Toyota Soarer ( яп .トヨタ・ソアラ, Хепберн : Toyota Soara ) — персональное купе класса люкс GT, выпускавшееся с 1981 по 2005 год компанией Toyota и продававшееся в Японии. Оно было доступно в обоих японских дилерских центрах Toyota, называемых Toyota Store и Toyopet Store , и дебютировало с серией Z10, заменив эксклюзивное купе Toyopet Store Mark II , эксклюзивное купе Toyota Auto Store Chaser , а также эксклюзивные купе Toyota Store Crown и купе Carina .
В 1986 году был запущен Soarer серии Z20, основанный на новой платформе Supra серии A70 , которая была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla . В 1991 году Soarer серии Z30 дебютировал в Японии, в то время как его эквивалент Lexus, SC 300/400 , дебютировал на рынке США.
Хотя внешне модель Soarer серии Z30 была идентична SC, линейка Soarer серии Z30 предлагала различные спецификации силовых агрегатов и несколько уникальных конфигураций автомобиля. В 2001 году Toyota представила преемника, предназначенного только для кабриолетов, в Японии как Soarer серии Z40, а в других странах как SC 430. В отличие от предыдущей серии, Soarer серии Z40 и SC были основаны на одной модели и были в значительной степени эквивалентны. В 2005 году, после появления Lexus в Японии, название и эмблема Soarer были прекращены, и модель Z40 стала SC 430, как и на мировых рынках.
После появления в Японии Soarer конкурировал с Nissan Skyline , Nissan Leopard и купе Mazda Cosmo и служил « галло-каром » Toyota, внедряя новые технологии до того, как они были установлены на других продуктах Toyota. Все версии Soarer имели уникальную эмблему крылатого льва (часто ошибочно называемую Грифоном ) в качестве логотипа по всему автомобилю.
Soarer, представленный как EX-8, впервые появился на Международном автосалоне в Осаке в 1980 году. На своем представлении в 1981 году он выиграл премию «Автомобиль года в Японии» . Toyota стремилась представить купе класса «гранд-туринг», предлагающее мощный рядный шестицилиндровый двигатель, роскошные номера и современный аэродинамический внешний вид. На международном уровне личные автомобили класса «люкс» были популярны на Западе, и Toyota увидела возможность предложить тот же тип автомобиля японским покупателям. Soarer соответствовал японским правилам внешних размеров , а модели первого поколения были классифицированы как «компактные», что давало японским покупателям преимущества в плане экономии налогов. Объем двигателя также был ограничен более 2 литрами, но менее 3 литров, поэтому японские покупатели могли определить, какой годовой дорожный налог они готовы платить.
Он дебютировал с заднеприводной конфигурацией [4] на основе A60 Supra , которая использовала стойки MacPherson спереди, с полузависимой задней подвеской с винтовыми пружинами. Круиз-контроль, звуковые предупреждающие сообщения, регулируемое в 7 направлениях сиденье водителя, цифровой автоматический климат-контроль и цифровой дисплей скорости и тахометра с использованием светодиодов были включены в топовые и средние пакеты отделки модели. В то же время вентилируемые дисковые тормоза для всех колес и напоминания о техническом обслуживании с помощью самодиагностики , среди других электронных функций, были стандартным оборудованием. [5]
Стереокассета AM/FM могла записывать на металлические ленты более высокого качества . На лицевой стороне стереосистемы имелось гнездо для микрофона, в которое можно было вставить микрофон. Если она была установлена с цифровой приборной панелью, в нее включался бортовой компьютер . Цифровая панель имела цифровой тахометр, цифровой спидометр, электронные указатели уровня топлива и охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер мог рассчитывать и отображать различные данные, такие как экономия топлива в километрах на литр, расчетное время прибытия (ETA) и оставшееся расстояние до пункта назначения. Он предлагался в четырех цветах кузова с контрастными темно-серыми или темно-коричневыми интерьерами, в то время как шесть пакетов отделки предлагали дополнительное оборудование в качестве стандарта на трех пакетах верхнего уровня. Названия пакетов отделки были 2800GT-Extra, 2800GT, 2000VX, 2000VR, 2000V II с начальным уровнем 2000V I. [5]
