.jpg/1280px-R.M.S._Olympic_(18073561205).jpg)
Arrol Gantry — большая стальная конструкция, построенная Sir William Arrol & Co. на верфи Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия . Она была построена в качестве мостового крана для строительства трех лайнеров класса «Олимпик» .
С 1900 по 1906 год Аррол построил верфь для William Beardmore and Company в Далмуире на Клайде. Она включала в себя большую портальную конструкцию над стапелем. В 1906 году она использовалась для строительства додредноутного линкора HMS Agamemnon , тогда самого большого линкора, спущенного на воду на Клайде. [1]
Козловой кран Бирдмора имел длину 750 футов (230 м), ширину 135 футов (41 м) и высоту 150 футов (46 м), охватывая один строительный стапель. Конструкция состояла из двух длинных стальных ферменных балок , поддерживаемых десятью парами стальных ферменных башен, скрепленных поперечными фермами сверху. Было предоставлено девять электрических кранов с четырьмя стреловыми кранами вдоль каждой боковой балки, каждый из которых имел грузоподъемность 5 тонн и 30-футовую стрелу. Это были передвижные краны, и их можно было перемещать вдоль балки или группировать вместе для совместного подъема более тяжелого груза. Они предназначались для установки основных листов корпуса на место, с выделенной бригадой для каждого крана, формировавшей листы и заклепывавшей их на место. Также был предоставлен центральный 15-тонный передвижной козловой кран для подъема оборудования вдоль центральной линии корпуса. [1]
Белфастский кран будет очень похож на этот первый кран, хотя и больше по размеру — 840 футов (260 м) в длину и охватывает два стапеля. Центральная балка между стапелями позволила добавить более крупный консольный кран. [2]
В портальном кране Бирдмора использовались конические башни, размер и прочность которых были пропорциональны нагрузке на них. Основание каждой было развернуто в треугольную арку, что давало более устойчивое основание, а также позволяло прокладывать железнодорожную линию через башни, доставляя строительные материалы. В портальном кране Белфаста башни были более параллельными, с прямыми внутренними поверхностями. Это позволяло прикреплять временные рабочие платформы и перемещать их вверх по мере строительства корпуса, что давало дополнительное рабочее пространство и легкий доступ к внешней стороне корпуса, даже с тяжелым оборудованием. Доступ внутри портального крана также был улучшен с помощью длинных наклонных проходов и электрических подъемников вместо прежнего медленного и опасного использования лестниц. [1] [2]
Белфастский кран был заказан White Star Line [3] и Harland and Wolff и построен сэром Уильямом Арролом и компанией в 1908 году. [4] Он был 840 футов (260 м) в длину, 270 футов (82 м) в ширину и 228 футов (69 м) в высоту. [4] [5] Он был неотъемлемой частью инфраструктуры, необходимой для строительства RMS Olympic и RMS Titanic , и оставался в эксплуатации до тех пор, пока не был снесен в 1960-х годах, чтобы освободить место для хранения и парковки автомобилей. [6]
До Gantry северный конец верфи острова Куинс имел четыре строительных стапеля, над каждым из которых располагались портальные краны. Краны образовывали три крестообразных портала над каждым стапелем, с каждой стойкой работали стреловые краны. Чтобы освободить место для двух новых стапелей, три старых стапеля были заброшены. Стапель № 1 остался и продолжал использоваться со своими оригинальными порталами и использовался для строительства лайнеров, таких как SS Belgenland . Два новых стапеля были пронумерованы 2 и 3. До этого на острове Куинс было девять стапелей, после этого — восемь, но другой остался под номером 5...9, и стапеля № 4 больше не было. [7]
Gantry был построен на трех рядах, на расстоянии 120 футов (37 м) друг от друга, из одиннадцати стальных ферменных башен с тремя большими ферменными балками между ними и более легкими поперечными фермами Уоррена над ними. Большие балки обеспечивали подъездные пути для пары 10-тонных мостовых кранов над каждым путем и более легких 5-тонных стреловых кранов по бокам. Вдоль центральной линии шел легкий кран Titan с вылетом стрелы 135 футов, способный нести 3-тонный груз на полном вылете и 5-тонный на более близком расстоянии. Краны были электрическими и построены компанией Stothert & Pitt из Бата . [5] Доступ к высоким балкам обеспечивался тремя длинными пандусами, а также электрическими лифтами для рабочих верфи. [8] Поскольку Харланд энд Вольф был в первую очередь коммерческой верфью, [9] [ii] не было необходимости в огромных кранах Titan, строившихся в то время для военно-морских верфей Клайда , где требовались тяжелые подъемные работы по бронированным листам или даже целым башням. [iii]
Олимпик и Титаник были построены вместе, Олимпик на стапеле № 2. [11] [iv] [v] Олимпик был спущен на воду первым, в октябре 1910 года, а Титаник — семь месяцев спустя. Чтобы обеспечить лучшие фотографии на фоне стальных конструкций портала, корпус Олимпика был окрашен в белый цвет во время постройки, а затем перекрашен после спуска на воду. Титаник был окрашен в черный цвет корпуса White Star с самого начала. Затем Британник был построен на стапелях Олимпика . [12]
