P&O (полное название The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company [1] ) — британская судоходная и логистическая компания, основанная в начале 19 века. Ранее публичная компания была продана DP World в марте 2006 года за 3,9 миллиарда фунтов стерлингов. DP World в настоящее время управляет несколькими предприятиями под брендом P&O: P&O Ferries , Istithmar P&O Estates и P&O Maritime Logistics . Он также управляет P&O Heritage, официальным историческим архивом и коллекцией P&O.
P&O Cruises была продана в 2000 году и в настоящее время принадлежит и управляется Carnival Corporation & plc , хотя торговая марка «P&O Cruises» по-прежнему принадлежит компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company и используется по лицензии. [2] Бывший судоходный бизнес P&O Nedlloyd был куплен и теперь является частью Maersk Line .
В 1822 году Броди МакГи Уиллкокс , лондонский судовой брокер , и Артур Андерсон , моряк с Шетландских островов, заключили партнерство для управления судоходной линией, в основном обслуживающей маршруты между Англией, Испанией и Португалией. В 1835 году к бизнесу присоединился капитан-судовладелец из Дублина Ричард Борн, и трое мужчин зафрахтовали « Уильям Фосетт» и начали регулярное пароходное сообщение между Лондоном, Испанией и Португалией – Пиренейским полуостровом – под названием « Полуостровная пароходная компания» с услугами в Виго , Порту , Лиссабон и Кадис . Поскольку компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Company была зарегистрирована в 1840 году королевской хартией, ее название не включало ни « plc », ни « Limited ».
Цвета флагов компании напрямую связаны с флагами полуострова: белый и синий представляют собой португальский флаг 1837 года, а желтый и красный — испанский флаг . В разгар Карлистских войн британцы оказали поддержку законным наследникам Испании и Португалии, и все трое основателей P&O сыграли свою роль: от торговли оружием до фрахтования пароходов. В результате этой ассоциации и участия офицеры P&O являются одними из немногих офицеров торгового флота , имеющих право носить мечи, наряду с офицерами, подобными Тринити-Хаусу.
В 1837 году компания выиграла контракт от Британского Адмиралтейства на доставку почты на Пиренейский полуостров, а в 1840 году — контракт на доставку почты в Александрию в Египте. Бриндизи, Италия, был добавлен к маршруту в 1870-х годах.
P&O впервые представила пассажирские перевозки в 1844 году, отправившись из Саутгемптона в Средиземное море . [3] Эти путешествия были первыми в своем роде и предвестниками современных круизных путешествий . [3] Позже компания открыла рейсы туда и обратно в такие пункты назначения, как Александрия и Константинополь , и во второй половине 19 века быстро расширилась, а ее корабли стали больше и роскошнее. [4] Одним из особенно примечательных кораблей той эпохи был SS Ravenna , построенный в 1880 году, который стал первым кораблем, построенным с полностью стальной надстройкой. [5]
В 1847 году, вскоре после Опиумной войны , P&O вошла в торговлю опиумом ; в течение следующих одиннадцати лет отправит 642 000 ящиков бенгальского и малваского опиума. Они столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны действующих грузоотправителей, Jardines и Apcar Line . [6]
Почтовые контракты были основой процветания P&O до Второй мировой войны , но компания также продолжала становиться крупным оператором коммерческих и пассажирских лайнеров . В 1914 году она приобрела Британскую Индийскую пароходную компанию , которая на тот момент была крупнейшей британской судоходной компанией, владевшей 131 пароходом. В 1918 году она получила контрольный пакет акций компании Orient Line , своего партнера на почтовом маршруте Англия-Австралия. Последовали дальнейшие приобретения, и в середине 1920-х годов флот достиг пика в почти 500 кораблей. В 1920 году компания также основала банк P&O Bank , который в 1927 году продала Chartered Bank of India, Australia и China (ныне Standard Chartered Bank ). В это время она установила коммерческие отношения со Spinney's в Хайфе , которые переросли в крупная региональная сеть элитных продуктовых магазинов, которая в конечном итоге предоставила услуги доставки на большую часть Ближнего Востока. До 1934 года он управлял лайнерами из Ки-Уэста, Флорида, в Гавану ; затем он работал от Майами до Кубы до 1960 года.
В 1932 году P&O расширила свои пассажирские перевозки на Австралию , открыв Strathaird , который отправился в круиз в Брисбен и на остров Норфолк . [3]
Восемьдесят пять кораблей компании были потоплены в Первую мировую войну и 179 во Вторую мировую войну.
