Spartan Cruiser — британский трёхмоторный транспортный моноплан 1930-х годов для 6–10 [1] пассажиров, построенный Spartan Aircraft Limited в Ист - Каусе , остров Уайт . Он был усовершенствован на базе почтового самолёта Saro-Percival для пассажирских перевозок.
Saro-Percival Mailplane был трехмоторным почтовым самолетом- монопланом, разработанным Эдгаром Персивалем и построенным компанией Saunders-Roe Limited (Saro) в Коусе в 1931 году. Первый полет самолет совершил в начале 1932 года. Это был низкоплан с деревянным крылом [2] и фанерным фюзеляжем, оснащенный тремя двигателями de Havilland Gipsy III мощностью 120 л. с. (89 кВт). [3] Когда Saro провела финансовую реорганизацию, Персиваль продал свою долю в самолете Саро, который переименовал его в Saro A.24 Mailplane . Из-за тесных связей между Saro и Spartan Aircraft разработка самолета была передана Spartan, и самолет снова был переименовыван в Spartan Mailplane . [4] Самолет был модифицирован для размещения двух пассажирских сидений. Начиная с 15 июня 1932 года, почтовый самолет (G-ABLI) совершил перелет из аэродрома Стэнли-Парк (Блэкпул) в Карачи , Индия, занявший в общей сложности пять дней, 23 часа и 50 минут. [5]
Сообщается, что Mailplane не вызвал коммерческого интереса, поэтому проект был переделан в пассажирский перевозчик . Он получил обозначение Spartan Cruiser, а прототип (G-ABTY) впервые поднялся в воздух в мае 1932 года, пилотируемый Луисом Стрэнджем . Первоначальная трехмоторная низкоплановая компоновка была сохранена, однако фанерный фюзеляж был заменен цельнометаллическим фюзеляжем, который мог вместить шесть пассажиров и двух членов экипажа. [4]
Был построен только один экземпляр базового Cruiser (G-ABTY, позже известного как Cruiser I ). И новый Cruiser, и Mailplane были представлены на первой выставке Общества британских авиастроителей (SBAC) на аэродроме Хендон 27 июня 1932 года. Затем он использовался для демонстраций, включая европейский тур продаж протяженностью 3593 мили (5782 км). Югославская авиакомпания Aeroput заказала два самолета и лицензию на строительство дополнительных экземпляров в Югославии [5] на авиазаводе Zmaj . [6]
Cruiser был перепроектирован как Spartan Cruiser II , с измененным фюзеляжем и кабиной. Первый Cruiser II (G-ACBM) поднялся в воздух в феврале 1933 года, оснащенный двигателями Cirrus Hermes IV, и G-ACKG/VT-AER [7] также использовал этот тип двигателя. Большинство построенных Spartan Cruiser II были оснащены тремя двигателями Gipsy Major, но G-ACOU/OK-ATM был оснащен двигателями Walter Major . Между 1933 и 1934 годами Spartan построила двенадцать Cruiser II, пять из которых были экспортированы. [4] Только один построенный по лицензии Cruiser II (YU-SAP) [8] был построен в Земуне , Югославия, компанией Zmaj Aircraft в 1935 году. [9] [10]
Еще одной разработкой стал Spartan Cruiser III с аэродинамически усовершенствованным фюзеляжем, вмещающим восемь пассажиров, модифицированным лобовым стеклом и облегающим шасси . Было построено всего три Cruiser III (G-ACYK, G-ADEL и G-ADEM) для Spartan Air Lines. [ 4]
Spartan Cruiser был трехмоторным транспортным монопланом . Он имел относительно чистый внешний вид, что заметно влияло на летные характеристики самолета. [11] В частности, самолет обладал аэродинамической эффективностью выше среднего и особенно низким минимальным коэффициентом сопротивления . Кроме того, Cruiser имел отношение полной массы к собственной массе в конфигурации пассажирского самолета 1,53, в то время как его грузовой облик, как сообщается, достигал 1,65; оба значения были благоприятными для той эпохи и указывали на значительное инженерное мастерство в отношении структурной конструкции самолета. [12] В конфигурации грузового судна, которая включала удаление обстановки кабины, самолет мог нести полезную нагрузку 1000 фунтов, или 2,78 фунта на лошадиную силу. В такой конфигурации самолет мог достигать продолжительности полета шесть часов и дальности полета приблизительно 700 миль, хотя полезная нагрузка могла быть увеличена сверх этого, если расстояние путешествия сокращалось. [12] Даже при полной загрузке самолет был способен набирать высоту при остановке любого из трех двигателей. [13]
Фюзеляж, полностью состоящий из металла, близко соответствовал принципам проектирования, присутствующим в корпусах серии летающих лодок Саро , хотя это не распространялось на его форму. [14] Он был внутренне разделен на поперечные секции с помощью ряда легких шпангоутов, которые были усилены продольными гофрами и дополнены обшивкой из алклада , которая была приклепана к фланцам шпангоута. [14] На самолете было установлено относительно широкое шасси раздельного типа . Имелась телескопическая стойка пружинного типа , которая проходила к нижней стороне переднего лонжерона, шарниры изогнутой оси были расположены на центральной линии основания фюзеляжа на одной линии с передним лонжероном, в то время как радиусный стержень проходил к заднему лонжерону. [15]
