Тележка или железнодорожный грузовик удерживает колесные пары железнодорожного транспортного средства.
Букса , также известная в Северной Америке как букса , представляет собой механический узел на каждом конце осей железнодорожного вагона, вагона или локомотива; он содержит подшипники и, таким образом, передает вес вагона, вагона или локомотива на колеса и рельсы; конструкция подшипников обычно представляет собой подшипники скольжения в масляной ванне на старом подвижном составе или роликовые подшипники на новом подвижном составе. [1]
Подшипники скольжения теперь запрещены для замены в Северной Америке. [2] [3] [4] Еще в 1908 году буксы содержали набор длинных цилиндрических роликов , позволяющих оси вращаться. [5] [6] Он также использовался на паровозах, таких как Викторианские железные дороги класса A2 , LMS Garratt , LSWR 415 класса и GCR класса 1 . [5] [ сомнительно ]
Большой стальной штифт или стержень, который проходит через центральные пластины надрессорной балки кузова и надрессорной балки грузовика. [7] Грузовик поворачивается вокруг пальца, и нагрузка воспринимается центральными пластинами. [7]
Одна из пары пластин, которые вставляются одна в другую и поддерживают кузов автомобиля на грузовиках, позволяя им свободно поворачиваться под автомобилем. [7] Тот, что на грузовике, также можно назвать центральной чашей. [8]
Рама с обеих сторон грузовика. [3] [4]
Каждый грузовик имеет надрессорную балку — поперечную плавающую балку — между боковыми рамами. [9] Это центральная часть каждого грузовика, на которой нижняя рама железнодорожного или железнодорожного вагона поворачивается через центральный шарнирный палец. [7] [9]
С каждой стороны центральной пластины на надрессорной балке грузовика расположен по одному боковому подшипнику. В случае совместной тележки на сочлененном вагоне их по две с каждой стороны.
Тормозная оснастка включает в себя тормозной рычаг, тормозную подвеску, тормозной палец, тормозную балку и тормозные колодки .