Pittsburgh Regional Transit ( PRT ) является вторым по величине агентством общественного транспорта в Пенсильвании и 20-м по величине в Соединенных Штатах. [3] PRT управляет интегрированной системой автобусных, легкорельсовых и фуникулерных услуг в Питтсбурге и округе Аллегейни , с ограниченным обслуживанием в трех соседних округах в регионе Большого Питтсбурга . Агентство было основано в 1956 году как Портовое управление округа Аллегейни и начало осуществлять транзитные перевозки в 1964 году. PRT стала пионером в области скоростного автобусного транспорта в Соединенных Штатах, открыв South Busway в 1977 году, и продолжает осуществлять услуги скоростного автобусного транспорта в качестве основной части своей сети. В 2023 году пассажиропоток системы составил 39 730 300 человек.
Агентство изменило свой публичный бренд на Pittsburgh Regional Transit в 2022 году, хотя юридически и общеизвестно, что оно по-прежнему известно как Port Authority of Allegheny County. Агентство создано как портовое управление в соответствии с законодательством Пенсильвании и финансируется за счет государственных, местных и федеральных средств. [4] PRT возглавляет профессиональный генеральный директор, который контролируется советом директоров, назначаемым округом Аллегейни, Генеральной ассамблеей Пенсильвании и губернатором Пенсильвании. Центр обслуживания клиентов PRT и корпоративная штаб-квартира расположены в Heinz 57 Center в центре Питтсбурга. [5]
Pittsburgh Regional Transit был создан Генеральной Ассамблеей Пенсильвании в 1956 году как Портовое управление округа Аллегейни , чтобы разрешить создание портовых сооружений в районе Питтсбурга. [6] [7] Три года спустя законодательство было изменено, чтобы разрешить Портовому управлению приобретать частные транзитные компании, которые обслуживали этот район. В их число входила компания Pittsburgh Railways Company и 32 независимых автобусных и наклонных оператора. [8]
19 апреля 1963 года Совет уполномоченных округа Аллегейни санкционировал приобретение 32 транзитных компаний, включая Pittsburgh Railway Company , которая обеспечивала автобусное и трамвайное сообщение с Питтсбургом с января 1902 года, и компанию по перевозке наклонных самолетов, примерно за 12 миллионов долларов. [6] 1 марта 1964 года компания Port Authority Transit начала обслуживание. [9]
Вскоре после того, как Управление порта начало обслуживание, было введено 150 автобусов GM «Fishbowl» для замены устаревших, полученных от предшественников, была введена новая система нумерации маршрутов и упрощена система оплаты проезда. [9] Из-за разрастания городов агентство ввело новые маршруты, которые обслуживали новые сообщества. [6] В последующие годы были заказаны дополнительные автобусы и открыто несколько новых транзитных гаражей. [9] Многие из троллейбусных линий, приобретенных у Pittsburgh Railways, были заброшены и превращены в автобусные линии, и только линии South Hills через Beechview и Overbrook были сохранены. [10] В конце 1960-х и начале 1970-х годов Управление порта надеялось ввести современную систему скоростного транспорта, известную как Skybus , с резиновыми шинами, движущимися по рельсам, но план провалился. [11]
В начале 1970-х годов Port Authority вступила в то, что ее поклонники окрестили эпохой «модов», с автобусами, перекрашенными в яркие цвета. [12] Несколько новых маршрутов для листовок и маршрутов в университетский центр Окленда были введены в рамках новой общей маркетинговой стратегии. [12] В 1975 году Port Authority взяла под свой контроль пригородную железнодорожную линию Baltimore and Ohio Railroad до Версаля , которую она назвала PATrain . [13] Эти новые маршруты, в сочетании с нефтяным кризисом 1973 года , привели к значительному увеличению пассажиропотока. [12] Из-за плохого состояния экономики в то время , тарифы на проезд выросли, и в 1976 году прошла кратковременная забастовка . [14] Несмотря на эти неудачи, South Busway открылся в 1977 году, и были составлены планы других капиталовложений. [6]
В 1980-х годах, с падением цен на бензин и потерей населения из- за упадка сталелитейной промышленности , пассажиропоток сократился, и агентство снизило тарифы, чтобы привлечь новых пассажиров в середине десятилетия. [6] Было заказано много новых автобусов, и в 1983 году открылся Martin Luther King Jr. East Busway. [15] Также в 1980-х годах началось строительство по преобразованию оставшихся троллейбусных линий South Hills в современную систему легкорельсового транспорта. [6] Метро в центре Питтсбурга, основной компонент системы легкорельсового транспорта, открылось в 1985 году. Линия Beechview последовала в 1987 году, а линия Library годом позже. [15] В 1989 году агентство отпраздновало свой двадцать пятый год существования, и пригородная железная дорога в Версаль была прекращена. [16]
Агентство потрясла четырехнедельная забастовка из-за трудового спора в 1992 году. [14] Забастовка, в сочетании с изменением демографических моделей, привела к снижению пассажиропотока. [6] Новые автобусы, которые соответствовали Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, были введены в эксплуатацию в начале десятилетия. [6] В 1993 году сильно изношенная линия легкорельсового транспорта Overbrook была закрыта, и поездам пришлось использовать линию Beechview. [17] Рассматривалось несколько капитальных проектов, таких как строительство западной автобусной полосы и расширение легкорельсового транспорта. [6] В 1998 году агентство переименовало себя в «Ride Gold» с новыми схемами окраски и новой маркетинговой кампанией. [18]
В 2000 году был открыт West Busway от реки Огайо до Карнеги . [19] Вскоре после этого были созданы новые автобусные маршруты в отдаленные населенные пункты, такие как Кранберри . [20] В 2003 году было завершено небольшое расширение East Busway . [21] В следующем году линия легкорельсового транспорта Overbrook была вновь открыта после длительной реконструкции. [17] Также началось строительство расширения легкорельсового транспорта до Северного берега Питтсбурга около Heinz Field , известного как North Shore Connector . Несмотря на расширение капитальных проектов, к середине десятилетия агентство столкнулось с серьезными финансовыми проблемами. В июне 2007 года агентство провело 15-процентное сокращение услуг, чтобы сократить дефицит. [22] Чтобы обеспечить выделенный источник финансирования, главный исполнительный директор округа Аллегейни Дэн Онорато ввел в 2008 году спорный 10%-ный налог на алкогольные напитки округа Аллегейни для финансирования агентства. [23] Позже в том же году еще одна забастовка была предотвращена с трудом. [24] Агентство планирует провести масштабную перестройку обслуживания, которая начнет действовать в марте 2010 года. [25]
Pittsburgh Regional Transit ежегодно выплачивает 168 763 долл. США компании Buchanan, Ingersoll & Rooney и 48 750 долл. США компании Greenlee Partners за лоббирование в Генеральной ассамблее Пенсильвании . [26]
В период с 2007 по 2010 год Pittsburgh Regional Transit сократил свои годовые расходы на 52 миллиона долларов и увеличил свои доходы на 14 миллионов долларов, чтобы помочь смягчить общегосударственный кризис финансирования транспорта. [27] Однако кризис финансирования только усугубился. Законодательное собрание штата предполагало, что получит разрешение на преобразование Interstate 80 в платную дорогу для увеличения доходов, но федеральное правительство отклонило запрос, что привело к пробелу в государственном транспортном бюджете в размере 472 миллионов долларов. [28]
24 ноября 2010 года совет директоров Pittsburgh Regional Transit одобрил масштабное сокращение услуг и повышение тарифов, которые вступят в силу в марте 2011 года, сократив часы обслуживания примерно на 35 процентов, включая отмену 45 маршрутов. [27] Бюджет Pittsburgh Regional Transit от штата должен был быть существенно сокращен на 2011 год, и, как отметила председатель Джоан Элленбоген, PRT была юридически обязана принять сбалансированный бюджет. [29] [30] [31] Двадцать девять маршрутов были отменены, тридцать семь сокращены, а автобусный сервисный центр закрыт. К 2013 году законодательный орган Пенсильвании одобрил Акт 89, специальный законопроект о транспорте. Акт 89 предоставил специальное финансирование Pittsburgh Regional Transit, что поставило агентство на более прочную финансовую основу. Один из маршрутов, сокращенных в 2011 году, 55 Glassport, был восстановлен в 2013 году. [32]
Хотя Pittsburgh Regional Transit является частью фольклора местных фанатов, его необычный имидж более известен. На протяжении 1960-х и начала 1970-х годов автобусный парк был очень узнаваем благодаря своему парку кондиционированных GM "Fishbowls" (из их заказов 1964, 1965, 1966, 1967 и 1971 годов) с белым верхом и небольшой красной полосой. [9] Другие заметные особенности включали боковые знаки назначения, размещенные около выходной двери, и необычное расположение сидений, когда одна сторона была обращена вперед, а другая выстраивалась в линию, чтобы соответствовать сиденьям, размещенным на колесной арке. [9] PAT продолжала заказывать автобусы в этой спецификации до 1995 года, когда они заказали автобусы с обеими сторонами сидений, обращенными вперед, за исключением случаев, когда они находились на колесных арках. Боковые знаки назначения были перемещены непосредственно слева от передней двери, начиная с заказа 1998 года Neoplan AN-460 (сочлененный автобус). Это продолжилось с заказом Neoplan Metroliner, но пропустило заказ Neoplan AN-440LF в 1999 году. Заказ 2003 года на низкопольные автобусы Gillig Advantage и все последующие заказы соответствовали конфигурации бокового знака рядом с передней дверью. Стоит отметить, что приобретенные в 1980 году автобусы GM RTS были указаны с текущей конфигурацией бокового знака.
К 1972 году наступило то, что фанаты окрестили эпохой «модов», поскольку автобусы получили новые яркие схемы окраски. Автобусы были окрашены цветом спереди и сзади, наклонены так, чтобы соответствовать окнам, и большой белой частью между ними. [12]
В 1980-х годах классический вид 1960-х годов с белыми и красными полосами был обновлен с помощью более крупной красной полосы, сопровождаемой черной полосой, нарисованной вокруг области окна, в то время как белый фон покрывал большую часть экстерьера автобуса. [15] Эта цветовая схема существовала около 20 лет на «классических» сериях Flxible и NovaBus , хотя эти автобусы позже были перекрашены и отремонтированы в единой цветовой окраске вплоть до их вывода на пенсию.
В 1998 году PRT переименовали в «Ride Gold», чтобы отметить свое 35-летие. [18]
В начале 2000-х годов автобусы Pittsburgh Regional Transit включали в себя различные слова и фразы, связанные с транспортом, повторяющиеся по всему фасаду, такие как слова «move», «go», «ride» или «connect», комбинации «rockin'» и «rollin'», «ziggin'» и «zaggin'» или «here» и «there». [33]
21 сентября 2006 года тогдашнее Управление порта объявило, что оно прекращает кампанию «Ride Gold» и что автобусный и легкорельсовый транспорт будут следовать стандартному дизайну и единой цветовой гамме автобусного парка Gillig . [18] Причиной стало решение системы вернуться к базовому подходу и сэкономить на оптовой перекраске и восстановлении. Их веб-сайт начал использовать простые шрифты «PORT AUTHORITY», а некоторые автобусы и легкорельсовые транспортные средства были перекрашены стандартным шрифтом «Port Authority».
9 июня 2022 года [34] на станции Gateway было объявлено, что Port Authority of Allegheny County проводит ребрендинг из-за неправильного названия. Было сказано, что новое название лучше отражает то, кем они являются и как их видят. [35]
29 апреля 2016 года, после нескольких месяцев публичных слушаний, совет директоров Pittsburgh Regional Transit единогласно проголосовал за внесение радикальных изменений в систему оплаты проезда в 2017 году, включая снижение стоимости проезда для некоторых пассажиров впервые за более чем 35 лет. [36] [37] Новая система оплаты проезда отменила текущую зонную плату за проезд в пользу фиксированной платы за проезд в размере 2,50 долл. США для всех пассажиров, которые платят через ConnectCard, и 2,75 долл. США для тех, кто платит наличными. Первая пересадка на другую линию в течение трех часов стоит 1 долл. США. Начиная с 1 января 2022 года пользователи ConnectCard платили 2,75 долл. США за поездку в один конец с трехчасовым бесплатным периодом пересадки. Пользователи, платящие наличными, по-прежнему платят 2,75 долл. США за поездку. [38]
Пассажиры между зонами 1 и 2 раньше платили за проезд в одну сторону в размере 3,75 долл. США, что является одним из самых высоких тарифов на внутригородские поездки в стране. Хотя, по оценкам, это привело к потере агентством 4 млн долл. США дохода, 25-центовая надбавка за проезд направлена на то, чтобы возместить хотя бы часть потерь, наряду с отменой бумажных билетов на перевод денег за наличные и установлением надбавки в размере 2 долл. США за новые или заменяющие карты ConnectCard. Эти изменения также направлены на то, чтобы воспрепятствовать оплате проезда наличными в пользу более широкого использования ConnectCard, что, по словам агентства, также сократит время поездки. [39] Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше и до трех детей младше 6 лет ездят бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд; инвалиды и пользователи Medicare , а также дети в возрасте от 6 до 11 лет платят либо 1,35 долл. США наличными, либо 1,25 долл. США с помощью ConnectCard, и 0,50 долл. США за переводы.
Агентство также проголосовало за отмену политики взимания платы за проезд «оплати вход/оплати выход» в пользу того, чтобы все пассажиры просто платили за проезд при входе в автобус независимо от пункта назначения, аналогично методу, используемому большинством других американских транзитных агентств. Это изменение устранило зону бесплатного проезда в центре Питтсбурга, за исключением поездок на «T» между центром города и Северным берегом, которые остаются доступными бесплатно. Агентство также в конечном итоге планирует внедрить систему подтверждения оплаты , при которой пассажиры должны сканировать свои ConnectCards в киосках на платформах станций перед посадкой, а сотрудники Pittsburgh Regional Transit, контролирующие проезд, будут проводить выборочные проверки на борту для обеспечения оплаты. [37]
Pittsburgh Regional Transit использовала структуру тарифов, основанную на четырех основных зонах (1, 1A и 2). Центр города был ненумерованной зоной свободного проезда , созданной в 1985 году для поощрения использования транзита в центре города и сокращения времени «задержки» на остановках (время, в течение которого транзитное транспортное средство должно оставаться на остановке для посадки или высадки пассажиров). Все поездки в пределах зоны центра города бесплатны, в любое время на легкорельсовом транспорте (называемым «T») и до 7 вечера на автобусах, семь дней в неделю. [40] Первоначально зона бесплатного проезда действовала только до 7 вечера как на автобусах, так и на легкорельсовом транспорте, но в 1989 году она была расширена до 24 часов на последнем. Зона 1 была ближайшей к центру Питтсбурга зоной, а Зона 2 включала внешнюю половину округа Аллегейни и все остановки за пределами округа Аллегейни. Несколько маршрутов ненадолго пересекают соседние округа.
