное китайское название было слегка скорректировано, чтобы отразить, что она больше не является агентством уровня министерства. Ее официальное английское название осталось Civil Aviation Administration of China.

11 марта 2019 года CAAC стала первым органом гражданской авиации, приостановившим полеты Boeing 737 MAX . [11] После этого большинство мировых авиационных органов приостановили полеты MAX, включая Агентство по безопасности полетов Европейского союза на следующий день. [12] Федеральному управлению гражданской авиации США потребовалось время до 13 марта, чтобы приземлить MAX. [13] Авиационные комментаторы увидели в этом укрепление глобальной репутации CAAC за счет FAA. [14] [15] [16] После того, как FAA разрешило вернуть MAX в ноябре 2020 года, [17] CAAC повторила, что «нет установленного графика» отмены запрета на полеты MAX в Китае. [18] В начале августа 2021 года MAX совершил испытательный полет в Шанхае для проверки. [19] Позднее, 2 декабря, CAAC выпустила директиву по летной годности, разрешающую возвращение типа в эксплуатацию, если MCAS будет исправлена ​​в соответствии с инструкциями Boeing. [20]

CAAC (авиакомпания)

Текущая роль

В настоящее время CAAC является административным департаментом, в основном предназначенным для надзора за рынком авиации. CAAC выпускает заявки на маршруты каждую неделю, а для маршрутов, которые не ведут в страну/регион открытого неба, будут выпускаться ежемесячные релизы с оценками, которые определяют оценку для каждого из них. Впоследствии CAAC дает разрешение на запуск тем, кто набрал самые высокие баллы в списке.

CAAC также регулярно публикует данные и уведомления об операциях.

CAAC управляет списком лиц, не допущенных к полетам в Китае. [21] : 113 

Список директоров

Список директоров Управления гражданской авиации Китая: [22]

Дочерние компании-партнеры

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Лидерство».中国民用航空局. Проверено 30 января 2023 г.
  2. ^ "Юридический справочник" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2020 г. . Получено 9 июня 2009 г. .
  3. ^ "Соглашение о воздушном сообщении между материком и специальным административным районом Гонконг", договор. В нем внутринациональные перевозки называются "специально управляемыми внутренними".
  4. ^ «Английский [ неработающая ссылка ] Архивировано 6 сентября 2009 г. в Wayback Machine ». [ мертвая ссылка ] Управление гражданской авиации Китая. Проверено 9 июня 2009 года.
  5. ^ "成立军委民航局 - 中国民航局60 лет 年档案展" . CAAC (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
  6. ^ "中国人民航空公司始末 - 中国民航局60周年档案展" . CAAC (на упрощенном китайском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.
  7. ^ 北京市地方志编纂委员会 (2000).北京志·市政卷·民用航空志(на китайском языке). Пекинское издательство. ISBN 7-200-04040-1.
  8. ↑ Tridents for China, Flight International, 2 сентября 1971 г., стр. 348.
  9. ^ "庆祝新中国民航成立70周年专题 (1980)" . CAAC (на упрощенном китайском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.
  10. ^ "庆祝新中国民航成立70周年专题 (1987)" . CAAC (на упрощенном китайском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.
  11. ^ Полную хронологию запретов на полеты см. в разделе Запреты на полеты самолетов Boeing 737 MAX § Регуляторы .
  12. ^ "EASA приостанавливает все операции Boeing 737 Max в Европе". Агентство по безопасности полетов Европейского союза . 12 марта 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  13. ^ "Чрезвычайный приказ о запрете" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 13 марта 2019 г. . Получено 13 марта 2019 г. .
  14. ^ «Китайские регуляторы безопасности полетов приобретают глобальное влияние, поскольку FAA отказывается приземлять Boeing 737 Max». Los Angeles Times . 13 марта 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  15. ^ «Во всем мире вопрос безопасности полетов становится вопросом американского лидерства». Los Angeles Times . 15 марта 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  16. ^ Исидор, Крис (13 мая 2019 г.). «Boeing отчаянно нуждается в том, чтобы 737 Max снова поднялся в воздух. Получить его одобрение будет сложно». CNN . Получено 18 сентября 2019 г. 737 Max, похоже, не близок к повторному полету. Эксперты по авиации сомневаются, что мировые регулирующие органы будут действовать сообща, чтобы одобрить 737 Max для полета , поскольку остаются серьезные вопросы о том, как и почему FAA одобрило 737 Max для полета и поторопилось ли оно с процессом сертификации.
  17. ^ "Boeing отвечает на одобрение FAA возобновить эксплуатацию 737 MAX". MediaRoom . Получено 19 декабря 2020 г. .
  18. ^ Chua2020-11-20T07:58:00+00:00, Альфред. "Китай не спешит возвращать 737 Max в эксплуатацию". Flight Global . Получено 19 декабря 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  19. ^ "Макс 737 開啟往中國的試飛之旅 期待北京解除禁飛令" . Блумберг (на китайском языке). 4 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 16 января 2022 г.
  20. ^ "波音737MAX 重获中国适航许可 复飞还要多久？" . Канканские новости (на китайском языке). 16 января 2022 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 3 декабря 2021 г.
  21. ^ Brussee, Vincent (2023). Социальный кредит: Воюющие государства формирующейся империи данных Китая . Сингапур: Palgrave MacMillan . ISBN 9789819921881.
  22. ^ "历任局长" (на китайском языке). Администрация гражданской авиации Китая . Проверено 17 декабря 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Управление гражданской авиации Китая .