SunRail ( код сообщения CFRC ) — пригородная железнодорожная система в районе Большого Орландо , штат Флорида . Услуги были введены в эксплуатацию 1 мая 2014 года. [6] Система включает в себя 17 станций вдоль бывшей линии CSX Transportation, соединяющей округа Волусия и Оцеола через центр Орландо . Система SunRail финансируется правительством штата и федеральным правительством, а также обслуживаемыми ею округами. SunRail — вторая пригородная железнодорожная система Флориды после Tri-Rail Южной Флориды .
Южное расширение до Пойнсианы через Киссимми с четырьмя дополнительными станциями открылось 30 июля 2018 года. [7] [8] 12 августа 2024 года SunRail запустила новый сервис до Деленда в рамках северного расширения. [9]
В 2023 году пассажиропоток линии составил 1 083 300 человек, или около 4600 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Общая стоимость системы изначально оценивалась в $615 млн на строительство плюс $432 млн на покупку права проезда и путей. Однако стоимость строительства в итоге оказалась выше заявленных $615 млн, и соглашение по-прежнему позволяет CSX запускать ограниченное количество грузовых поездов по линии ночью, хотя большая часть грузового трафика была перенаправлена на запад на линию CSX "S". [10]
Бюджетные эксплуатационные расходы составили 47 миллионов долларов, а доход от платы за проезд — 2 миллиона долларов, в результате чего операционный дефицит составил около 45 миллионов долларов, или более 50 долларов на пассажира.
Округа Волусия , Семинол , Оранж и Оцеола , а также город Орландо объединились для реализации проекта. Проект финансировался федеральным правительством, штатом Флорида и местными партнерами. Пятьдесят процентов финансирования поступило из федерального гранта на транзит «Новые старты». Местные партнеры покрыли 25 процентов стоимости, а еще 25 процентов оплатил штат Флорида, что включало расходы на улучшение путей, строительство железнодорожных станций и закупку локомотивов и вагонов.
22 декабря 2010 года было объявлено, что штат Флорида создал счет условного депонирования на сумму 173 миллиона долларов. [11] Деньги планировалось использовать для покупки путей, на которых работает SunRail, а также это позволяло штату официально запросить 300 миллионов долларов у федерального правительства для покрытия расходов на строительство. [11]
За первый год работы SunRail заработала в общей сложности $7,2 млн. за счет платы за проезд, рекламы и сборов, уплачиваемых CSX и Amtrak за прохождение поездов по коридору. Однако в том же году SunRail потратила в общей сложности $34,4 млн., закончив его с дефицитом в $27,2 млн. и средним ежедневным пассажиропотоком в 3700 пассажиров. [12]
В конце июля 2007 года округа Ориндж , Семинол , Оцеола , Волусия и город Орландо проголосовали и одобрили проект Sunrail. Округ Оцеола согласился в принципе, но на тот момент все еще изучал, как профинансировать свою долю в размере 9,3 млн долларов. [13] [14] [15] [16]
Соглашение между Департаментом транспорта Флориды и CSX о покупке путей было достигнуто 29 ноября 2007 года, и Законодательное собрание Флориды одобрило соглашение между CSX и Департаментом транспорта Флориды для начала строительства проекта. Однако законодательный орган не смог проголосовать по соглашению о покупке права проезда и путей у CSX на сессии 2008 года. Предметом обсуждения были положения, касающиеся ответственности и возмещения ущерба. Комментируя законопроект, сенатор штата Пола Докери сказала: «Я не предвижу в ближайшее время времени, когда вдумчивые сенаторы скажут, что есть какая-то хорошая государственная политика, связанная с снятием ответственности с того, кто был виноват, и возложением ее на налогоплательщиков штата Флорида». [17]
Контракт между CSX и Департаментом транспорта Флориды действовал до 30 июня 2009 года, и законодательный орган планировал использовать еще одну возможность для рассмотрения и одобрения соглашения на законодательной сессии 2009 года. [18] [19] Законопроект прошел все необходимые согласования комитетов Сената, и первый сегмент проекта уже был одобрен для передачи в окончательный проект Федеральным управлением по транспорту 11 августа 2008 года.
