MSC Napoli — контейнеровоз под флагом Великобритании, получивший пробоину в корпусе из-за сильного волнения и удара в проливе Ла-Манш 18 января 2007 года. Его намеренно посадили на мель в заливе Лайм , чтобы избежать экологической катастрофы, и разобрали спасатели .
Судно было построено в 1991 году и имело грузоподъемность 4419 TEU (62 000 тонн). [3] Оно было построено Samsung Heavy Industries , Кодже , Южная Корея; принадлежало Metvale Ltd., британской компании Brass Plate; управлялось Zodiac Maritime ; и было зафрахтовано Mediterranean Shipping Company . [4]
27 марта 2001 года, тогда еще называвшаяся CMA CGM Normandie , она направлялась из Порт-Кланга в Малайзии в столицу Индонезии Джакарту , когда села на мель на рифе в Сингапурском проливе и оставалась там в течение нескольких недель. [5] Она была отремонтирована на верфи Hyundai- Vinashin в провинции Кханьхоа , Вьетнам , [6] , что включало сварку более 3000 тонн металла на корпусе. [7]
Во время следования из Бельгии в Португалию 18 января 2007 года во время европейского шторма Кирилл сильные штормовые ветры и огромные волны нанесли серьезные повреждения корпусу MSC Napoli , включая трещину в одном борту и затопленное машинное отделение. [8] Судно тогда находилось в 50 милях (80 км) от побережья Лизарда , Корнуолл . [ требуется ссылка ]
Примерно в 10:30 UTC экипаж подал сигнал бедствия. Вскоре после этого капитан приказал экипажу покинуть судно и пересесть в одну из спасательных шлюпок. Они находились в море несколько часов, прежде чем все 26 членов экипажа были подняты со спасательной шлюпки вертолетами Sea King Королевского флота и доставлены на Королевскую военно-морскую авиабазу Калдроуз в Корнуолле. [9] Во время сложной спасательной операции один вертолет порвал два троса лебедки , что еще больше усложнило задачу по спасению моряков. Бурное море и штормовой ветер стали причиной острой морской болезни у людей , а в некоторых случаях и обезвоживания из-за перегрева. [ необходима ссылка ]
19 января 2007 года судно было взято на буксир спасательным буксиром Abeille Bourbon , к которому позже присоединился Abeille Liberté . Судно должно было быть отбуксировано в гавань Портленда в Дорсете , находящуюся на расстоянии 140 миль (230 км); более близкие порты Фалмут, Корнуолл и Плимут , Девон , были отклонены в дополнение к другим во Франции, хотя капитан порта Фалмута капитан Марк Сэнсом сказал, что он подтвердил, что MSC Napoli мог быть размещен в заливе Фалмут. [10] Эдриан Сандерс , депутат парламента от избирательного округа Торбей, поднял вопрос о том, почему MSC Napoli не был доставлен в Фалмут или Францию. [11]
Флотилия проследовала вверх по Ла-Маншу ; MSC Napoli увеличил свой крен, а с прогнозируемым сильным ветром убежище было найдено в заливе Лайм . Залив Лайм защищен от северо-западных, западных и юго-западных ветров, обычных в это время года. Ухудшающееся состояние судна вызвало сомнения в его способности выдержать тяготы путешествия в Портленд. Робин Миддлтон, представитель государственного секретаря по спасению на море и вмешательству, возглавлявший спасательную группу MCA , решил выбросить судно на берег в заливе Лайм. Миддлтон сказал, что экологическая чувствительность в районе залива Лайм была полностью оценена до принятия решения о выбрасывании MSC Napoli на берег. Он сказал: «Место высадки на берег было выбрано на основе минимизации воздействия любого разлива и обеспечения возможности проведения спасательных работ по извлечению судна и груза. Местные власти и экологические группы были уведомлены, и все агентства работают вместе, чтобы гарантировать, что загрязнение будет сведено к минимуму». [12] Джулиан Уордлоу, выступавший от имени Environment Group, зонтичной организации местных экологических агентств, сказал, что Миддлтон связался с ними и спросил, где в заливе Лайм лучше всего высадить на берег MSC Napoli . Уордлоу сказал: «Мы сказали им: «Нигде в заливе Лайм». Это слишком важная окружающая среда». [10] Однако на последующем публичном расследовании Уордлоу заявил, что он поддерживает решение преднамеренно посадить на мель пострадавшее контейнеровоз у побережья Восточного Девона, назвав это «наименее худшим вариантом». [13]