В начале Первой мировой войны Harland and Wolff все еще занимались строительством пассажирских лайнеров, а 27000-тонный SS Belgenland бельгийской Red Star Line [vi] был почти достроен на соседнем пути № 1. SS Statendam был спущен на воду со пути № 2 в июле, за две недели до начала войны. Еще один лайнер, номер верфи 470, был заложен там, но работа едва началась. [13] [vii]
Когда Королевский флот захотел построить 14-дюймовые мониторы в качестве кораблей для прибрежной бомбардировки, эти строительные стапели были наиболее доступными. Мониторы были довольно небольшими, около 6000 тонн и довольно короткими, но они также имели защитные противоторпедные выступы , которые давали им чрезвычайно широкую ширину в 90 футов (27 м). Для этого потребовались бы столь же широкие стапели, которые могли предоставить стапели Olympic. Мониторы были настолько короткими, что первые два из них, Admiral Farragut и General Grant , могли быть построены одновременно на одном стапеле. [viii] Farragut был спущен на воду 15 апреля 1915 года, а Grant последовал за ним 29 апреля. Ограниченная грузоподъемность кранов портального крана требовала установки 4-дюймовой броневой плиты особенно маленькими частями по сравнению с военными судостроительными верфями. Для установки поставленных США башен корпуса были доставлены на верфь COW на Клайде. [13]
Вторая группа мониторов также была построена. Это были 12-дюймовые мониторы и орудия, взятые с додредноутных линкоров класса Majestic . [15] Хотя их 12-дюймовые орудия теперь были довольно старыми, они были достаточно продвинуты по сравнению с другими орудиями того времени, так что их все еще стоило использовать повторно. Они были первыми главными орудиями британских линкоров, использовавшими конструкцию с проволочной обмоткой , а также первыми, стрелявшими метательными зарядами из кордита . В первоначальной установке их возвышение в 13½° позволяло иметь дальность стрельбы только 13 700 ярдов (12 500 м), что оставляло мониторы в пределах досягаемости немецкой береговой обороны; при увеличении этого угла до 30° ожидалась дальность стрельбы в 21 000 ярдов (19 000 м). [16] Было построено восемь таких мониторов, пять из них компанией Harland and Wolff и четыре из них на стапелях 1 и 3 верфи Queen's Island. [17] Как и 14-дюймовые мониторы, эти мониторы имели заметные противоторпедные выступы на корпусах и требовали широкого стапеля, но были достаточно короткими, чтобы на больших линейных стапелях можно было строить одновременно два монитора.
Glorious был заложен как « большой, легкий крейсер » 1 мая 1915 года и спущен на воду почти год спустя, 20 апреля 1916 года. [18]
Также был разработан класс небольших 6-дюймовых мониторов с пушками, чтобы использовать вторичное вооружение, снятое с линкоров типа «Куин Элизабет» . [ix] Поскольку 14-дюймовые мониторы были почти готовы, предполагалось построить весь этот класс из пяти на одном большом стапеле. Однако стапель номер 2 был нужен немедленно для «Глориеса» . Стапель 5 на южном конце острова Куинс был использован вместо этого для постройки трех из них, работая вокруг киля отложенного SS Narkunda , а два других — на верфи Workman, Clark по ту сторону воды. [19]
Была построена вторая партия мониторов с 15-дюймовым вооружением, с более продвинутой конструкцией, чем у более ранних Marshal . Оба были построены Harland and Wolff, Erebus на верфи Govan и Terror на третьем стапеле в Queen's Island. [20] Мониторы Marshal оказались настолько неудачными, в основном из-за их медленной скорости и ненадежных дизельных двигателей, особенно у Marshal Ney , что было решено снять их башни для повторного использования на новых высокоскоростных мониторах. Башня Ney была снята в Элсвике, а крепление переделано для большей высоты, затем отправлено в Белфаст для установки плавучим краном Harland and Wolff.
Оба этих наблюдателя имели успешную карьеру в Первой мировой войне и служили во время Второй мировой войны.
[10] [21]
Gantry использовался до 1960-х годов, но затем верфь была реорганизована для предоставления большего строительного пространства. Работа над большими судами затем велась в большом сухом доке в конце канала Масгрейв на юго-восточной стороне острова Куинс, обслуживаемом парой кранов Goliath , Samson и Goliath . [22]
Галерея на выставке «Титаник Белфаст» украшена стальными лесами высотой 20 метров (66 футов), напоминающими портал Аррола: однако, оригинальный портал был почти в четыре раза выше изображения в галерее. [23]
Gantry доминировал над горизонтом Белфаста и стал важной местной достопримечательностью, как это сделали Самсон и Голиаф пятьдесят лет спустя. Автобиографическая поэма поэта Луиса Макниса «Carrickfergus» описывает его место рождения:
«Я родился в Белфасте между горой и мостовыми кранами,
под вой потерянных сирен и лязг трамваев:»
Это несколько анахронично, поскольку Макнис родился как раз перед строительством Gantry, а его семья переехала в соседний Каррикфергус перед запуском Olympic . [24]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )54°36′35″с.ш. 5°54′32″з.д. / 54,6096°с.ш. 5,9090°з.д. / 54,6096; -5,9090