Полтавская авиабаза ( укр .: Авиабаза «Полтава» , русский : Авиабаза «Полтава» ) — военный аэродром, расположенный примерно в 8 км (5,0 миль) к северо-западу от Полтавы , Украина . Это один из двух аэродромов под Полтавой, второй — аэропорт Полтавы .
В 1936 году Полтавский аэродром стал базой советской военной авиации .
Немецкие войска оккупировали Полтавскую область с сентября 1941 по сентябрь 1943 года как часть Рейхскомиссариата Украина . Люфтваффе содержали региональный штаб на аэродроме, и Адольф Гитлер посетил его один раз (1 июня 1942 года). Когда они эвакуировали территорию, немцы разместили 12 500-фунтовых бомб, подключенных к удаленной, скрытой КВ-антенне под главным зданием. (Близлежащие строения были в значительной степени разрушены.) Бомба была обнаружена, когда советско-американские войска повторно ввели базу в эксплуатацию весной 1944 года. [1]
В феврале 1944 года Советы предоставили аэродром Военно-воздушным силам США в качестве плацдарма для тяжелых бомбардировщиков для использования Восьмой и Пятнадцатой воздушными армиями в челночных бомбардировочных миссиях против немецкой территории ( операция «Франтик» , июнь-сентябрь 1944 года). После интенсивного строительного сезона с растущим американским присутствием аэродром был объявлен готовым к использованию бомбардировщиками США в конце мая 1944 года. Высокопоставленная группа ВВС США во главе с генералом Фредериком Андерсоном (в сопровождении полковника Эллиота Рузвельта и других) осмотрела базу в том же месяце. Взлетно-посадочные полосы состояли из стальных матов Marsden , импортированных из Соединенных Штатов, а топливный склад был заполнен высокооктановым авиационным бензином из США. На аэродроме размещались советский истребительный полк и несколько вспомогательных самолетов. [1]
Полтава была обозначена как USAAF Station 559 и стала штаб-квартирой Восточного командования во главе с генералом Альфредом Кесслером. Два меньших американских аэродрома поблизости, также вдоль Киевской железной дороги, были Миргород и Пирятин (станции 561 и 560). [2]
Операция Frantic началась с полетов 325-го разведывательного крыла из Англии и Италии в конце мая 1944 года, а фотолаборатория и разведывательный отряд с несколькими F-5 Lightning базировались в Полтаве. Бомбардировочные заходы (FRANTIC-1) начались из Италии (15-я воздушная армия) 2 июня 1944 года, вернувшись через четыре дня. Концепция операций заключалась в том, чтобы американские самолеты использовали Англию (8-я воздушная армия), Италию и украинские базы в качестве вершин треугольной бомбардировочной кампании против целей Оси в Восточной Европе и на Балканах.
Трудности для американских войск начались почти сразу, и хорошим примером этого является обещание Иосифа Сталина американским военным лидерам, что Советы возьмут на себя всю оборону авиабаз. Идея Сталина об обороне авиабаз состояла в установке на грузовиках пулеметов калибра .50. Стратегия Сталина по обороне авиабаз оказалась совершенно неэффективной в ночь на 21 июня, когда атака Люфтваффе на базу увенчалась полным успехом, поскольку ни один самолет Люфтваффе не был сбит установленными на грузовиках пулеметами калибра .50, поставленными Сталиным для обороны.