Местом высадки на берег было Бранскомб , примерно в 1 миле (1,6 км) от побережья Девона, недалеко от прибрежного города Сидмут 20 января. [14] [15] Эта область побережья, где MSC Napoli был выброшен на берег, является частью первого природного объекта Всемирного наследия Британии , Юрского побережья . Зимой залив Лайм принимает большое количество зимующих морских птиц, в то время как морское дно было средой обитания для находящихся под угрозой исчезновения видов, таких как розовый морской веер и коралл-закат. [16] [17] [18]
Советник графства Девон Стюарт Хьюз сказал: «На так много вопросов нужно ответить, что должно быть общественное расследование». [19] Брайан Гринслейд, лидер Совета графства Девон , подтвердил, что совет проведет общественное расследование по факту высадки на берег. Этот шаг был предпринят на фоне вопросов о решении переместить MSC Napoli в зону охраняемого побережья Всемирного наследия. [20]
Из 41 773 тонн груза на борту «1 684 тонны составляют продукты, классифицируемые Международной морской организацией как опасные ». [21] 103 контейнера упали в море. [22] Нефть разлилась в 5 милях (8,0 км) к северо-востоку, что повлияло на некоторых морских птиц. [22] Более 420 были доставлены в близлежащий Центр дикой природы West Hatch RSPCA , хотя большинство пострадавших животных столкнулись с необратимыми травмами или смертью. [23] Специализированное судно по ликвидации разливов нефти (фр. bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution ) BSAD Argonaute направилось к месту разлива с персоналом и оборудованием для борьбы с загрязнением. [24]
После того, как контейнеры с затонувшего судна начали выносить на берег в Бранскомбе, около двухсот человек вышли на пляж, чтобы собрать обломки , несмотря на предупреждения полиции о том, что те, кто не уведомит Получателя обломков о спасенных товарах, рискуют получить штраф. [25] Среди спасенных товаров были 17 мотоциклов BMW R1200RT , пустые винные бочки, подгузники , духи и автомобильные детали. [26] Поначалу терпя «спасение» для всех, к 23 января 2007 года полиция назвала деятельность мусорщиков «подлой», закрыла пляж и объявила, что будет использовать полномочия, которыми не пользовалась в течение 100 лет, чтобы заставить людей вернуть спасенные ими товары без уведомления властей, указав, что в соответствии с Законом о торговом судоходстве 1995 года такие действия являются правонарушением, эквивалентным краже. [27] В октябре 2007 года спасателям, сообщившим о своих находках Получателю обломков, сказали, что они могут оставить себе то, что нашли. [28]
В течение следующей недели, с 22 января, была предпринята попытка удалить нефть и другие опасные материалы с MSC Napoli . Нефть была очень вязкой в холодную погоду и ее нужно было подогреть, прежде чем ее можно было перекачивать на буксиры. 23 января 2007 года были опубликованы дополнительные подробности предстоящей спасательной операции как судна, так и его груза. Главным предметом беспокойства была угроза разлива нефти ; некоторые морские птицы уже пострадали и были найдены вдоль Юрского побережья. [ необходима цитата ]
Помимо основной спасательной операции MSC Napoli , местная спасательная фирма была назначена для очистки пляжа и удаления контейнеров и обломков. Раннее удаление выброшенных на берег контейнеров и груза вызвало разногласия среди людей, некоторые утверждали, что это усложнило очистку пляжа, так как спасатели силой открыли некоторые запечатанные контейнеры и просеяли содержимое, оставив нежелательные предметы разбросанными по пляжу. Другие утверждали, что удаление обломков способствовало очистке пляжа Бранскомб. [ необходима цитата ]
Грузы с MSC Napoli начали попадать на берег вдоль всего южного побережья Англии вплоть до острова Уайт на востоке . [29]