Когда было представлено обновление средней модели, было добавлено несколько технологических усовершенствований. Цифровой спидометр был дополнен дисплеем Electro MultiVision [6] на 3.0 GT-Limited с установленной автоматической коробкой передач. Он состоял из шестидюймового ЭЛТ-телевизора, установленного в комбинации приборов, показывающего обороты двигателя, положение переключения передач, тенденции расхода топлива и настройки подвески TEMS. Он также уведомлял о необходимости выполнения каких-либо предупреждений о техническом обслуживании связанных систем. Различные функции отображались при нажатии кнопки; однако экран не был сенсорным. Если автомобиль был неподвижен с коробкой передач в положении «парковка» и включенным стояночным тормозом, можно было смотреть трансляцию телевидения. [5]
Soarer был первым автомобилем Toyota с Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) [7] , и была установлена совершенно новая двухрычажная подвеска для передних и задних колес, обозначенная как PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) [7] , чтобы разместить регулируемые амортизаторы, и были включены антиблокировочные тормоза. Все обновленные автомобили средней модели можно отличить по месту установки боковых зеркал, причем после 1983 года зеркала были перемещены на двери. Названия пакетов отделки были обновлены до 2.8 GT-Limited, 2.8 GT, 2.0 GT, 2.0 Turbo, 2.0VX и 2.0VR с начальным уровнем 2.0V II, а в 1984 году двигатель 2.8 был модернизирован до 3,0-литрового двигателя. [5]
Toyota Soarer серии Z10 выпускалась с февраля 1981 года по декабрь 1985 года в вариантах 2.0L, 2.8L или 3.0L DOHC I-6 , и все двигатели поставлялись в стандартной комплектации с электронным впрыском топлива. Ранние модели MZ11 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ11. Более поздние усовершенствования двигателя MZ11 включали в себя промежуточный охладитель вода-воздух , а также были сделаны дальнейшие усовершенствования в турбине с масляно-водяным охлаждением, в отличие от турбины с масляным охлаждением только в ранних MZ11. [5]
Toyota Soarer серии Z20 выпускалась с января 1986 по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах. Стиль второго поколения Soarer похож на стиль серий X80 Cressida , Mark II , Chaser и Cresta . [4] Soarer разделил свою платформу с недавно представленной серией A70 Supra .
Z20 Soarer пересмотрел установку дисплея Electro MultiVision CRT предыдущего поколения с панели приборов на место под автоматическим климат-контролем, который можно было модернизировать до сенсорного интерфейса. Новая функция предлагала навигационную информацию, загружаемую с помощью кассет, а затем модернизируемую на CD-ROM . [8] Цифровой дисплей спидометра был модернизирован и предоставлял больше информации с одного взгляда. Тканевая обивка была уникальной для каждого пакета отделки, а спортивные ковшеобразные сиденья, используемые в Toyota Supra (A70), предлагались только в пакетах отделки GT, обитых тканью или кожей. [5]
В 1986 году электронное управление ( TEMS ) было перенесено из предыдущего поколения, а двухрычажная подвеска теперь использовалась совместно с A70 Supra. [7] Электронное управление подушкой безопасности также было доступно для модели GT Limited. [5]
В 1988 году компания TOM'S выпустила ограниченный пакет моделей для автомобилей, оснащенных двигателем 7M-GTE, под названием C5. TOM'S C5 Soarer мог быть оснащен перепрограммированным блоком управления двигателем, увеличенным компрессором турбонагнетателя, впускной трубой из плетеного волокна, амортизаторами KYB с заниженными пружинами, изготовленными на заказ колесами TOM'S C5 размером 16x8" ±50, которые были изготовлены компанией Ray's Engineering, и значками TOM'S C5 на задней части автомобиля. [9]
В апреле 1989 года был представлен ограниченный 500-единичный вариант под названием Aerocabin. Этот вариант имел только 2 сиденья и электрическую складную крышу. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, но был доступен только с двигателем 7M-GTE, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, коричневым кожаным салоном и перламутровой краской.