После семи отдельных челночных операций FRANTIC бомбардировочные миссии операции Frantic закончились в сентябре 1944 года. В то время растущая враждебность между союзниками и уменьшающаяся потребность в украинских базах заставили ВВС США консолидироваться в Полтаве и сократить базу там до статуса временной. Численность американского персонала там сократилась с пикового значения около 1300 человек до около 300 человек. Американский командный и технический персонал операции Frantic оставался в Полтаве до 22 июня 1945 года, по словам командующего операцией бригадного генерала Уильяма Л. Ричи. Это дата, когда он и последний оставшийся американский военный персонал покинули Полтаву, чтобы присутствовать на праздновании парада победы в Москве в качестве пропагандистских гостей Сталина на следующий день. [3] Большинство американцев уехали через Тегеран , тем же путем, что и прибыли. [4]
Пышные празднования в Полтаве во время FRANTIC-1 ознаменовали высшую точку американо-советского сотрудничества в авиации. FRANTIC-2, прибывший из Англии поздно вечером 21 июня, вызвал такую же эйфорию, которая внезапно закончилась предупреждениями о воздушном налете, начавшимися около полуночи. Персонал отступил в новые щелевые траншеи вдали от места стоянки самолетов. По этой причине потери личного состава США ограничились двумя убитыми и несколькими ранеными в последующей немецкой воздушной атаке. [4]
Около восьмидесяти немецких самолетов объединились в одном из самых эффективных бомбардировочных налетов в истории, длившемся более двух часов. He 111 Hs начали с горизонтальной бомбардировки, за которой последовали обстрелы с малой высоты Ju 88. He 177 As предоставил разведку до и после. [3] Согласно внутренней истории: «43 Крепости были уничтожены или повреждены без возможности восстановления; 3 C-47 и 1 F-5 были также уничтожены. 26 Крепостей, 2 C-47 и 1 C-46, и 25 русских самолетов (в основном истребители Як) были тяжело повреждены, но подлежали ремонту; более 450 000 галлонов бензина были уничтожены и более 500 галлонов авиационного масла; более 3200 бомб, 26 000 взрывателей бомб и 1 360 000 патронов были уничтожены». [5]
В ночь налета погибло 25 россиян, однако противопехотные бомбы продолжали взрываться в течение нескольких недель после атаки, вызывая постоянные жертвы. [6]
Летные самолеты со всех трех баз были эвакуированы на следующее утро на советские авиабазы дальше на восток. Две другие базы были атакованы следующими ночами. Уцелевшие бомбардировщики объединились в одну группу и через несколько дней улетели домой.
Катастрофа привела в ярость многих американцев, поскольку советская ПВО оказалась совершенно неэффективной. Глава Военной миссии в Москве генерал Джон Дин докладывал: «Русская противовоздушная и истребительная оборона потерпела полную неудачу. Их зенитные батареи выпустили 28 000 снарядов среднего и тяжелого калибра, при поддержке прожекторов, не сбив ни одного немецкого самолета. Предполагалось, что в наличии будет 40 Яков в качестве ночных истребителей, но только четыре или пять из них поднялись в воздух. И у их противовоздушных, и у ночных истребителей не было радарных устройств, которые делали наши столь эффективными». (Если говорить более конкретно, то заявления высокопоставленного американца о том, что «русские... зенитные батареи выпустили 28 000 снарядов среднего и тяжелого калибра...» и что «... только четыре или пять (Яков) поднялись в воздух», полностью опровергают другие утверждения о том, что русские предоставили всего лишь один грузовик с пулеметами 50-го калибра в качестве средств противовоздушной обороны.) Американским истребителям не разрешалось взлетать (воздушные операции США регулировались обременительной 24-часовой процедурой получения разрешений), но без радара они были бы столь же неэффективны. [7]
После этого ВВС США прекратили операции тяжелых бомбардировщиков в Полтаве примерно на месяц. FRANTIC-3 и 4 состояли из истребителей дальнего радиуса действия. Американцы также настаивали на размещении в Полтаве ночных истребителей P-61 , оснащенных радаром, из 427-й ночной истребительной эскадрильи , но советского разрешения получить не удалось. [6]
Когда возникли новые проблемы со снабжением Варшавского восстания (также отклоненные), а враждебная обстановка на базах сменила прежнюю дружелюбность, ВВС США решили понизить статус базы, и основные операции были завершены к концу сентября.