14 января 2009 года мэр Орландо Бадди Дайер представил общественности название и логотип SunRail . [20] Прогресс продолжал медленно продвигаться вперед по проекту до законодательной сессии штата 30 апреля 2009 года, когда проект снова был отклонен 23–17 голосами. Движение против проекта, которое снова возглавили сенаторы штата Пола Докери и Майк, продолжало вращаться вокруг поправки, которая одобрила бы страховой полис на 200 миллионов долларов для SunRail. Другой политической проблемой для SunRail было общее отсутствие поддержки проекта со стороны делегации Южной Флориды (в которую входили сенаторы штата Крис Смит из Форт-Лодердейла, Дэн Гелбер из Майами-Бич, Нэн Рич из Уэстона и Фредерика Уилсон из Майами), что фактически убило законопроект.
После второй неудачи, когда приближался крайний срок покупки рассматриваемых путей у CSX, штат изначально снял план с законодательной повестки дня, поставив под угрозу целых 307 миллионов долларов федеральных средств, которые были обещаны SunRail, которые были бы изъяты в случае провала плана. Почти 27 миллионов долларов из этих федеральных денег уже были потрачены на покупку железнодорожного оборудования и земли для станций, и было неизвестно, должен ли был бы штат Флорида вернуть деньги федеральному правительству. Однако CSX отменил крайний срок 29 июня, [21] предоставив больше времени для переговоров по страховым соглашениям. Соглашение о страховании было наконец достигнуто, и законодатели созвали специальную сессию в декабре 2009 года, которая была принята Палатой представителей 7 декабря и Сенатом 8 декабря. Дополнительные федеральные деньги могут быть привлечены для снижения финансовых затрат штата. [22]
8 декабря 2009 года контрактное требование, необходимое для продвижения SunRail, было принято вместе с финансированием системы Tri-Rail Южной Флориды . При подписании законопроекта президент Сената Джефф Этуотер сказал: «Сегодня Флорида использует возможность возглавить страну в разработке всеобъемлющей транспортной системы, тем самым обеспечивая наше конкурентное преимущество в глобальной экономике 21-го века. Всеобъемлющая транспортная система, создающая возможности и пути для соединения работодателей и сотрудников, является неотъемлемой частью построения более сильного будущего для Флориды». [23]
Переговоры с Amtrak впоследствии привели к спору о том, какая сторона будет нести ответственность за инциденты в поездах Amtrak, работающих на маршруте, который будет принадлежать SunRail — Amtrak хотела, чтобы SunRail взяла на себя ответственность за такие инциденты, в то время как SunRail хотела, чтобы Amtrak несла ответственность. Покупка путей у CSX не могла быть завершена, пока не было достигнуто соглашение с Amtrak. [24] 10 декабря 2010 года было объявлено, что Amtrak и государство, по-видимому, достигли соглашения по этому вопросу, поскольку Amtrak сняла свои возражения против продажи. [25]
29 января 2011 года губернатор Флориды Рик Скотт заморозил все контракты SunRail и приказал провести шестимесячную законодательную проверку проекта, чтобы определить, является ли проект хорошей инвестицией. [26] Однако 1 июля 2011 года секретарь Департамента транспорта Флориды Анант Прасад объявил, что Скотт окончательно одобрил проект. [27]
Контракт на строительство первой фазы был присужден двум основным генеральным подрядчикам: RailWorks Track Systems, Inc. из Нью-Йорка, которая будет отвечать за отвод и улучшение путей, и Archer Western Contractors Ltd. из Атланты, которая будет отвечать за строительство станций. [28] Работы будут включать в себя двухколейную существующую линию; установку новых придорожных сигналов; усовершенствование существующих переездов; строительство станционных платформ, навесов и прилегающих парковочных зон; а также строительство Центра управления операциями и хранилища и технического обслуживания транспортных средств на складе CSX Rand Yard в Сэнфорде .
