Поль Арзенс (28 августа 1903 — 2 февраля 1990) — французский промышленный дизайнер железнодорожных локомотивов и моторных вагонов .
Арзенс родился в Париже , по адресу вдоль бульвара Батиньоль в северной части города. [1] В молодости он учился в Школе изящных искусств и вскоре получил признание как талантливый художник, способный на этом этапе, что необычно, жить достаточно хорошо на доходы от продажи своих картин. [1] Это дало ему достаточно времени, чтобы заняться другими интересами в области инженерии и дизайна. По мере того, как его жизнь шла вперед, он собрал большую коллекцию собственных картин и приобрел репутацию человека, который крайне неохотно продает их.
В 1935 году Арценс обратил свои интересы к автомобильной инженерии. Он спроектировал и построил шестиступенчатую автоматическую коробку передач , которую установил в старый Chrysler и которая работала. [1] Роберт Пежо опробовал автомобиль и был впечатлен, хотя надежды на то, что система может быть принята для Peugeot 402, не оправдались, возможно, потому, что Peugeot недавно подписала сделку с Cotal , касающуюся их трансмиссии с предварительным выбором . [1]
Два года спустя Арценс придумал привлекательный и обтекаемый прототип двухместного кабриолета, построенный на шасси старого Buick . [1] Автомобиль был окрещен «La Baleine» ( кит ). [1] Благодаря встроенным фарам, панорамному изогнутому лобовому стеклу (из «плексигласа») и стилю в формате прото-понтона, дизайн предвосхитил спортивные автомобили 1950-х и 1960-х годов. Впоследствии автомобиль присоединился к Bugatti коллекции Шлумпфа в том, что стало Национальным автомобильным музеем в Мюлузе .
Два года спустя, после немецкого вторжения и фактического исчезновения бензина для гражданского использования, Арценс придумал второй Baleine, очень похожий на первый, по крайней мере, снаружи, но основанный на шасси старого Fiat — гораздо легче, чем Buick — и обремененный 1100 кг аккумуляторных батарей. [1] Это был электромобиль с заявленной мощностью 10 л. с., обеспечивающий запас хода более 200 км (125 миль) при скорости 65/70 км/ч (около 40 миль/ч). [1]
Следующая уникальная автомобильная модель Арценса появилась в 1942 году и была немедленно окрещена « L'Œuf électrique » ( Электрическое яйцо ), что отражало ее яйцевидную форму. Другими привлекающими внимание деталями были крошечные колеса и высокая доля кузова, выполненного из изогнутого прозрачного оргстекла. [1] Сам кузов весил всего 60 кг, хотя добавление электродвигателя сзади увеличило этот показатель до 90 кг. [1] После установки батарей вес автомобиля увеличился до 350 кг, что позволило проехать 100 км (63 мили) при скорости 70 км/ч (44 мили в час) или 37 миль в час при скорости 60 км/ч, если на борту находились два человека. [ 1]
В 1944 году Пауль Арценс переделал бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress в транспортный самолет для VIP-персон. Генерал Эйзенхауэр , начальник штаба союзных войск в Европе, передал самолет в дар генералу Кёнигу , тогдашнему военному губернатору Парижа. С помощью рабочих авиастроительной компании Caudron Арценс начал с того, что снял с самолета три тонны вооружения и брони и заменил носовую часть самолета и заднюю турель более аэродинамическими профилями из плексигласа. В фюзеляже он установил спальню с двумя диванами, гостиную-столовую с четырьмя складными столами и двенадцатью сиденьями. Диваны были сделаны из ткани для автомобильных сидений. Телефон соединял гостиную с кабиной пилотов. Генерал Кёниг совершил несколько поездок в Марокко и Алжир на этом самолете, а затем передал его французскому послу в Германии. Поврежденный во время посадки самолет был взят на учет Национальным географическим институтом , доставлен обратно во Францию и отремонтирован, но через несколько месяцев его списали, поскольку у IGN уже было около пятнадцати B-17, больше, чем требовалось для его работы. [2]
В 1947 году Поль Арзенс был зачислен в штат Французской национальной железнодорожной компании (SNCF) , и его первый заказ для них датируется тем же годом. [1] Арзенс стоял за проектами локомотивов BB и CC и их многочисленных производных, которые вместе доминировали на французской железнодорожной сети в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах. [1]
Одним из его ранних проектов была серия CC7100 с гладким фасадом . Именно одна из них, CC7107, побила рекорд скорости электропоезда в 1955 году. Рекорд держался до тех пор, пока его не побил TGV в 1981 году. Арценс также стоял за обратным наклонным передним окном, характерным для серии локомотивов « Nez Cassé », которая, по его словам, была вдохновлена формой «спринтера на стартовой колодке».
.jpg/1280px-Cosmic_Egg_(42665690074).jpg)
.jpg/1280px-31.07.90_Paris-Nord_BB_17067_(13928263245).jpg)