Несколько американцев (особенно Инфилд) [8] позже утверждали, что Иосиф Сталин был соучастником немецкого нападения [ необходима полная цитата ] и что СССР не хотел, чтобы американцы «обосновались» на Украине. Более умеренные анализы предполагают, что Сталин хотел учиться у американской стратегической авиации, и когда он получил то, что хотел, сотрудничество превратилось во враждебность. В любом случае, зима 1945 года в Полтаве характеризовалась низким моральным духом, организованным насилием против военнослужащих, кражей американских запасов и невыполнением американских запросов. Перед эвакуацией командующий США сбросил оборудование в реку вместо того, чтобы передать его. [9]
Однако большинство источников сходятся во мнении, что американцы изначально получили отличное сотрудничество от ВВС и местного населения, и что препятствия были делом рук советской политической структуры. Местные украинские женщины работали чрезвычайно усердно над завершением базы и изначально свободно общались с американскими военнослужащими. Развился местный черный рынок и бартерная торговля. Во время и после немецкого налета местные жители были отправлены тушить пожары и обезвреживать бомбы, что привело к большим потерям. [6]
Американский опыт в Полтаве дал поколению офицеров ВВС США информацию о Советском Союзе, во многом ускорив Холодную войну задолго до того, как политическое руководство отказалось от попыток работать с Советами. Однако аналитики сходятся во мнении, что как тактика бомбардировок Оси, рейды «Frantic» имели ограниченную эффективность и были совершенно несоразмерны огромным усилиям, вложенным в программу.
После войны аэродром был перестроен и использовался как база советских войск ПВО . Были построены стоянки с твердым покрытием, прикрепленные к каждому концу единственной взлетно-посадочной полосы, расширенные для использования реактивных самолетов, некоторые из которых были укреплены бетонными укрытиями Tab-Vee. Она была известна как авиабаза A2673 [10]
С 1945 года аэродром использовался 13-й гвардейской Днепропетровско-Будапештской ордена Суворова тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизией (13-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия) Авиации дальнего действия . [11] Дивизия ведёт свою историю от 52-й авиационной дивизии, сформированной 5 ноября 1940 года. С 1945 года 13-я дивизия находилась в подчинении 2-го тяжёлого бомбардировочного авиационного корпуса. [12] 10 января 1949 года был издан указ о переименовании 2-го корпуса в 70-й гвардейский бомбардировочный авиационный корпус (который в следующем году стал «тяжёлым бомбардировочным»). В том же году прибыли первые самолёты Ту-4 , копии Boeing B-29 Superfortress . С 1956 года все полки 13-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии были переучены на тяжёлые реактивные бомбардировщики Ту-16 (АСБК «Барсук»), способные нести ядерное оружие. В августе 1956 года 70-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный Брянский авиационный корпус был расформирован, а дивизия перешла в непосредственное подчинение 43-й воздушной армии ДА ДА .
В дальнейшем дивизия последовательно включалась в состав 2-го отдельного тяжёлого бомбардировочного авиационного корпуса, сформированного на базе соединений расформированной 43-й воздушной армии дальней авиации, а с 1 августа 1980 года — в состав 46-й воздушной армии . [11]
После распада СССР с конца 1991 года, 1 января 1992 года дивизия вошла в состав ВВС Украины . В конечном итоге ВВС Украины передали Ту-22М3 в состав 185-го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного полка (ГвТБАП), до окончательного расформирования этого подразделения в 2006 году.
База использовалась:
С 1991 по 1992 год на смену советским Военно-воздушным силам на Украине пришли Военно-воздушные силы Украины , которые в конечном итоге разместили Ту-22М3 в 185-м ГвТБАП, прежде чем это подразделение было окончательно расформировано в 2006 году.
В феврале 2015 года здесь была сформирована 18-я армейская авиационная бригада Сухопутных войск Украины . Основная техника: Ми-2МСБ, Ми-8МСБ и Ми-24П.
Несколько советских военных самолетов находятся на статической выставке в конце большой взлетно-посадочной полосы 49°37′04″N 034°30′09″E / 49.61778°N 34.50250°E / 49.61778; 34.50250 . На выставке представлены: транспортный самолет Антонов АН-26 (61 синий); бомбардировщик Туполев Ту-95 ; бомбардировщик Туполев Ту-22М 3 (80 синий); бомбардировщик Туполев Ту-22 КД (63 красный); бомбардировщик Туполев Ту-16 (25 синий); истребитель Микоян-Гуревич МиГ-21 ; штурмовик Су-24 . [10]
Также на выставке представлен Туполев Ту-160 (20 Red), сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла, унаследованный от бывшего Советского Союза. Это единственный известный экземпляр этого самолета, выставленный на всеобщее обозрение. [14] [15] [16]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.