stringtranslate.com

Гражданская авиация

Регулярные авиаперевозки в 2009 г.

Гражданская авиация — одна из двух основных категорий полетов, представляющая всю невоенную и негосударственную авиацию , как частную, так и коммерческую. Большинство стран мира являются членами Международной организации гражданской авиации и работают вместе над установлением общих стандартов и рекомендуемых практик для гражданской авиации через это агентство.

Гражданская авиация включает три основные категории:

Хотя регулярные воздушные перевозки являются более крупной операцией с точки зрения числа пассажиров, GA больше по количеству рейсов (и летных часов в США [2] ). В США GA перевозит 166 миллионов пассажиров каждый год, [3] больше, чем любая отдельная авиакомпания, хотя и меньше, чем все авиакомпании вместе взятые. С 2004 года авиакомпании США в совокупности перевозили более 600 миллионов пассажиров каждый год, а в 2014 году они перевезли в общей сложности 662 819 232 пассажира. [4]

Некоторые страны [ какие? ] также проводят нормативное различие [ нужна ссылка ] в зависимости от того, сдаются ли воздушные суда в аренду, например:

Boeing 747-400 авиакомпании British Airways вылетает из лондонского аэропорта Хитроу . Это пример коммерческой авиационной службы.

Все регулярные воздушные перевозки являются коммерческими, но авиация общего назначения может быть как коммерческой, так и частной. Обычно пилот, самолет и оператор должны быть авторизованы для выполнения коммерческих операций посредством отдельных коммерческих лицензий, регистрации и сертификатов эксплуатации.

Негражданская авиация называется государственной авиацией. Сюда входит военная авиация , государственные VIP-транспорты и полицейские /таможенные самолеты. [5]

История

Послевоенная авиация

После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро росла, в основном за счет бывших военных летчиков для перевозки людей и грузов. Заводы, которые производили бомбардировщики, были быстро адаптированы для производства пассажирских самолетов, таких как Douglas DC-4 . Этот рост был ускорен созданием военных аэропортов по всему миру, как для боевого использования, так и для обучения. Их можно было легко переоборудовать для использования в гражданской авиации. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, который поднялся в воздух, был British de Havilland DH.106 Comet . К 1952 году британская государственная авиакомпания British Overseas Airways Corporation ввела Comet в регулярные рейсы. Хотя это было техническим достижением, самолет потерпел ряд широко известных неудач, так как форма окон привела к трещинам из-за усталости металла . К тому времени, когда проблемы были преодолены, другие конструкции реактивных авиалайнеров, такие как Boeing 707, уже поступили в эксплуатацию.

Органы гражданской авиации

Чикагская конвенция о международной гражданской авиации была первоначально принята в 1944 году; в ней говорится, что подписавшие стороны должны совместно работать над гармонизацией и стандартизацией использования воздушного пространства для безопасности, эффективности и регулярности воздушного транспорта. [6] Каждая подписавшая страна, которых насчитывается не менее 193, имеет орган гражданской авиации (например, Федеральное управление гражданской авиации в Соединенных Штатах), который контролирует следующие области гражданской авиации: [ необходима ссылка ]

Статистика

Всемирный банк приводит монотонно растущие цифры по количеству пассажиров, перевезенных за год по всему миру, с предварительным рекордным показателем в 3,44 миллиарда пассажиров в 2015 году. [7] Аналогичным образом, количество зарегистрированных вылетов авиакомпаний по всему миру достигло пика в 2015 году, когда было совершено почти 33 миллиона вылетов. [8] Только в США пассажиро-мили, «рассчитанные путем суммирования произведений количества пройденных самолетом миль на каждом межаэропортовом сегменте, умноженного на количество пассажиров, перевезенных на этом сегменте», достигли 607 772 миллионов миль (978 114 × 10 6  км) в 2014 году (по сравнению с автомобильным трафиком на шоссе в 4 371 706 миллионов миль (7 035 579 × 10 6  км)). [9] Глобальный сезонно скорректированный объем пассажиро-километров в месяц достиг пика более 550 миллиардов километров (3700 AU) (~ 6,6 триллионов в год, что соответствует примерно 2000 км на пассажира) в январе 2016 года, увеличившись на 7% за год. [10] [11] Количество пассажиров заметно более изменчиво, чем общие экономические показатели. Глобальные политические, экономические или медицинские кризисы оказывают усиливающее воздействие. [12]^^

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "1. Определения" (PDF) . Приложение 6, Эксплуатация воздушных судов Часть I, Международный коммерческий воздушный транспорт – Самолеты (9-е изд.). Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Июль 2010 г. стр. 1, 3 и 5. ISBN 9789292315368. Получено 17 марта 2019 г. .
  2. ^ "NTSB - Статистика авиационных происшествий". Архивировано из оригинала 2009-09-01 . Получено 2009-08-16 .
  3. ^ "Преимущества авиации общего назначения по сравнению с авиалиниями: быстрее, лучше, дешевле, безопаснее". Архивировано из оригинала 2008-09-13 . Получено 2008-09-03 .
  4. ^ Министерство транспорта США. "Бюро транспортной статистики. Архивировано 25 июля 2015 г. на Wayback Machine ". Получено 24 июля 2015 г.
  5. ^ iaopa.org, «Что такое GA?» Архивировано 20 декабря 2016 г. на Wayback Machine . Получено 10 октября 2021 г.
  6. ^ "Doc 7300". Архивировано из оригинала 2008-09-14 . Получено 2008-09-03 .
  7. ^ "Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры - Международная организация гражданской авиации, Статистика гражданской авиации мира и оценки сотрудников ИКАО". Архивировано из оригинала 2017-02-04.
  8. ^ "Воздушный транспорт, зарегистрированные вылеты перевозчиков по всему миру - Международная организация гражданской авиации, Статистика гражданской авиации мира и оценки сотрудников ИКАО". Архивировано из оригинала 2017-02-04.
  9. ^ "US Passenger-Miles". Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 2017-02-04.
  10. ^ "Пресс-релиз № 11 / Высокий спрос на пассажирские перевозки сохраняется в 2016 году". IATA . 8 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г.
  11. ^ "Pressroom" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2017-03-15 . Получено 2017-02-03 .
  12. ^ Томас Серебриски. «Экономика аэропортов в Латинской Америке и странах Карибского бассейна». Всемирный банк. Архивировано из оригинала 2022-01-30 . Получено 2022-01-30 .

Внешние ссылки