Земля на месте будущей станции Altamonte Springs была заложена 27 января 2012 года, что ознаменовало официальное начало строительства Фазы 1 проекта SunRail. [29] Первая партия стальных рельсов для двухпутного маршрута между Сэнфордом и Лонгвудом была доставлена вскоре после этого в начале 2012 года. Второй комплект рельсов для двухпутного маршрута между Норт-стрит в Лонгвуде и Гор-стрит к югу от центра Орландо был доставлен в конце марта 2012 года, а третий комплект, который дополнил различные участки между Сэнфордом и Орландо, был доставлен в конце июля 2012 года. [30] [31] Секции стандартных рельсов плотностью 115 фунтов на ярд имели длину 1650 футов (500 м) и весили 31 тонну каждая. [31] 28 сентября 2012 года разводной мост через реку Сент-Джонс в Сэнфорде был закрыт на 54 часа, пока строительные бригады сносили и заменяли подъездные пути моста. [32] К моменту завершения строительства первой фазы в начале 2014 года почти 32 мили (51 км) однопутной магистрали были преобразованы в двухпутные, три существующих грузовых двора CSX были перестроены, вдоль коридора были усовершенствованы придорожные сигналы и сигналы переездов, было построено в общей сложности 12 станций, а также построены новый Центр управления операциями и хранилище и техническое обслуживание транспортных средств.
SunRail сократила ночные поезда 21 декабря 2015 года из-за пассажиропотока. Был введен дневной поезд для обслуживания пассажиров-любителей. [33]
SunRail протестировала несколько операций поездов по субботам. Тест проводился с ноября 2016 года по январь 2017 года, но не каждую субботу. Поезда запускались в субботу после предполагаемой даты окончания января, последний раз — 18 марта. В этот день был установлен рекорд по количеству пассажиров — 12 842 пассажира, что связано с несколькими мероприятиями, проходившими в Орландо, в частности, с фестивалем искусств Winter Park Sidewalk Arts и футбольным матчем Orlando City Soccer Club. Это число намного превышает ежедневный рекорд по количеству пассажиров в будние дни — 8 842 человека. [34] Несколько крупных предприятий, включая Downtown Orlando Partnership и Downtown Development Board, жертвуют средства на оплату субботнего обслуживания. По оценкам, стоимость составляет более 20 000 долларов США каждую субботу. Каждая участвующая компания выделяет деньги на покрытие эксплуатационных расходов в обмен на рекламу в поезде, размещение логотипа на станциях и рекламных щитах, а также продвижение в социальных сетях. [35] [36] Поезда выходного дня будут курсировать между днем и вечером и будут скорректированы для обслуживания определенных мероприятий. Стоимость движения поездов по субботам составляет около 20 000 долларов. [37] Эта услуга должна была начаться 5 ноября. [38]
Этот сегмент расширил систему на 17 миль (27 км) к югу от Sand Lake Road в округе Оцеола с остановкой на существующей станции Киссимми , а также на новых станциях, которые строятся в Meadow Woods , Hunter's Creek и Poinciana . Поскольку федеральное финансирование в размере 93 миллионов долларов [39] было обеспечено для Phase 2 South , строительство на этом сегменте началось первым.
