Шестнадцать прибрежных патрульных подводных лодок класса «О» Военно -морских сил США были построены во время Первой мировой войны и служили ВМС США с 1918 года до конца Второй мировой войны .
Следуя тенденциям дизайна того времени, эти лодки были увеличенными версиями предыдущего класса L , что отменило финансовое сокращение размера класса N. [2] Класс O был примерно на 80 тонн больше, чем класс L, с большей мощностью и выносливостью для более широкого патрулирования. Из-за вступления Америки в Первую мировую войну класс O строился гораздо быстрее, чем предыдущие классы, и все были введены в эксплуатацию в 1918 году. O-1 по O-10 были разработаны Electric Boat (EB), O-11 по O-16 были разработаны Lake Torpedo Boat Company и значительно отличались от конструкции EB. Все они имели одинаковые военные характеристики и производительность и, таким образом, считались ВМС одним классом. Лодки конструкции EB имели корпус веретенообразной формы с осевым рулем и двумя боковыми гребными валами. Носовые плоскости погружения контролировали глубину, а кормовые плоскости погружения (установленные сбоку за гребными винтами) контролировали угол лодки при погружении. Конструкция Lake также имела корпус веретенообразной формы, но руль был установлен снизу под плоской лопатообразной кормой, а гребные валы также выходили из корпуса снизу. [3]
Конструкция EB сохранила полусферическую вращающуюся носовую крышку, которая закрывала четыре торпедных аппарата диаметром 18 дюймов . Хотя это было общей чертой конструкции EB, это оказалось последней из конструкций EB с крышкой. [4] Конструкция Lake использовала отдельные дульные створки с гидродинамическими затворами для герметизации труб, особенность, которая стала стандартной для всех более поздних подводных лодок USN. [5] Эти лодки были достаточно большими, чтобы иметь полуубирающуюся 3-дюймовую/23-калиберную пушку на палубе перед боевой рубкой fairwater . Эта пушка частично убиралась в вертикальный водонепроницаемый цилиндр, который проникал через прочный корпус в передний батарейный отсек (конструкция EB) или в рубку управления (конструкция Lake). При убирании круглый орудийный щит образовывал верхнюю часть цилиндра, и только ствол пушки выступал над палубой. [6]
Проект Лейка сохранил фирменные ныряющие плоскости Саймона Лейка в середине судна, которые теоретически использовались для обеспечения погружения под нулевым углом (т. е. ровный киль). Это было резким контрастом с техникой погружения под углом, используемой лодками проекта EB. Погружение под нулевым углом оказалось неработоспособным, и Лейк использовал его здесь в последний раз. Его проект для последующих лодок класса R отказался от этого метода в пользу компоновки погружения под углом EB. [7]
Необычно, что ВМС получили законную лицензию на строительство двух лодок проекта EB на государственных верфях ВМС: O-1 на верфи Portsmouth Navy Yard , Kittery, Maine , и O-2 на верфи Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington . O-3 по O-10 проекта EB были построены на верфи Fore River Shipyard , Quincy, Massachusetts . O-11 по O-13 были проектом Lake, построенным компанией Lake Torpedo Boat Company из Бриджпорта, штат Коннектикут . Вновь желая иметь подводные лодки, построенные на верфи на западном побережье, ВМС заставили Lake построить O-14 по O-16 у субподрядчика под названием California Shipbuilding (ранее Craig Shipbuilding ), Лонг-Бич, Калифорния . [8] [9] CALSHIP столкнулся с многочисленными проблемами в управлении и производстве, и все три лодки, приписанные к ним, пришлось отбуксировать вдоль побережья на военно-морскую верфь Mare Island к северу от Сан-Франциско в Вальехо, Калифорния , для завершения строительства. [10]
Первоначально этот класс действовал в качестве противолодочной лодки у восточного побережья США. Две лодки, O-4 и O-6 , по ошибке попали под обстрел британского торгового судна в Атлантике 24 июля 1918 года. Пароход получил шесть попаданий в рубку , фарватеры и прочный корпус O-4, прежде чем его личность была установлена. O-4 получила незначительные повреждения, вызванные осколками снарядов. O-3 по O-10 входили в состав двадцатисильного подводного соединения, которое покинуло Ньюпорт, Род-Айленд, 2 ноября 1918 года и направилось на Азорские острова , но оперативная группа была отозвана после подписания перемирия девять дней спустя.