Система использовала «исходящую» систему оплаты для дневного транзита в центр города и из него. Проезд оплачивался при посадке на «исходящей» части маршрута. [41] Это применяется только к автобусам, обслуживающим центр города; в большинстве автобусов, обслуживающих не центр города, пассажир платит при входе. [41] Вечером на автобусах, обслуживающих центр города, на многих маршрутах метод меняется на «оплата при посадке» (также известный как «оплата на входе») из-за возможности того, что пассажиры попытаются избежать оплаты проезда . В сочетании с зоной бесплатной оплаты проезда в центре города эта система сбора платы за проезд позволяет осуществлять посадку через все двери в центре города (кроме вечера), что значительно сокращает задержки загрузки в той части системы, где наибольшая концентрация транзитных маршрутов и посадка пассажиров на остановке. [42]
Pittsburgh Regional Transit продает одноразовые билеты без скидки, а также еженедельные, ежемесячные и годовые проездные со скидкой. [43] Каждый из них имеет небольшую скидку по сравнению с более ранними проездными на основе времени и действителен для неограниченного количества поездок/пересадок в указанной зоне(ах) в течение этого периода времени. Например, для проездного зоны 1 стоимость недельного проездного эквивалентна 9,5 поездкам в одну сторону, ежемесячного эквивалентна 34 поездкам, а ежегодного эквивалентна 377 поездкам. Годовой проездной представляет собой 12-месячную подписку на ежемесячные проездные, которые можно либо отправить по почте, либо забрать в Центре обслуживания в центре города на Смитфилд-стрит.
Студенты и сотрудники нескольких колледжей в этом районе, в частности, Университета Карнеги-Меллона и Питтсбургского университета , ездят на автобусе бесплатно: студенты платят взнос каждый семестр в PRT. [44]
Pittsburgh Regional Transit установила новые кассы на всех автобусах в 2011 году [45] и перешла на систему оплаты проезда с помощью смарт-карт, которая продается как «ConnectCard» [46] [47] [48] с начала 2012 года. [45] Университет Питтсбурга и Университет Карнеги-Меллона используют новую систему касс, оснащая свои удостоверения личности чипом, который касса может сканировать и распознавать. Поскольку лица, связанные с университетами, ездят «бесплатно», система служит только для подтверждения подлинности удостоверения личности, и никакие тарифы не рассчитываются и не оцениваются.
.svg/1280px-Pittsburgh_Light_Rail_(logo).svg.png)
Pittsburgh Regional Transit управляет системой легкорельсового транспорта протяженностью 26 миль (42 км), называемой «T», от станций метро в центре города до районов и пригородов к югу от города по наземным путям с правом преимущественного проезда.
Система состоит из трех линий, все из которых имеют северную конечную станцию на станции Аллегейни на Северном побережье Питтсбурга, недалеко от стадиона Акрисур и Научного центра Карнеги :
Система общественного транспорта Питтсбурга также включает два уникальных фуникулера (местное название «подъёмники») от вершины горы Вашингтон до её подножия вдоль реки Мононгахела, прямо напротив центра Питтсбурга. В 2023 году общее количество пассажиров на двух подъёмниках составило 892 700 человек. [1]
Станции обеих линий Duquesne Incline и Monongahela Incline расположены вдоль Грандвью-авеню на вершине горы Вашингтон и в районе Стейшн-сквер у подножия.
Duquesne Incline принадлежит Pittsburgh Regional Transit, а Общество по сохранению Duquesne Heights Incline управляет им как некоммерческой организацией. У него есть оригинальные вагоны и оригинальные станции.
Pittsburgh Regional Transit управляет 700 автобусами, по состоянию на апрель 2014 года, в округе Аллегейни , а также немного расширяет обслуживание в соседних округах Бивер , Батлер , Вашингтон и Уэстморленд . Некоторые автобусные маршруты работают семь дней в неделю с 4:00 до 2:00, но многие маршруты имеют более ограниченные часы работы или не работают по выходным, воскресеньям и праздникам.