Вопрос о том, чтобы забрать или вывезти обломки с пляжа, вызвал много обсуждений и привлек внимание СМИ, поскольку местные жители и власти стали больше беспокоиться об уровне сбора мусора, происходящего на пляже Бранскомб и в других местах вдоль побережья. В конце концов, Агентство морской и береговой охраны применило полномочия в соответствии с Законом о торговом судоходстве 1995 года . Агентство заявило, что теперь людей, которые забирают товары, попросят доставить их исполняющему обязанности Получателя обломков на пляже. Это фактически означало, что никакие другие предметы не могли быть законно вывезены с пляжа. [30]
После этого объявления и в целях безопасности, пока шла операция по очистке пляжа, полиция ( Devon and Cornwall Constabulary ) совместно с поддержкой National Trust (владельцы пляжа) и береговой охраны установили дорожные заграждения, чтобы закрыть пляж. В то же время спасательная фирма возвела на пляже ограждения, чтобы предотвратить доступ общественности. [ необходима цитата ]
9 июля 2007 года судно MSC Napoli было снято с мели, [31] но 12 июля его снова вытащили на берег, так как в корпусе судна была обнаружена трещина длиной 3 метра (9,8 фута), проходящая по обеим сторонам и через киль. [32] [33] Было принято решение разобрать судно на части около пляжа Бранскомб; это было сделано с помощью взрывчатки после того, как предыдущая попытка использовать весенние приливы не увенчалась успехом. [34]
С MSC Napoli, оставшимся целым, первый контролируемый взрыв проделал отверстия в палубной обшивке, чтобы обнажить структурные балки ниже, используя кумулятивные заряды , а второй режущий ударный заряд был сброшен на 50 миллисекунд позже первого. Эта работа успешно обнажила балки, поэтому поперек балок были установлены дополнительные заряды, которые в конечном итоге были разорваны. Поскольку только ее палубные плиты на главной палубе удерживали судно вместе вокруг мостовой конструкции судна, два буксира на каждом конце судна попытались разобрать судно. [35]
20 июля 2007 года третий контролируемый взрыв окончательно расколол корабль надвое.
В августе 2007 года носовая часть корпуса судна была доставлена на верфь Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия , для утилизации и переработки. Береговая охрана Ее Величества установила 500-метровую (1600 футов) зону отчуждения вокруг обломков, пока они стояли на якоре в Белфаст-Лох , ожидая входа на верфь. [ необходима цитата ]
План отбуксировать кормовую часть в Харленд энд Вольф был отклонен в марте 2008 года в пользу ее разрезания на месте в Ла-Манше и удаления частей. [36] [37] Работы начались в мае 2008 года. После операции по выравниванию крена и дифферента кормы [38] работы были завершены в июле 2009 года. [1] [39]
Якорь весом 13 500 килограммов (29 800 фунтов) с судна был подарен жителям Бранскомба и Восточного Девона судовладельцами Metvale Ltd и был представлен в порту Бранскомба 16 июля 2008 года. [40]
Отделение по расследованию морских происшествий провело расследование аварии, и отчет о расследовании был опубликован в конце апреля 2008 года. [41] Det Norske Veritas , классификационное общество, ответственное за судно, также представило свой отчет в то же время. [42] Было установлено, что авария стала результатом структурного разрушения обшивки корпуса судна и балок на стыке поперечного усиления жесткости машинного отделения и продольного усиления жесткости грузовой зоны. Это было вызвано нагрузкой на конструкцию из-за судна, контейнеров и редкого состояния моря, превышающего возможности балок корпуса в этой зоне. Не было обнаружено никаких недостатков в материалах или конструкции, а более ранняя посадка на мель в 2001 году не способствовала потере. [ необходима цитата ]
Альбом 2009 года Arrogance Ignorance and Greed фолк-дуэта из Вест-Кантри Show of Hands включает трек «The Napoli», в котором комментируется последующее разграбление обломков. Эпизод «Доктора Кто» под названием « The Power of Three » был частично вдохновлен историей MSC Napoli . [43] [ необходимо разъяснение ]
Один из мотоциклов BMW, спасенных от крушения, стал частью публичного произведения искусства Кристиана Космаса Майера 2018 года, расположенного на берегу реки Дунай в Австрии. [44] [45]