14 августа 2015 года штат Флорида получил полное соглашение о предоставлении гранта на финансирование от Федерального управления транзита, что продвинуло завершение SunRail Phase 2 South . Конгрессмен Джон Мика заявил, что из-за ускоренного соглашения полное финансирование дополнительных 17 миль (27 км) расширения, как ожидается, будет одобрено к концу сентября. [40] 28 сентября 2015 года грант в размере 93 миллионов долларов был официально одобрен на церемонии на станции Kissimmee Amtrak. [41] С уже имеющимся соответствующим государственным и местным финансированием, обеспечивающим дополнительные 93 миллиона долларов, строительство Phase 2 South должно было начаться в декабре 2015 года, но Департамент транспорта Флориды отложил выбор команды по проектированию/строительству до 26 октября 2015 года, таким образом, отодвинув дату начала примерно на месяц. [42]
Несмотря на задержку начала строительства на втором этапе South , в конце октября 2015 года город Киссимми начал строительство парковки рядом с предлагаемой станцией Kissimmee SunRail и существующим мультимодальным центром, который в то время использовался автобусными службами Lynx и Greyhound . Парковочная структура была официально открыта 10 мая 2017 года и имеет высоту в четыре этажа, вмещает 398 автомобилей и предлагает зарядные станции для электромобилей и светодиодное освещение, которое тускнеет, когда гараж пуст. Стоимость составила 9 миллионов долларов. [43] [44] Также было объявлено, что корпорация Tupperware Brands Corporation добавила дополнительные 120 000 долларов на модернизацию станции Hunter's Creek, которая будет построена на земле недалеко от их штаб-квартиры. Это было сделано в обмен на права на название станции, которая теперь называется Tupperware Station. Эти средства будут использованы на дополнительное озеленение и освещение, а также на косметические улучшения дизайна станции, чтобы она имитировала здание штаб-квартиры Tupperware. [45]
Конгрессмен Джон Мика объявил 25 ноября 2015 года, что 63 миллиона долларов из федерального бюджета будут направлены на помощь в завершении Фазы 2 Юг . [46] 28 марта 2016 года Департамент транспорта Флориды уведомил, что строительство Фазы 2 Юг начнется 1 апреля 2016 года, а обслуживание, как ожидается, начнется к февралю 2018 года. Церемония начала строительства состоялась 25 апреля 2016 года в 10:00 утра на месте будущей станции Tupperware, которая официально дала старт строительству. [47]
Компания Dana B. Kenyon Company из Джексонвилла, штат Флорида, получила контракт на сумму 31,7 млн долларов США на реализацию проекта расширения южной части линии Фазы 2, включая строительство каждой из четырех новых станций, а также новых хранилищ и объектов технического обслуживания транспортных средств. [48]
Тестирование поездов на южной ветке началось в феврале 2018 года [49] , а коммерческое обслуживание было открыто 30 июля [8].
Фаза 2 «Север» расширила систему на 13 миль (21 км) к северу от Дебари до ранее существовавшей станции Amtrak Деленд .
Однако 29 октября 2015 года должностным лицам SunRail было отказано в федеральном гранте в размере 35 миллионов долларов на 13-мильное расширение Phase 2 North до Deland в округе Волусия из-за низких прогнозов пассажиропотока. Округ и должностные лица SunRail рассчитывали на эти деньги, чтобы помочь оплатить половину стоимости строительства этого расширения в размере 70 миллионов долларов. [50] После того, как не было получено федерального финансирования, дополнительная станция в Орандж-Сити на короткое время рассматривалась для повышения прогнозов пассажиропотока вдоль расширения Phase 2 North . [51]
В начале 2021 года Департамент транспорта Флориды объявил, что получил 34 миллиона долларов федерального финансирования на расширение до Деленда, а остальное должны оплатить местные органы власти. В рамках расширения FDOT в настоящее время рассматривает вопрос о том, следует ли расширить только часть пути до двухколейного, чтобы сэкономить деньги. [52] Церемония закладки первого камня состоялась 22 мая 2023 года, а открытие расширения состоится 12 августа 2024 года. [9]
Маршрут состоит из следующих станций, с севера на юг:
SunRail курсирует по будням (за исключением праздников) примерно с 5:00 утра до 11:00 вечера, обеспечивая 20 поездок в каждом направлении. [56]
Пассажиры системы SunRail используют карту с сохраненной стоимостью в форме одноразового билета или пополняемой карты SunCard для оплаты проезда. Стоимость билетов SunRail зависит от количества округов (зон), через которые будет проезжать пассажир. Система проходит через четыре округа: Волусия ; Семинол ; Ориндж ; и Оцеола . [57] [58] SunRail использует систему «нажатия/выключения» для продажи билетов. Пассажиры должны «нажать» на валидатор на станции перед посадкой в поезд, приложив свой билет к экрану и дождавшись звукового сигнала. Пассажиры должны снова «нажать» на валидатор со своим билетом после высадки в пункте назначения перед выходом со станции. Для пенсионеров, студентов и пассажиров с ограниченными возможностями доступны сниженные тарифы. [59]
Планы по созданию мобильного приложения для покупки билетов были объявлены в мае 2019 года. Ожидалось, что стоимость разработки составит 200 000 долларов США. [60]
Помимо пригородных поездов SunRail, линия используется тремя ежедневными поездами Amtrak ( Silver Meteor , Silver Star и Auto Train ), а также несколькими грузовыми поездами CSX. SunRail напрямую соединяется с Silver Star и Silver Meteor в Уинтер-Парке, Орландо и Киссимми, а станция Sanford SunRail находится в пяти минутах езды от станции Sanford Auto Train . Фаза 2 предложит четвертое соединение в Деленде.