После 1945 года пассажирский рынок сократился до Индии, но резко возрос в Австралии с появлением платных проездов для грамотных и здоровых европейских иммигрантов, известных как Ten Pound Poms . [7] Компания P&O построила 15 больших пассажирских лайнеров, в том числе «Гималаи» , «Чусан », «Аркадия » и « Иберия» , кульминацией которых стали «Ориана » и «Канберра », которые отличались беспрецедентной скоростью и размерами. [5] К 1968 году прибыло более 1 миллиона иммигрантов – многие через P&O – и Австралия прекратила программу. P&O вышла на круизный рынок и начала продавать и сдавать на слом многие из этих лайнеров. Оно сосредоточивалось главным образом на грузовых судах . В 1959 году она начала заниматься танкерным бизнесом, а в середине 1960-х годов — паромным бизнесом (RORO) .
P&O и Orient Line были официально объединены в 1960 году и образовали P&O-Orient Lines. В 1964 году Orcades и Oronsay были переданы флоту P&O. Название Orient Line было полностью исключено в 1966 году, когда Орсова и Ориана также были переданы флоту P&O.
В 1969 году компании British and Commonwealth Shipping , Furness Withy , P&O и The Ocean Steamship Company основали компанию Overseas Containers Limited (OCL) для использования контейнеризации . [8] К началу 1980-х годов компания преобразовала все свои сухогрузные линейные маршруты в контейнерные операции, а в 1986 году выкупила оставшихся партнеров OCL, переименовав компанию в P&O Containers Limited (P&OCL). P&OCL была объединена с Nedlloyd в 1996 году и образовала P&O Nedlloyd .
С развитием недорогих авиаперевозок и ростом эксплуатационных расходов океанских лайнеров в 1970-х годах компания P&O переориентировала свои пассажирские перевозки на круизные лайнеры. [9] Кульминацией этого стало основание дочерней компании P &O Cruises в 1977 году, под которой P&O осуществляла последующие пассажирские перевозки. [9]
В 1972 году P&O официально поглотила Британско-индийскую компанию Steam Navigation (BI). Объединение этих двух компаний началось в 1914 году, но до этого времени BI сохраняла свою индивидуальность. Стрик-Лайн и Хайн-Норс, а также несколько других линий, также были переданы в управление в начале 1970-х годов. Грузовые корабли BI были переименованы в Strath*M* ( Strathmore , Strathmuir , Strathmay и т. д.) или Strath*C* ( Strathcarron , Strathcarrol ), линейные корабли Strick переименовали в Strath*A * ( Strathanna , Strathaird , Strathattrick (большой «A» ") и т. д.) и корабли Хайна-Нурса Страт*Т* ( Страттруим , Страттай и т. д.). Новейшими кораблями были 6 Strath*D*s ( Strathdoon , Strathduns и т. д.), SD14, построенные в Сандерленде. P&O также построила 6 кораблей в Сточне Гданьске, Польша (Strath*E*s) и 2 корабля в Японии (Strath*F*s) и приобрела DOT, военно-морскую судоходную компанию.
В 1975 году компания P&O основала компанию Pandoro для эксплуатации маршрутов RO-RO компании по Ирландскому морю . Пандоро было аббревиатурой от P и O Ro . В 1998 году в результате внутреннего слияния компаний Pandoro Ltd. и P &O European (Felixstowe) Ltd. была образована компания P&O European Ferries (Irish Sea ) Ltd. для управления маршрутами по Ирландскому морю.
В 1987 году P&O приобрела компанию European Ferries Group Plc , которой она ранее продала свои паромные перевозки через канал в 1985 году, которая торговалась как Townsend Thoresen , и переименовала компанию в P&O European Ferries.
За последнюю четверть двадцатого века компания P&O диверсифицировала свою деятельность, включив управление строительством (через компании Bovis , которыми она владела с 1974 по 1999 год), инвестиции в недвижимость и развитие, а также различные предприятия в сфере услуг, включая выставочные и конференц-центры, но большая часть этой деятельности были проданы после решения компании в марте 1999 года сконцентрироваться на морских перевозках и транспорте. Подразделения P&O Ports и P&O Cold Logistics возникли на базе операций P&O в Австралии, где компания занимает лидирующие позиции в этих областях.
Fastcraft — это название службы, внедренной после разделения P&O European Ferries в 1998 году. Первое судно называлось Superstar Express (введено в эксплуатацию в 1998 году) [10] и курсировало вместе с Pride of Cherbourg и Pride of Hampshire между Портсмутом и Шербур.
6 марта 1987 года катерный паром Herald of Free Enterprise перевернулся у берегов Зебрюгге с 80 членами экипажа и 459 пассажирами на борту. В результате опрокидывания погибли 193 человека. Оператор судна Таунсенд Торесен был куплен компанией P&O в 1986 году.