В 1988 году Soarer Z20 подвергся фейслифтингу. Решетка радиатора и задние фонари были переработаны, а также были сделаны незначительные изменения в интерьере (климат-контроль, панель приборов). Помимо этого были улучшены двигатели:
В отличие от A70 Supra, 2,5-литровый двухтурбинный 1JZ-GTE не был доступен для Z20 Soarer. Однако все модели, выпущенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели измененную поперечину.
В 1987 году, после заморозки дизайна флагманского седана UCF10 LS 400 (Celsior) подразделения Lexus , который должен был выйти в 1989 году, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии Calty разработать новое роскошное купе. В середине 1991 года автомобиль, разработанный студией, дебютировал в США под названием Lexus SC 300/400.
В том же году Toyota дебютировала в Японии с третьим поколением серии Z30 Soarer, заменив серию Z20. Серия Z30 Soarer разделила кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, с другими внутренними функциями, конфигурациями трансмиссии и улучшенными характеристиками. Пакеты отделки салона были 4.0 GT-Limited, 4.0 GT, 2.5 GT-TwinTurbo-L и 2.5 GT-TwinTurbo. [5]
Новый Soarer продолжил некоторые из особенностей более ранних моделей, таких как цифровая приборная панель и интегрированное управление системами автомобиля через встроенный сенсорный экран EMV . Это был также один из первых автомобилей в мире, который имел заводскую автомобильную навигационную систему GPS через CD-ROM с наложенной на нее дорожной информацией VICS для японских условий вождения. Это поколение Soarer считалось дорогим и экстравагантным автомобилем класса люкс в Японии. Он был длиннее и шире, чем Crown , при этом с комфортом вмещал двух пассажиров, а для пассажиров на задних сиденьях оставалось лишь скромное пространство. Он не соответствовал японским правительственным нормам габаритов , которые обязывали покупателей платить ежегодные налоги из-за его размера. Более крупные двигатели также обязывали японских покупателей платить больший ежегодный дорожный налог .
Одной из отличительных особенностей были шарнирные дверные петли. Когда двери открывались, петли выдвигались наружу и вперед, позволяя входить и выходить в ограниченном пространстве.
С момента запуска в 1991 году и до 2000 года все модели были доступны с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, более спортивный JZZ30 Soarer мог быть доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все модели были доступны с дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту. В отличие от своих американских аналогов Lexus, линейка Soarer серии Z30 никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии получили двигатели с изменяемыми фазами газораспределения (VVTi) в 1996 году.
В плане стиля Soarer получил лишь незначительные изменения за 9 лет производства, в основном внешние. Внешние изменения были общими с моделями Lexus для США. Изменения были следующими:
С мая 1992 года серия 1 получила обновление с подогревом сидений и дисплеем внешней температуры.
Начиная с 1997 года Soarer использовался в качестве высокоскоростной патрульной машины в нескольких японских префектурах , используя комплектацию 2.5GT с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [ необходима цитата ]
_rear_(cropped).JPG/1280px-Toyota_SOARER_(UZZ30)_rear_(cropped).JPG)
JZZ30 была единственной моделью, которая продавалась непрерывно с момента появления серии 30 в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Как самая спортивная модель в линейке, она также была единственной, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели в линейке, были доступны две различные версии оборудования: базовая GT-T и более оснащенная GT-TL, которая добавляла электрические сиденья, отделку деревом, круиз-контроль и электронную регулировку амортизаторов TEMS от Toyota в список стандартных функций.