Линия также использовалась поездом Sunset Limited компании Amtrak , курсирующим три раза в неделю между Орландо и Лос-Анджелесом. Однако обслуживание было приостановлено на неопределенный срок между Орландо и Новым Орлеаном с 2005 года из-за повреждений, нанесенных линии ураганом Катрина .
Департамент транспорта Флориды объявил 16 апреля 2013 года, что он заключил с Bombardier Technology 10-летний контракт на сумму 195 миллионов долларов на предоставление услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию для SunRail, который включает эксплуатацию поездов, диспетчеризацию, обслуживание путей и оборудования, обслуживание клиентов, обслуживание платформ и объектов станции, а также поставку материалов. Bombardier взяла на себя обязанности по эксплуатации и техническому обслуживанию весной 2014 года. [4]
В понедельник, 29 июля 2013 года, в 3:30 утра Департамент транспорта Флориды принял на себя все обязанности по диспетчеризации поездов по коридору SunRail от CSX. Это событие официально ознаменовало конец участия CSX в эксплуатации линии, передав полный операционный контроль над коридором штату Флорида. После передачи от CSX вся диспетчеризация поездов осуществлялась диспетчером CFRC из Центра управления операциями на станции Rand Yard в Санфорде, Флорида.
Эксплуатационные испытания оборудования SunRail начались 26 октября 2013 года на участке между станциями Дебари и Мейтленд. Тестовый поезд, состоящий из локомотива и двух кабинных вагонов, был частью 2500-мильного (4000 км) «обкаточного» периода, который требуется перед началом коммерческой эксплуатации. В течение следующих месяцев было проведено более 100 подобных тестовых запусков, чтобы убедиться, что новые поезда, придорожные сигналы и сигналы переездов работают правильно, а также чтобы проверить, что поезда правильно выровнены с каждой станционной платформой. [61]
В пятницу, 31 января 2014 года, Департамент транспорта Флориды объявил, что SunRail начнет обслуживание 1 мая 2014 года. [62] SunRail изначально предлагал серию бесплатных тестовых поездок в апреле, [63] но отменил их и вместо этого решил открыться бесплатно на первые две недели обслуживания в мае. Это позволило завершить оставшиеся работы вовремя. SunRail предупредил пассажиров, которые уже приобрели проездные карты, не использовать свои проездные карты во время бесплатного проезда, иначе с них могут быть вычтены расходы на проезд. [64]
Торжественное открытие SunRail состоялось на станции Sand Lake в 11:00 утра по восточному поясному времени в среду, 30 апреля 2014 года. Этому предшествовала серия открытий на других станциях, начиная со станции DeBary в 8:15 утра по восточному поясному времени и продвигаясь на юг по линии через другие станции с 15-минутными интервалами. [65] Пассажирские перевозки официально начались в четверг, 1 мая 2014 года, когда первый коммерческий поезд отправился на юг со станции Sanford в 5:06 утра по восточному поясному времени. [66] Поезда Sunrail ходят со скоростью от 30 до 79 миль в час (от 48 до 127 км/ч) со средней скоростью 33 мили в час (53 км/ч), включая остановки. [67]
Весь персонал по эксплуатации и обслуживанию SunRail является сотрудниками Bombardier Transportation. В любой момент времени в рабочем списке числится около 24 инженеров и проводников. Поездные бригады SunRail (инженеры и проводники) представлены профсоюзом International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers (ранее известным как United Transportation Union (UTU)).