Лодки проекта Lake ( O-11 — O-16 ), построенные Lake Torpedo Boat Company и Craig Shipbuilding , страдали от электрических, структурных и механических проблем. O-11 была немедленно отправлена на военно-морскую верфь Филадельфии для пятимесячного ремонта. В октябре 1918 года O-13 потопила патрульный катер Mary Alice в столкновении, когда она ( O-13 ) была затоплена. [11] O-15 также прошла ремонт, но вскоре была отправлена в резерв, прежде чем она вошла в эксплуатацию в Коко-Соло в зоне Панамского канала . Это также включало еще один капитальный ремонт. O-16 также прошла ремонт вскоре после ввода в эксплуатацию и позже пострадала от пожара в боевой рубке в декабре 1919 года. Все шесть лодок проекта Lake были списаны в июле 1924 года, а пять были списаны в июле 1930 года в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора . Однако списанная O-12 была сдана в аренду обратно Simon Lake для использования в арктической экспедиции сэром Хьюбертом Уилкинсом . Разоруженная, она была перестроена со специализированным арктическим исследовательским оборудованием и переименована в Nautilus . После завершения экспедиции она была затоплена в норвежском фьорде в ноябре 1931 года, чтобы не нарушать положения договора аренды, поскольку ВМС больше не хотели ее, но не хотели, чтобы лодка попала в иностранные руки. [12]
Лодки проекта EB хорошо послужили, хотя O-5 была протаранена грузовым судном и затонула недалеко от Панамского канала 28 октября 1923 года с потерей трех членов экипажа. Все девять уцелевших лодок проекта EB были списаны в резерв в 1931 году. Суровая экономика Великой депрессии не позволила провести надлежащее обслуживание перед постановкой на прикол, и в течение девяти лет, пока они находились в резерве на Филадельфийской военно-морской верфи , на лодках было проведено очень мало работ, если вообще было . Восемь лодок ( O-1 была списана в 1938 году) были переоборудованы и повторно введены в эксплуатацию в 1941 году для использования в качестве учебных лодок на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон , штат Коннектикут . Надвигающаяся военная чрезвычайная ситуация заставила ускорить работу, и многие из восьми лодок класса O все еще нуждались в тщательном обслуживании после повторного ввода в эксплуатацию. O-9 затонула во время испытаний на глубоководное погружение в июне 1941 года, вероятно, из-за плохого материального состояния. Тридцать три члена ее экипажа погибли. [13]
В 1929–1930 годах лодки O-класса проекта EB были модифицированы для повышения безопасности в случае затопления. Эта работа была вызвана потерей S-4 в 1927 году. Были добавлены два маркерных буя на носу и корме. В случае, если субмарина оказывалась на дне, буи можно было отпустить, чтобы показать положение субмарины. Также был добавлен люк для эвакуации из моторного отделения, которое было самым кормовым отсеком. Конический задний спинной скег стал ступенькой в результате этих модификаций. [14]
18-дюймовые торпедные аппараты этого класса заставили ВМС сохранить старую торпеду Mk 7, исключительно для использования этими лодками. Все остальные 18-дюймовые торпеды до 21-дюймовой Mk 8 были списаны перед Второй мировой в качестве меры экономии средств.
Во время Второй мировой войны семь оставшихся лодок O были размещены на базе подводных лодок Нью-Лондон и служили учебными платформами для Школы подводного плавания. Последняя лодка O, USS O-4 , была выведена из эксплуатации в сентябре 1945 года. O-4 прослужила 27 лет и на тот момент была самой долгослужившей подводной лодкой в истории ВМС США.
16 подводных лодок класса «О» были: проект
Electric Boat (EB)
Проект компании Lake Torpedo Boat Company
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .