Northrop HL-10 был одним из пяти американских конструкций тяжелых несущих кузовов , которые летали в Центре летных исследований НАСА (FRC — позже Центр летных исследований Драйдена ) в Эдвардсе, Калифорния , с июля 1966 года по ноябрь 1975 года для изучения и проверки концепции безопасного полета. маневрирование и посадка корабля с низким аэродинамическим сопротивлением , предназначенного для входа в атмосферу из космоса. [1] Это был проект НАСА, предназначенный для оценки подъемного корпуса с «перевернутым профилем» и треугольной формы в плане . В настоящее время он выставлен у входа в Летно-исследовательский центр Армстронга на базе ВВС Эдвардс .
Корпорация Northrop построила HL-10 и Northrop M2-F2 , первые два из парка «тяжелых» несущих тел, которыми управляет Центр летных исследований НАСА. Контракт на строительство HL-10 и M2-F2 составил 1,8 миллиона долларов. «HL» означает горизонтальную посадку, а «10» относится к десятой конструкции, изученной инженерами Исследовательского центра НАСА в Лэнгли , Хэмптон, Вирджиния . Главная передача представляла собой модифицированную систему Т-38 , убирающуюся вручную [1] и опускаемую под давлением азота. Носовая стойка представляла собой модифицированный агрегат Т-39 , убиравшийся вручную и опускавшийся под давлением азота. Система катапультирования пилота представляла собой модифицированную систему F-106 . Серебряно-цинковые батареи обеспечивали электроэнергией систему управления, летные приборы, радио, обогрев кабины и систему повышения устойчивости. Для облегчения предпосадочной подготовки четыре дросселируемые ракеты на перекиси водорода обеспечивали тягу до 400 фунтов силы (1,8 кН).
После доставки НАСА в январе 1966 года, HL-10 совершил свой первый полет 22 декабря 1966 года с пилотом-исследователем Брюсом Петерсоном в кабине. Хотя был установлен ракетный двигатель XLR-11 (тот же тип, который использовался в Bell X-1 ), первые 11 падений с самолета-носителя B-52 представляли собой планирующие полеты без двигателя для оценки управляемости, устойчивости и управляемости. В конце концов, HL-10 был признан лучшим по управляемости из трех оригинальных тяжеловесных кузовов (M2-F2/F3, HL-10, X-24 A). [1]
В ходе программы исследований несущего кузова HL-10 совершил 37 полетов и зафиксировал максимальную высоту и максимальную скорость в программе несущего кузова . 18 февраля 1970 года летчик-испытатель ВВС Питер Хоаг пилотировал HL-10 до скорости 1,86 Маха (1228 миль в час или 1976 км/ч) . Девять дней спустя пилот НАСА Уильям Х. «Билл» Дана поднял аппарат на высоту 90 030 футов (27 440 м), что стало самой высокой высотой, достигнутой в рамках программы. [1]
Во время типичного полета несущего корпуса B-52 с исследовательской машиной, прикрепленной к опоре на пилоне на правом крыле между фюзеляжем и внутренней подвеской двигателя, поднялся на высоту около 45 000 футов (14 000 м) и начальную скорость около 450 миль в час (720 км/ч). [1]
Через несколько мгновений после падения пилот зажег XLR-11. Скорость и высота увеличивались до тех пор, пока двигатель не отключался по выбору или из-за израсходования топлива, в зависимости от индивидуального профиля миссии. Несущие тела обычно несут достаточно топлива примерно на 100 секунд полета с двигателем и обычно достигают высоты от 50 000 до 80 000 футов (от 15 000 до 24 000 м) и скорости выше 1 Маха. [1]
После выключения двигателя пилот провел аппарат через смоделированный коридор возвращения из космоса на заранее запланированный заход на посадку на одну из взлетно-посадочных полос на дне озера Роджерс-Драй-Лейк в Эдвардсе. Для снижения высоты на этапе приземления использовался круговой заход на посадку. На последнем этапе захода на посадку пилот увеличил скорость снижения, чтобы накопить энергию. На высоте около 100 футов (30 м) маневр «разрыва» снизил скорость воздуха примерно до 200 миль в час (320 км / ч) для приземления. [1]
Необычные и ценные уроки были извлечены из успешных летных испытаний HL-10. На ранних этапах программы разработки космических шаттлов подъемные тела по форме HL-10 были одним из трех основных типов предложений. Позже они были отвергнуты, поскольку оказалось трудно разместить цилиндрические топливные баки в постоянно изогнутом фюзеляже, и с тех пор большинство проектов было сосредоточено на более традиционных самолетах с треугольным крылом .
Согласно книге инженера-проектировщика Р. Дейла Рида «Бескрылый полет» , HL-10 считался предназначенным для полета в космос в начале-середине 1970-х годов. После отмены лунного проекта «Аполлон» Рид понял, что останется значительное оборудование «Аполлона», в том числе несколько летных модулей командного обслуживания (CSM) и ракеты «Сатурн-5» . [2]
Предложение заключалось в том, чтобы добавить к HL-10 абляционный тепловой экран, средства управления реакцией и другие дополнительные подсистемы, необходимые для пилотируемого космического полета. Теперь корабль, предназначенный для использования в космосе, затем должен был быть запущен в космос для лунного модуля на ракете-носителе «Сатурн-5» с ракетой-носителем «Аполлон». Планировалось, что после выхода на околоземную орбиту роботизированный манипулятор снимет HL-10 с третьей ступени ракеты и поместит ее рядом с пилотируемым космическим кораблем Apollo CSM. Затем один из астронавтов выйдет в открытый космос с «Аполлона» и сядет на подъемный корпус, чтобы выполнить проверку его систем перед входом в атмосферу. [2]
Планировалось, что по этой программе будет два полета. В первом случае пилот с подъемным телом вернется на «Аполлон» и отправит HL-10 обратно на землю без экипажа. Если этот полет окажется успешным, второй запуск будет включать пилотируемую посадку на авиабазе Эдвардс. Сообщается, что Вернер фон Браун с энтузиазмом отнесся к миссии и предложил подготовить два командных модуля «Сатурн V» и «Аполлон». Однако его отклонил директор Летно-исследовательского центра, и из предложения ничего не вышло. [2] Запуск «Сатурна-5» на низкую околоземную орбиту с легкой полезной нагрузкой не будет эффективным использованием возможностей, и программа «Аполлон» была прекращена в основном по соображениям стоимости. [ нужна цитата ]
HL-10 в настоящее время выставлен у входа в Летно-исследовательский центр Армстронга в Эдвардсе, Калифорния.
В пилотном фильме и эпизоде сериала « Человек за шесть миллионов долларов » под названием «Смертельный повтор» серийный номер HL-10 804 идентифицирован как самолет, на котором пилотировал полковник Стив Остин , когда он разбился, что привело к его превращению в пилота. бионический человек, и в этом эпизоде также фигурирует HL-10. [3] Однако другие эпизоды и оригинальный роман Мартина Кейдина «Киборг » противоречат этому, идентифицируя самолет Остина как вымышленного двоюродного брата HL-10, M3-F5. [4] Еще больше путаницы добавляет тот факт, что и HL-10, и M2-F2 фигурируют во вступительных титрах телешоу.
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