В 2011 году Департамент транспорта Флориды заказал четырнадцать автобусов BiLevel у Bombardier Transportation за 41 миллион долларов с возможностью поставки 46 дополнительных вагонов. [68] Позднее этот заказ был расширен до двадцати, и первые вагоны прибыли во Флориду 20 июля 2013 года. [69]
MotivePower поставила одиннадцать дизельных локомотивов MPI MP32PH-Q , перестроенных из бывших локомотивов Morrison-Knudsen GP40WH-2 , которые ранее работали на MARC . Они были заказаны 12 сентября 2011 года. [70] Первый локомотив, № 100, прибыл 1 октября 2013 года грузовым поездом CSX в Центр управления операциями SunRail в Сэнфорде, Флорида, с завода MotivePower в Бойсе, Айдахо. В декабре 2017 года был доставлен одиннадцатый локомотив с дорожным номером 110. [71]
Поезда Sunrail ходят со скоростью от 30 до 79 миль в час (от 48 до 127 км/ч), со средней скоростью 33 мили в час (53 км/ч), включая остановки. [67] Каждый пассажирский вагон полностью доступен для инвалидных колясок и оборудован туалетом, местом для велосипедов, электрическими розетками для ноутбуков и зарядных устройств для телефонов, а также бесплатным Wi-Fi . [72]
10 сентября 2010 года Комиссия по пригородным железным дорогам Центральной Флориды выбрала схему окраски поездов. [73] В дизайне было изображено солнце, а также зеленый цвет для дикой природы и синий для неба. [73] По словам дизайнера Джима Бокстолла, схема была основана на общественном мнении и должна была включать как движение, так и традиционные образы. [73]
В течение нескольких месяцев, предшествовавших вводу SunRail в эксплуатацию, Департамент транспорта Флориды (FDOT) провел агрессивную кампанию по обеспечению общественной безопасности, чтобы предупредить водителей и пассажиров о безопасности на железной дороге [74] с использованием брошюр, кукольных представлений для детей, YouTube [75] и даже талисмана безопасности Белки по имени Галстук. [76] Несмотря на эти усилия, SunRail пережила несколько аварий как с водителями, так и с пешеходами. Почти через год после начала эксплуатации чиновники начали устанавливать коммутируемые системы переездов на переездах, расположенных ближе всего к станциям. Эта система позволяет бригадам поездов вручную активировать устройства оповещения о переездах (т. е. шлагбаумы, фонари и звонки) из кабины локомотива с помощью радиопередачи с кодовым ключом, тем самым устраняя путаницу с автоматически активируемыми, деактивируемыми и повторно активируемыми устройствами оповещения о переездах, когда поезда приближаются, останавливаются и отправляются со станций. [77]
Безопасность в поезде и на станциях является обязанностью FDOT. FDOT не использует силы безопасности и полагается исключительно на камеры наблюдения и аварийные вызовы. [78] Полицейским в форме разрешено ездить на SunRail бесплатно. [79]
Из - за плоской местности и высокого уровня грунтовых вод в районе Орландо весь маршрут SunRail проходит по уровню. Большинство пересечений дорог, за исключением скоростных автомагистралей, не разделены по уровню; даже на крупных магистралях, таких как Route 17/92 , есть переезды в населенных пунктах. На маршруте Фазы 1 имеется 96 переездов, а на Фазы 2 — еще 30. [80] [81] SunRail значительно увеличила частоту движения на линии, совершив 34 ежедневных поездки. Шесть ежедневных поездов Amtrak (три круговых рейса) продолжают работать, в то время как 20 ежедневных грузовых поездов были в основном переведены на линию CSX "S" на западе. [82]
В течение первых пяти месяцев регулярных операций поезда SunRail были вовлечены в четыре аварии на переездах, все из-за ошибок водителей. Чиновники дорожного патруля Флориды обвинили в авариях водителей, которые были слишком нетерпеливы, чтобы ждать, пока проедут поезда, и не понимали, что поезда не могут быстро останавливаться. [82] Tri-Rail , которая работает в очень похожем густонаселенном районе с множеством переездов, за первые 15 лет пережила 93 аварии, хотя в других системах их показатели снизились после первых месяцев. [82] После еще двух аварий по вине водителей в начале 2013 года полиция усилила меры по обеспечению соблюдения правил проезда водителей через шлагбаумы, пытаясь предотвратить дополнительные аварии. [83]
Из-за аварии 8 октября 2015 года, когда самосвал был припаркован слишком близко к путям и был задет поездом, дорожный патруль Флориды начал мониторинг переездов и станций. Также будут выпущены рекламные щиты и почтовые объявления о безопасности поездов для повышения осведомленности. [84]
Положительный контроль поездов (PTC) — это утвержденная федеральным правительством технология, которая повышает безопасность на железной дороге за счет поддержания разделения между поездами и соблюдения ограничений скорости. Компания Wabtec из Уилмердинга, штат Пенсильвания, получила контракт на 62 миллиона долларов на проектирование, установку, тестирование и внедрение технологии безопасности на SunRail. Установка была завершена в 2019 году, а PTC был инициирован во всей системе 13 января 2020 года. В настоящее время все поезда работают с включенным PTC в рамках демонстрации коммерческой службы, формы расширенного полевого тестирования. Тестирование на совместимость было завершено с CSX, которая управляет грузовыми поездами по коридору, и было запланировано на конец июля с Amtrak. [85] [86] PTC был полностью внедрен 31 декабря 2020 года. [87]
SunRail разделила свои операции по запуску на две фазы. Фаза 1 открылась 1 мая 2014 года между Дебари и Сэнд-Лейк-Роуд. Из-за бюджетных ограничений Фаза 2 была разделена на два отдельных сегмента. Фаза 2 Юг открылась 30 июля 2018 года между Сэнд-Лейк-Роуд и Пойнсиана. Фаза 2 Север открылась между Дебари и ДеЛэндом 12 августа 2024 года.
Sunshine Corridor — это новый железнодорожный коридор с востока на запад, который находится в стадии разработки и будет проходить от международного аэропорта Орландо до юго-западного округа Ориндж в точке около Walt Disney World . Sunshine Corridor разрабатывается как совместное предприятие SunRail, междугороднего железнодорожного оператора Brightline и местных предприятий. Sunshine Corridor начнется в интермодальном терминале международного аэропорта Орландо , который с сентября 2023 года является конечной станцией в Орландо Brightline , финансируемой из частных источников междугородней железнодорожной пассажирской службы в Южную Флориду (среди других станций Уэст-Палм-Бич , Форт-Лодердейл и Майами ). [88] От интермодального терминала Sunshine Corridor пойдет на юг и присоединится к существующей железнодорожной ветке Комиссии по коммунальным услугам Орландо (OUC), которая идет к главной линии SunRail. На главной линии будет построена пересадочная станция для соединения пассажиров с существующим сервисом SunRail (который будет между станциями Meadow Woods и Sand Lake Road на главной линии). Затем коридор Sunshine продолжится на запад по новой железнодорожной линии вдоль Taft-Vineland Road и State Road 528 со станцией около Orange County Convention Center , которая также будет обслуживать туристический коридор International Drive и будущий тематический парк Universal Epic Universe компании Universal Orlando . Universal Orlando планирует пожертвовать 13 акров земли для этой станции. [89] От конференц-центра коридор продолжится на юго-запад вдоль Interstate 4 с дополнительной станцией (известной как International Drive South) в районе Walt Disney World . [90] [91]
После завершения Sunshine Corridor будет принадлежать SunRail, а Brightline также будет арендовать коридор для своих междугородних поездов в рамках его расширения до Тампы . Brightline построит собственную линию от западного конца коридора до Тампы. [92] В июне 2022 года Sunshine Corridor и предлагаемое расширение Brightline до Тампы получили грант в размере 15 миллионов долларов от Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах на исследование пассажиропотока. [91] [93]
По состоянию на 9 апреля 2024 года, открытие аэропорта запланировано на 2031 год, если будет одобрен налог с продаж, предложенный округом Ориндж . [94]