JZZ30 был оснащен 2,5-литровым турбированным двигателем 1JZ-GTE . Первоначально оснащенный двумя идентичными небольшими турбинами, работающими вместе (в отличие от последовательных двухтурбинных систем Supra и Mazda RX-7, например), он был официально оценен в 208 кВт (283 PS; 279 л. с.) и 363 Н·м (268 фунт-фут) крутящего момента при 4800 об/мин. Это соответствовало объявленному японскими производителями соглашению об ограничении мощности, однако реальные выходные мощности были несколько выше. В августе 1996 года двигатель получил систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVTi) и в сочетании с одним, более эффективным турбонагнетателем производил гораздо лучший крутящий момент в высоком и среднем диапазоне и лучшую экономию топлива. Официальная выходная мощность оставалась ограниченной 280 PS, хотя крутящий момент теперь составлял 378 Н·м (279 фунт-фут) при 2400 об/мин.
В то время как Lexus SC300 был доступен с самого начала появления новой серии в США в 1991 году, эквивалентная модель Soarer для японского рынка — JZZ31 — не была представлена до 1994 года, где она продавалась как «новая базовая модель» Soarer. В 1994 году также была представлена новая черная цветовая схема салона, которая заменила серую цветовую схему, использовавшуюся в автомобилях синего, красного и черного цвета до конца 1993 года. JZZ31 была единственной из двух моделей JZZ, которая имела регулируемые вручную черные кожаные сиденья. Черная схема салона стала доминирующей схемой салона для всех японских Soarer к концу производства.
JZZ31 был оснащен 3-литровым двигателем 2JZ-GE , который изначально имел мощность 165 кВт (224 PS; 221 л. с.) при 5800 об./мин и крутящий момент 285 Н·м (210 фунт-фут) при 4800 об./мин. Как и JZZ30, двигатель также получил систему VVTi от Toyota в 1997 году, которая увеличила выходную мощность до 169 кВт (230 PS; 227 л. с.) при 6000 об./мин и 304 Н·м (224 фунт-фут) при 4000 об./мин, одновременно улучшая экономию топлива.
Хотя рост стоимости и снижение продаж моделей V8 в середине-конце 1990-х годов привели к прекращению их производства, шестицилиндровые JZZ31 и JZZ30 продолжали производиться до тех пор, пока серия Z30 не была заменена серией Z40 в 2001 году.
UZZ30 был представлен в Японии как «базовая» модель линейки 30-й серии с двигателем V8. Оснащенный тем же 4,0-литровым четырехкамерным V8, что и UZZ31/32, он выиграл в производительности благодаря значительно меньшему весу. UZZ30 использовал стандартную установку подвески Tokico coilover, базовую стереосистему, ручную рулевую колонку и очень мало электронных помощников. В то время как модели UZZ31 и UZZ32 имели электрически регулируемые кожаные сиденья с подогревом и памятью, сиденья в UZZ30 были обиты велюром и не имели подогрева или памяти. UZZ30 также поставлялся без люка на крыше и заднего дворника. Поскольку автомобиль был значительно легче из-за исключения всех роскошных удобств, он считался автомобилем для водителя с хорошей мощностью, управляемостью и торможением. [ необходима цитата ]
Soarer серии UZZ30 использовался в качестве базового автомобиля для Lexus SC400 (код модели UZZ30), экспортируемого в США, хотя для удовлетворения требований США предлагался широкий спектр роскошных опций, включая некоторые функции UZZ31, такие как память положения сиденья, контроль тяги, люк на крыше, солнцезащитные козырьки с подсветкой и электронная регулировка положения рулевого управления. Местные японские Soarer имели электронную приборную панель, которая использовала встроенное зеркало для голографического отображения приборов. Этот дизайн никогда не предлагался на модели спецификации США. Эти автомобили поставлялись со стандартной компоновкой приборной панели с круглыми циферблатами и подсвеченными стрелками, аналогичной седану Lexus LS400. В то время как версия UZZ30 с левым рулем производилась на протяжении всего 9-летнего производственного цикла, версия с правым рулем производилась с 1991 по 1993 год.