Инцидент привел к коронерскому расследованию и общественному расследованию. Присяжные на дознании коронера установили prima facie доказательства того, что компания виновна в непредумышленном убийстве , и Королевская прокуратура предъявила компании и семи сотрудникам обвинения (см. «Корпоративное непредумышленное убийство »). Обвинения не привели к каким-либо обвинительным приговорам. В рамках общественного расследования лорд-судья Шин написал в отчете за июль 1987 года, что Таунсенд Торесен (компания) страдает «болезнью неряшливости», которая пронизала иерархию компании. [11] [12]
Дела, связанные с этим инцидентом, создали прецедент для судебного преследования корпораций в случаях непредумышленного убийства и преступной халатности в английском праве .
23 октября 2000 года P&O продала свой круизный бизнес и основала P&O Princess Cruises . [13] В апреле 2003 года P&O Princess объединилась с Carnival Corporation и образовала Carnival Corporation & plc . В июне 2004 года P&O продала свою 25% долю в Royal P&O Nedlloyd , крупной компании по контейнерным перевозкам, в которую в 1996 году были объединены ее контейнерные операции. В некоторых записях говорится, что первоначальные сотрудники частично разошлись, чтобы в 2005 году сформировать Paeteco Imports and Exports, небольшая частная международная дочерняя компания Jcorp. [14] Позднее (июнь 2005 г.) контейнерная компания была приобретена AP Moller-Maersk Group .
В воскресенье, 30 октября 2005 г., The Sunday Times сообщила, что P&O вела переговоры о поглощении с Thunder FZE, дочерней компанией Dubai Ports World , компании, принадлежащей правительству Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах . 29 ноября совет директоров P&O объявил, что будет рекомендовать своим акционерам предложение по цене 443 пенса за акцию на сумму 3,3 миллиарда фунтов стерлингов (5,7 миллиарда долларов США ). [15] В начале декабря P&O восстановила свой статус компании из индекса FTSE 100, когда компания BPB plc была поглощена. Тендерная война началась, когда сингапурская PSA International сделала предложение на сумму 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, которое затем превзошло Dubai Ports World с предложением в 3,9 миллиарда фунтов стерлингов (7 миллиардов долларов США). [16] Несмотря на слухи о том, что компания сделает более высокую ставку, PSA отказалась от участия, и в феврале 2006 года акционеры проголосовали за предложение Дубая. [17] Объединенная группа является третьим по величине портовым оператором в мире.
Когда в феврале 2006 года правительство США одобрило слияние, администрация Буша подверглась критике со стороны критиков, ставивших под сомнение решение разрешить арабской компании контролировать порты США.
В результате этого шага права аренды P&O в Нью-Йорке , Ньюарке , Балтиморе , Майами , Новом Орлеане и Филадельфии оказались под контролем Dubai Ports World. Операции в США составляют десять процентов мировых операций P&O и состоят в основном из кранов и терминалов. Многие американские политики и обозреватели СМИ косвенно предполагали, что слияние повлияет на безопасность портов, которые P&O либо управляла, либо осуществляла погрузку и разгрузку судов. Дэвид Ослер, редактор журнала Lloyd's List по промышленному судоходству, заявил, что сделка не повлияет на процедуры безопасности США и общий портовый контроль. [18]
Несколько штатов США искали способы заблокировать этот шаг, ссылаясь на соображения безопасности, а также на возможность потери соответствующих договоров аренды иностранных портов. [19] Президент Буш заявил, что наложит вето на любой закон, созданный с намерением помешать этим изменениям. [20]
9 марта 2006 года DP World согласилась продать свои терминальные операции в американских портах американской компании. 11 декабря 2006 года было объявлено, что AIG Global Investment Group, подразделение страхового гиганта AIG , приобрела P&O Ports North America за нераскрытую сумму. [21] Инвестиции в инфраструктуру стали последней «горячей» темой для финансовых компаний, а P&O представляли собой высококлассный актив. AIG GIG была опытным глобальным инвестором в инфраструктуру, недавно она также приобрела аэропорт Лондон-Сити . [22]
16 декабря 2006 года P&O Dover (Holdings) Limited , дочерняя компания P&O и DP World, продала свои акции Phase 1 (22,5%) и Phase 2 (косвенно владевшие 22,5% акций) порта Шэньчжэнь , Китайская Народная Республика , компании совместное предприятие China Merchants Holdings (International) и Modern Terminals Limited (MTL), по которому MTL взяла на себя все расходы. [23] Шэньчжэнь занял 4-е место в списке самых загруженных контейнерных портов мира , а контейнерные терминалы Секоу были одним из четырех основных терминалов Шэньчжэня.
P&O (также известная как DP World) управляет двумя портами в Великобритании :
P&O управляет следующими паромными компаниями:
Другие портовые операторы в Великобритании включают:
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)