Чиновники SunRail изучали возможность соединения с международным аэропортом Орландо с середины 2010-х годов. [95] [96] В настоящее время для этого соединения требуется пересесть на общественный автобус Lynx на станции Sand Lake Road . Ранние предложения также использовали существующую железнодорожную ветку Orlando Utilities Commission (OUC), которая проходит вдоль южной границы собственности аэропорта и используется исключительно угольными поездами для обслуживания энергетического центра Curtis H. Stanton в восточной части округа Ориндж. Затем поезда будут ответвляться на новую ветку длиной 2 мили (3,2 км), которая будет заканчиваться в интермодальном терминале международного аэропорта Орландо . [95] [97] Также были сделаны другие предложения, не связанные с SunRail, включая заброшенный план частной железной дороги на магнитной подушке от аэропорта Орландо до International Drive, которая должна была быть связана с SunRail. [98]
Терминал интермодальных перевозок международного аэропорта Орландо открылся в 2017 году, хотя путь, соединяющий его с ответвлением OUC, был построен Brightline только в 2022 году. Терминал интермодальных перевозок находится рядом с новым южным терминалом аэропорта и соединен с главным терминалом аэропорта с помощью пассажирского подъемника . [99] [100] [101] Терминал интермодальных перевозок международного аэропорта Орландо с сентября 2023 года является конечной станцией Brightline . [88]
Стоимость расширения Фазы 3 в рамках этого предложения первоначально оценивалась в 100 миллионов долларов. [102] В сентябре 2015 года должностные лица SunRail подали запрос в Федеральное управление транзита (FTA) о переводе проекта из стадии первоначального планирования в стадию разработки проекта, которую оно одобрило 26 октября 2015 года. [103] В апреле 2017 года государственное исследование строительства путей к аэропорту показало, что это обойдется примерно в 250 миллионов долларов, и без определения источников финансирования проект остался без графика выполнения. [102]
В 2018 году Brightline объявила о своих намерениях расшириться на запад от международного аэропорта Орландо до Тампы . Первоначальный предложенный Brightline маршрут для этого расширения должен был выйти из аэропорта на юг, пройти на запад вдоль отрога OUC, затем на юг по главной линии SunRail с остановкой на станции Meadow Woods, прежде чем повернуть на запад и пройти по коридору State Road 417 до станции в Disney Springs . Это предложение привело к возобновлению переговоров о соединении SunRail с аэропортом. В конце 2020 года Brightline добавила, что они изучают возможность разрешить SunRail работать на своей линии между Disney Springs и Innovation Way с остановками в Hunter's Creek, существующей станции Meadow Woods и интермодальном центре международного аэропорта Орландо . [104] [105] Однако против этого маршрута выступила Universal Orlando , чьи тематические парки будут обойдены в соответствии с этим планом, что привело к разработке текущего предложения Sunshine Corridor. Когда планировался Sunshine Corridor, Walt Disney Company отказалась от плана разрешить строительство станции на своей территории в Disney Springs . Станция International Drive South была тогда запланирована как альтернатива и будет расположена недалеко от территории Disney. [90]
17 апреля 2014 года округ Волусия и FDOT профинансировали исследование на сумму 2,5 млн долларов, чтобы изучить стоимость, предварительный проект и пассажиропоток расширения SunRail на северо-восток до Дейтона-Бич . В рамках этих усилий округ Волусия хочет, чтобы ширина разделительной полосы Interstate 4 была сохранена в качестве возможного будущего железнодорожного коридора. [106]
План развития мобильности округа Полк до 2035 года предусматривает расширение SunRail на запад в округ Полк со станциями в Хейнс-Сити, Обёрндейле и Лейкленде . Каждая станция будет построена в отдельные фазы. [107] Департамент транспорта Флориды опубликовал первоначальные планы расширения в 2023 году. Обслуживание будет продлено на юг до Хейнс-Сити, с последующим расширением на всю длину до станции Amtrak Лейкленда . [108]
Чиновники округа Семинол подняли вопрос о возможности продления SunRail до международного аэропорта Орландо Сэнфорд через существующую грузовую ветку длиной 4 мили (6,4 км). Департамент транспорта Флориды имеет договорную опцию аренды ветки у CSX на 30 лет после 2007 года за 10 долларов. [109]