В мае 2001 года флот установил первые парковки для велосипедов, а к 2011 году весь флот был оборудован парковками для велосипедов. [49] [50]
.jpg/1280px-Busway_(31492662931).jpg)
В декабре 1977 года Управление порта открыло свой первый выделенный автобусный маршрут , 4,3-мильный Южный автобусный маршрут , который объединил автобусные и легкорельсовые маршруты в эффективное и быстрое сообщение между центром Питтсбурга и районом Саут-Хиллз. Восточный автобусный маршрут Мартина Лютера Кинга-младшего , который использовал экспресс-маршруты для соединения центра города с близлежащими общинами восточной стороны, такими как Свиссвейл , Уилкинсбург и Хоумвуд, появился в феврале 1983 года. В воскресенье, 10 сентября 2000 года Управление порта открыло свой Западный автобусный маршрут , который обслуживает центр Питтсбурга до Карнеги . В 2003 году Восточный автобусный маршрут был расширен на несколько миль до Свиссвейла и Ранкина .
22 июля 2011 года Управление порта одобрило расходы не менее 1 миллиона долларов, включая 837 993 доллара федерального финансирования и 209 498 долларов окружных денег, на изучение разработки скоростной автобусной линии от центра города до участка Окленд. Исследование должно было занять 18 месяцев и не использовать деньги из операционного бюджета Pittsburgh Regional Transit. [51] Исследование привело к планированию новой Университетской линии , строительство которой началось в 2022 году. Изменение маршрутов существующих автобусных маршрутов и внедрение других изменений в систему началось в октябре 2023 года. [52]
Pittsburgh Regional Transit управляет более чем 60 перехватывающими парковками в округе Аллегейни . Ей принадлежат 66 транзитных мостов, 11 автодорожных мостов и четыре туннеля. [53]
В рамках спонсируемой PRT программы ACCESS частный подрядчик предоставляет услуги по перевозке пожилых и инвалидов по всему округу от двери до двери семь дней в неделю с 6 утра до полуночи. Бронирование осуществляется за день вперед. Программа ACCESS отмечена как одна из первых, самых инновационных и лучших в стране. [54]
В период с 2001 по 2004 год Управление порта работало с местной общественной группой Ground Zero над созданием и эксплуатацией «Ultra Violet Loop»; известный некоторым как «автобус для вечеринок», автобус UV Loop был специальным сервисом, работавшим по пятницам и субботам вечером до раннего утра, обслуживая ночную жизнь города и университетские центры. [55] Автобус UV Loop был частью специального оценочного сервиса, частично поддерживаемого местными фондами и предприятиями. Хотя он был хорошо воспринят абстрактно, он так и не достиг необходимого количества пассажиров и постоянного обслуживания для продолжения без внешней поддержки. Название «Ultra Violet Loop» является игрой слов на Питтсбург/Аллегейни Кольцевая система . [56]
Несколько расширений капитала были предложены из разных источников. Строительство линии легкорельсового транспорта от Окленда до международного аэропорта Питтсбурга было предложено окружным исполнительным директором Дэном Онорато и бывшим конгрессменом Майком Дойлом , предполагаемая стоимость которого составит около 3,5 млрд долларов. [57] Дойл недавно подал запрос в федеральное правительство на изучение осуществимости проекта.
С 2007 года Pittsburgh Regional Transit сократил ежегодные расходы на 52 миллиона долларов и увеличил доходы на 14 миллионов долларов, чтобы помочь сократить дефицит в размере 472 миллионов долларов в государственном транспортном бюджете. [27] [28] В конце 2010 года совет PRT одобрил сокращение услуг на 35% (45 маршрутов) и повышение тарифов. [27] [29] [30] Комиссия Юго-Западной Пенсильвании одобрила план губернатора Эда Ренделла по выделению 45 миллионов долларов Управлению для сокращения сокращения услуг до всего лишь 15% 27 марта 2011 года. [58] [59] После бюджета губернатора Тома Корбетта на 2012 год Pittsburgh Regional Transit возобновила планы по сокращению услуг на 35%, если штат не сможет помочь с прогнозируемым дефицитом бюджета в размере 64 миллионов долларов. [60] [61]
