Подводные лодки класса Taigei ( 29SS ) ( яп .たいげい, «Большой кит») — новый класс ударных подводных лодок , который появится после 2022 года и будет разработан для Морских сил самообороны Японии . Является преемником класса Sōryū .
Подводные лодки класса Taigei оснащены большим количеством литий-ионных аккумуляторов , как и одиннадцатая и двенадцатая подводные лодки класса Sōryū ( Ōryū и Tōryū ), что позволяет им находиться под водой дольше и на более высоких скоростях, чем обычные дизель-электрические подводные лодки.
Разработка класса Taigei велась на основе ряда исследований, направленных на разработку новых и усовершенствованных компонентов подводных лодок для улучшения возможностей «подводных лодок следующего поколения», которые будут эксплуатироваться в 2020-х годах и далее.
В 2004 году была проведена оценка исследований систем подводных лодок следующего поколения на основе требований к возможностям: скорость погружения, скрытность и т. д. Исследование включало использование технологий моделирования для оптимизации наиболее эффективной конструкции подводной лодки и анализа ее экономической эффективности. Полученные технические данные будут использованы для помощи в проектировании и строительстве нового класса подводных лодок. Проект отражал, что подводные лодки будут введены в эксплуатацию в 2020-х годах и что исследования проводятся в период с 2005 по 2008 год, в то время как внутренние испытания происходят в период с 2007 по 2009 год. В общей сложности на финансирование проекта было использовано 800 миллионов иен. [3] [4]
В 2005 году были начаты оценки для следующего поколения подводных сонаров и системы воздухонезависимого движения (AIP) . Первый проект был направлен на разработку нового сонарного массива с улучшениями в снижении веса, энергосбережении и способности обнаружения в ответ на улучшение бесшумности будущих кораблей и подводных лодок. Второй проект был направлен на разработку новой системы AIP для расширения подводной устойчивости будущих подводных лодок. Новые сонары должны были быть внедрены на подводных лодках следующего поколения, работающих с 2020-х годов. Аналогичным образом, новые системы AIP позволят подводным лодкам расширить свои операционные зоны, включая реагирование на мелководье. Исследования по обоим компонентам проводились в период с 2006 по 2008 год и испытывались в период с 2008 по 2009 год. В общей сложности на проекты сонаров и систем AIP было выделено 1,5 млрд и 2,5 млрд иен. [5] [6] [7] [8]
В 2006 году была проведена оценка противоударной/противоударной конструкции подводной лодки. Проект включал исследование конструкции гребного винта и формы корпуса для снижения генерации шума и конструкции подводной лодки для улучшения шумоподавления и ударопрочности. Исследование призывало к использованию подводной лодки следующего поколения с плавающей конструкцией пола; доски пола прикреплены к внутренней оболочке через буферный механизм для предотвращения попадания вибрации внутри подводной лодки в воду, где она может быть обнаружена. Вторичной целью этого буферного исследования является защита и смягчение удара, поступающего извне в подводную лодку. Прототип был разработан в период с 2007 по 2011 год и испытан в период с 2010 по 2014 год. На финансирование проекта было потрачено в общей сложности 400 миллионов иен. [9] [10]
В 2009 году были оценены исследования по системе генерации энергии шноркеля и гидроакустической системе. Новая система генерации энергии шноркеля была направлена на то, чтобы быть более компактной, тихой и генерировать более высокую выходную мощность для повышения работоспособности, выживаемости и скрытности подводных лодок. Сопоставимые альтернативные системы генерации энергии, которые были исследованы, включают дизельные двигатели MTU 16V396SE, используемые на подводной лодке Тип 212 , и дизельный двигатель SEMT Pielstick PA4V200SM. Однако оба двигателя были признаны выходными ниже требуемых характеристик, и поэтому была начата разработка новой системы генерации энергии. Гидроакустическая система была разработана для улучшения возможностей обнаружения и обработки информации для подводной лодки следующего поколения, чтобы улучшить ее боевые возможности и работоспособность на мелководье. Прототип системы генерации электроэнергии с помощью подводной лодки был разработан в период с 2010 по 2014 год и испытан в период с 2014 по 2015 год. Прототип гидроакустической системы был разработан в период с 2010 по 2013 год и испытан в период с 2013 по 2014 год. На финансирование проекта системы генерации электроэнергии с помощью подводной лодки было выделено 1,3 млрд иен, а на гидроакустическую систему — 4,9 млрд иен. [11] [12] [13] [14]