Кабина Cruiser была относительно хорошо обустроена. Удобные сиденья были расположены вдоль боков кабины, а освещение обеспечивалось комбинацией огней внутри крыши, а также боковыми окнами, последние обеспечивали пассажирам щедрый внешний вид. [14] Единственный проход имелся по центру кабины. Четыре сиденья были размещены между лонжеронами крыла, в то время как сиденье пилота (с левой стороны) и сиденье пятого пассажира находились впереди передней кромки крыла. [16] Окна по бокам кабины, которые могли раздвигаться для вентиляции, были триплексными , а окна в крыше были сделаны из целлулоида . Непосредственно за кабиной было значительное пространство, предназначенное для размещения багажа . [ 16 ]
Cruiser обычно оснащался тремя инвертированными рядными поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Major , два из которых устанавливались на крыльях, а третий — в носовой части самолета. [11] В зависимости от предпочтений заказчика могли быть установлены альтернативные двигатели с аналогичной выходной мощностью и общими характеристиками. Использовались стальные трубчатые крепления двигателей, а двигатели на крыльях были тщательно сглажены с поверхностью крыла. [14] Поскольку центральный двигатель располагался относительно высоко над землей, он был оснащен ручным приводом, в то время как внешние пропеллеры, которые находились в пределах досягаемости с земли, позволяли запускать внешние двигатели, просто поворачивая их пропеллеры. [17] Самолет был спроектирован так, чтобы летать на любых двух из трех двигателей, а также совершать крейсерский полет с достаточно низким расходом мощности, поэтому отказы двигателей считались относительно редкими. Поэтому утверждалось, что маловероятно, что какой-либо Cruiser вообще окажется вынужденным совершить вынужденную посадку. [12]
Было установлено крыло моноплана полностью из дерева. [ 14 ] Его конструкция состояла из двух основных лонжеронов коробчатого сечения , которые соединялись с еловыми фланцами и трехслойными боковинами; нервюры крыла также имели фланцы вместе с трехслойными стенками. Крыло имело трехслойное покрытие, которое обеспечивало значительную жесткость на кручение ; оно было утолщено и дополнительно усилено в областях, близких к фюзеляжу, чтобы сформировать проход к двери кабины. [14] Хвостовая часть самолета состояла из дюралюминиевой конструкции, покрытой легированной тканью . И руль направления , и рули высоты были снабжены роговыми балансирами, в то время как триммирование хвоста достигалось с помощью винтового домкрата , который управлялся колесом в кабине. [14] И руль высоты, и элероны приводились в действие с помощью ручного колеса на шарнирной колонке, для управления рулем направления использовалась легко регулируемая планка. Ряд стержней и кабелей проходил между органами управления полетом и различными поверхностями управления по всему самолету. Аналогично, тяги и крутящие валы использовались для управления двигателем. [15]
Топливо размещалось в двух основных баках, расположенных внутри крыла между основными лонжеронами; каждый бак имел емкость 60 галлонов (273 литра). [15] Однако эти баки обычно не были полностью заполнены, особенно когда самолет был сконфигурирован для перевозки пассажиров; вместо этого они содержали достаточно топлива только примерно на четыре часа при крейсерской скорости самолета. Баки были соединены между собой большими уравновешивающими трубами; топливные насосы использовались для питания каждого двигателя, подавая топливо непосредственно в их карбюратор . [15] Чтобы смягчить отказ одного насоса, перекрестное соединение позволяло каждому двигателю снабжаться другим насосом. Масляные баки были расположены в обтекателях позади каждого двигателя. [15]
Spartan Air Lines Ltd была создана для эксплуатации Cruiser между Лондоном и Каусом , остров Уайт . В апреле 1933 года Spartan Air Lines первоначально эксплуатировала один Cruiser I (G-ABTY) и два Cruiser II (G-ACDW и G-ACDX) с аэродрома Хестон . [4] Iraq Airwork Limited заказала один самолет для экспериментального воздушного маршрута между Багдадом и Мосулом , а еще один самолет заказала Misr Airwork, египетское отделение Airwork . [5] Два Cruiser II и один Cruiser III были введены в эксплуатацию в 1940 году. [4]
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
ИракФюзеляж Cruiser III (G-ACYK) выставлен в Национальном музее авиации , Ист-Форчун , Шотландия . Этот самолет разбился 14 января 1938 года; в 1973 году секция кабины была перевезена вертолетом с места крушения на холме Стейк около Ларгса в музей. [19] [20]
Данные Британской гражданской авиации с 1919 года , [4] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [21]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