_4.0GT-L_coupe_(2015-06-18)_01.jpg/1280px-1992_Toyota_Soarer_(UZZ31)_4.0GT-L_coupe_(2015-06-18)_01.jpg)
Soarers UZZ31 и UZZ32 были роскошными версиями GT в линейке, с большим количеством функций и оборудования, чем у UZZ30 и 6-цилиндровых моделей, и даже у Lexus SC300/400 для американского рынка. Система сенсорного экрана EMV ( Electro Multi Vision ), впервые примененная в Soarers Z10 и Z20, снова была доступна и имела экран с телевизором, GPS-навигацией, диагностикой, автомобильным компьютером, камерой заднего вида и сенсорным управлением всеми функциями климат-контроля и аудиосистемы. Последняя была очень сложной, с цифровой обработкой сигналов с балансным сигналом, CD-стопщиком на 12 дисков и 7 динамиками с сабвуфером.
Все три модели V8 были оснащены признанным четырехкамерным полностью литой V8 1UZ-FE от Toyota объемом 4 литра. Несмотря на то, что мощность и крутящий момент были немного ниже, чем у турбированного аналога JZZ30 (191 кВт (260 л. с.; 256 л. с.) при 5400 об./мин, 353 Н·м (260 фунт-фут) при 4600 об./мин), V8, называемый 4.0GT-L, был известен своей плавностью и утонченностью. Несмотря на незначительное обновление в 1995 году, которое улучшило отзывчивость и увеличило выходную мощность до 195 кВт (265 л. с.; 261 л. с.) 363 Н·м (268 фунт-фут), производство Soarers, оснащенных V8, закончилось до того, как силовая установка получила VVTi, что существенно увеличило выходную мощность в Lexus SC400 и других моделях.
UZZ31 отличался регулируемой водителем системой пневматической подвески , которая имела две настройки как для высоты дорожного просвета, так и для жесткости амортизаторов. Воздух высокого давления подавался электрическим насосом, установленным в передней части автомобиля. Также в серии UZZ31 было множество электронных функций, включая автоматические фары (также общие с UZZ30), чувствительные к скорости дворники, электроуправляемые 2-позиционные сиденья с памятью и функцией подогрева в качестве дополнительной заводской опции, электронно-регулируемая рулевая колонка с памятью, дополнительная камера заднего вида , система очистки воздуха в салоне (также общая с JZZ31 с 1994 года), сенсорный телевизор с 12-стопным CD-плеером, сенсорный экран SatNav и полная бортовая компьютерная диагностическая система, которая выводила данные на дисплей телевизора. Как и JZZ30, UZZ31 поставлялся с дополнительным люком на крыше и задним дворником.
Кроме того, UZZ31 мог быть «специально заказан» у Toyota Japan без EMV, вместо этого оснащённый радио/CD-блоком UZZ30 с отдельным климат-контролем. Кроме того, электрические велюровые сиденья от моделей UZZ30 и JZZ30 могли быть специально заказаны вместо стандартных кожаных электрических сидений UZZ31 / UZZ32. [10] Производство этих автомобилей по специальному заказу занимало всего неделю с момента заказа до завершения продукта. Неизвестно, сколько было выпущено не-EMV UZZ31, хотя они предлагались с самого начала производства в 1991 году. Эти не-EMV UZZ31 Soarer встречаются редко, только UZZ32 более редки.
UZZ32 был топовой серией 30, включающей все опции, доступные на UZZ31, с добавлением управляемой компьютером подвески Toyota Active Control с четырьмя рулевыми колесами . UZZ32 не имел обычных пружин подвески или стабилизаторов поперечной устойчивости, вместо этого использовались самовыравнивающиеся, полностью гидропневматические стойки, управляемые массивом датчиков (таких как акселерометры осей , высота подвески, скорость колес и угол поворота рулевого колеса), которые определяли силу поворота, ускорения и торможения.