В 2012 году было проведено исследование структурного режима для подводных лодок. Обычно при добавлении нового оборудования к существующей конструкции подводной лодки решение по его интеграции заключается в увеличении длины отсека подводной лодки; что в свою очередь увеличивает размер, укрепление материалов и цену. Целью исследования является уменьшение размера и цены будущей подводной лодки за счет оптимизации структурного режима корпуса под давлением подводной лодки и получение технических данных для разработки будущего проекта подводной лодки. Исследовательский прототип был разработан в период с 2013 по 2015 год, а внутренние испытания проводились в период с 2014 по 2015 год. На финансирование исследования было использовано в общей сложности 1,1 млрд. йен. [15] [16]
В 2016 году были оценены предлагаемые исследования по новой конструкции корпуса для снижения шума жидкости и новой гидроакустической системы для решения проблемы бесшумности будущих иностранных кораблей и подводных лодок. Исследования по снижению шума жидкости будут внедрять технологии для снижения помех от корпуса и винта и снижения низкочастотных шумовых компонентов, вызванных помехами, создаваемыми между потоком вокруг корпуса и винта. Оценка новой гидроакустической системы предполагает, что иностранные надводные корабли и подводные лодки, эксплуатируемые в 2030-х годах, улучшат свою бесшумность и будут работать в сложных и разнообразных морских условиях; таким образом, были исследованы улучшения в возможностях обнаружения и отслеживания. Первые исследования были начаты в период с 2017 по 2020 год, а испытания пройдут в период с 2019 по 2022 год. Разработка новой гидроакустической системы исследуется в период с 2017 по 2020 год, после чего в 2020 году последуют непосредственные испытания. На исследования новой конструкции корпуса было потрачено в общей сложности 1,2 млрд иен, а на исследования гидроакустической системы — 5,1 млрд иен. [17] [18] [19] [20]
В 2017 году было оценено исследование бесшумной системы привода. Бесшумная система привода используется для дальнейшего снижения шума, излучаемого подводной лодкой, в ответ на усовершенствования, внесенные в гидролокационные технологии другими странами. Исследования проводились в период с 2018 по 2021 год и будут испытаны в период с 2021 по 2022 год. На этот проект было выделено в общей сложности 5,7 млрд йен. [21] [22]
В 2018 году была проведена оценка высокоэффективной системы хранения и подачи энергии. Проект направлен на повышение эффективности и энергии системы хранения и подачи энергии за счет достижения высокой эффективности и миниатюризации системы электроснабжения и увеличения емкости и плотности системы хранения энергии. Прототипирование происходит между 2019 и 2022 годами, а внутренние испытания для моделирования установки на подводной лодке происходят в 2023 году. В общей сложности на ее разработку используется 4,4 миллиарда иен. [23] [24]
Говорят, что конструкция корпуса класса Taigei не будет сильно отличаться от класса Sōryū , но будет на 100 тонн тяжелее своего предшественника. Однако подводные лодки класса Taigei будут более продвинутыми, поскольку будут оснащены более новым оборудованием, таким как гидроакустические системы, система генерации энергии с помощью дыхательной трубки . Класс Taigei будет использовать литий-ионные батареи, как и подводные лодки JS Ōryū и JS Tōryū . [25] Подводные лодки используют торпеду Type 18 (ja), преемницу торпеды Type 89. [2] [26] [27]
Первая подводная лодка этого класса, Taigei , будет переоборудована в испытательную подводную лодку. Причина изменения заключается в необходимости приобретения специальной испытательной подводной лодки вместо вывода обычной подводной лодки из эксплуатации для проведения испытаний. Поступая таким образом, JMSDF может увеличить количество рабочих дней и усилить мониторинговую деятельность с помощью своих ударных подводных лодок, в то время как испытательная подводная лодка ускорит исследования и разработки. [28]
29 декабря 2023 года компания Kawasaki Heavy Industries (KHI) получила от Министерства обороны контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по проектированию нового класса дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ). [31]
Подводные лодки подобного типа
