Toyota Active Control Suspension была (по заявлению Toyota) первой в мире полностью активной подвеской . [1]
В производство пошли две версии системы активной подвески Toyota Active Control Suspension — первая была очень ограниченным тиражом с 1990 по 1991 год из 300 единиц ST183 Celica , названная Active Sports. [2] Это был первый в мире серийный автомобиль, использовавший активную систему подвески. Подвеска использовала обычные пружинные стойки и рулевое управление на 4 колеса. Стабилизаторы поперечной устойчивости не устанавливались, поскольку демпфирование стойки активно контролировалось комбинированным насосом гидроусилителя руля/подвески и корпусом клапана, который противодействовал силам крена и тангажа. Эта система управления демпфирующей силой при использовании обычных пружин была в значительной степени достигнута с помощью гораздо более простой электронной модулированной системы подвески Toyota (TEMS).
Вторая версия системы активной подвески появилась в UZZ32 Soarer, выпускавшемся с 1991 по 1996 год. Это была сложная, управляемая компьютером система, которая убрала как обычные пружины, так и стабилизаторы поперечной устойчивости в пользу полностью гидропневматических стоек, управляемых массивом датчиков ( таких как акселерометры осей , высота подвески и скорость колеса ), которые определяли силу поворота, ускорения и торможения. Система работала хорошо и обеспечивала необычно контролируемую, но плавную езду без крена кузова . [3] Однако дополнительный вес и требования к мощности системы несколько повлияли на производительность на прямой. [4] [5] Из-за сложности и стоимости UZZ32 Soarer было выпущено всего 873 экземпляра.
В 1999 году Mercedes-Benz представил очень похожую активную подвеску под названием Active Body Control на Mercedes-Benz CL-Class .