Система работала хорошо и обеспечивала необычно контролируемую, но плавную езду без крена кузова. [11] Однако дополнительный вес гидравлических компонентов в 110 кг (243 фунта) и требования к мощности системы повлияли на производительность и снизили экономию топлива по сравнению со стандартными моделями UZZ30 и UZZ31.
Автомобиль также был дорогим в производстве и стоил более ¥ 7,600,000 в 1995 году [12] , что было дорого для покупки. В результате было выпущено всего 873 UZZ32, и, как правило, это самая востребованная модель на рынках с правым рулем, таких как Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия.
Японские Soarers были доступны во многих цветах. Некоторые из них предлагались непрерывно на протяжении всего пробега, а некоторые — в виде ограниченных тиражей или единичных экземпляров. Эти цветовые тиражи не всегда соответствовали эквивалентным предложениям на рынке США для Lexus SC. [13]
С 1991 по 1993 год Soarers с внешними кодами окраски 8J5 и 202 поставлялись с серой цветовой схемой салона. Модели в 6M2 были доступны как с серой, так и с «еловой» (сине-серой) схемами салона. Модели в 3k3 могли иметь серый или бежевый интерьер. Модели с кодами окраски 4k9, 051 (1991-1998) и 057 (1998-2000) поставлялись исключительно с бежевым интерьером. Аналогично, модели с кодом окраски 176 и 6M3 поставлялись исключительно с еловым интерьером.
С 1994 года черная схема интерьера заменила серый цвет (став преобладающим цветом интерьера с 1998 по 2000 год), а с 1994 по 2000 год автомобили с внешним кодом окраски 202 поставлялись исключительно с черным интерьером. Модели в 3L2 были доступны либо с черным, либо с бежевым интерьером.
В 1995 году была предложена ограниченная серия с окраской Baltic Blue Metallic (752), которая была общей с Toyota Supra 1993-1996 годов и Toyota Celica 1994-1999 годов. Примерно 199 SC300 были импортированы в США с этим кодом внешней краски и только коричневым салоном, а также 256 SC400.
В 1996 году цвет кузова 6P2 заменил цвет кузова 6M2, а 8L5 заменил 8J5. Салон из ели был снят с производства в 1998 году. После этого модели 1A0 и 1C0, которые поставлялись с интерьером из ели, были заменены на черный интерьер, а автомобили 6P2 стали доступны с черным или коричневым интерьером. [14]
_rear.jpg/1280px-Toyota_SOARER_430SCV_(UA-UZZ40)_rear.jpg)
Модель Soarer 40-й серии была в значительной степени идентична своему эквиваленту Lexus, продаваемому за пределами Японии как Lexus SC 430 с 2001 года. Soarer 430SCV серии Z40 отличался жесткой крышей, которая могла складываться в багажник автомобиля, по образцу современного Mercedes-Benz SL . Купе было оснащено 4,3-литровым двигателем V8 3UZ-FE VVTi (изменяемые фазы газораспределения), который был доступен в роскошном седане Lexus LS 430. Он имел мощность 208 кВт (283 л. с.; 279 л. с.) и крутящий момент 430 Н·м (317 фунт-сила-фут). Это позволяло купе разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6 секунд. Общий стиль кузова серии Z40 Soarer/SC 430 был разработан дизайнерами Toyota в дизайн-студиях во Франции и Японии. По сравнению с серией Z30 некоторые обозреватели в целом считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжелого внешнего вида.
С серией Soarer Z40 синергия дизайна и производства достигла кульминации в разработке единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Рост Lexus как всемирной премиум-марки Toyota также способствовал сосредоточению дизайна на конфигурации модели Lexus, а не на отдельной серии купе Soarer под брендом Toyota. 26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 TSOOH 2006 года в своей линейке. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.
.jpg/1280px-Toyota_E-MZ11_Soarer_2800GT-EXTRA_(22022010300).jpg)
