Поликарпов По-2 (также У-2 , за свою первоначальную учебную , «учебную» роль в качестве самолета для обучения полету ) служил всепогодным многоцелевым советским бипланом по прозвищу Кукурузник ( русский : Кукурузник , [3] [N 1 ] Отчетное имя НАТО « Мул »). Надежная и несложная конструкция По-2 сделала его идеальным учебно-тренировочным самолетом , а также его можно использовать в качестве недорогого штурмовика , самолета воздушной разведки , психологической войны и самолета связи во время войны, оказавшись одним из самых универсальных легких боевых самолетов. типы, которые будут построены в Советском Союзе. [4] По состоянию на 1978 год он оставался в производстве дольше, чем любой другой самолет советской эпохи. [4]
Объем производства бомбардировщиков и учебно-тренировочных самолетов Поликарпова У-2 и По-2 вместе взятых составляет от 20 000 до 30 000 [2], причем производство закончилось уже в 1952 году. [2] Точные цифры получить трудно из-за низких темпов производства в небольших ремонтных мастерских и Считается, что аэроклубы существовали до 1959 года. [5]
Дизайн и развитие
Самолет был разработан Николаем Поликарповым для замены учебно-тренировочного самолета У-1 (копия британского Avro 504 ), известного в СССР как «Аврушка» . [6]
Прототип У-2 с пятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Швецов М-11 мощностью 74 кВт (99 л.с.) совершил первый полет 7 января 1928 года под управлением М.М. Громова. [6] Самолеты из предсерийной серии прошли испытания в конце 1928 года, а серийное производство началось в 1929 году на заводе № 23 в Ленинграде. Его название было изменено на По-2 в 1944 году, после смерти Поликарпова, [6] в соответствии с тогдашней новой советской системой наименования, обычно с использованием первых двух букв фамилии конструктора или созданного советским правительством конструкторского бюро , создавшего это. Производство в Советском Союзе закончилось в 1953 году, но лицензионные CSS-13 все еще производились в Польше до 1959 года.
По-2 в музее Дрездена, Германия.
Операционная история
Вторая Мировая Война
Поврежденный и брошенный По-2, вынужденный приземлиться на Украине , а затем захваченный немецкими войсками, 1941 год.
С самого начала У-2 стал основным советским гражданским и военным учебно-тренировочным самолетом, серийно производившимся на подмосковном заводе «Ред Флайер». Он также использовался в качестве транспортного самолета и в качестве военного самолета связи из-за его возможностей взлета и посадки . Также с самого начала он выпускался как вариант сельскохозяйственного самолета, за что получил прозвище «Кукурузник» . Несмотря на то, что «Кукурузник» полностью превосходил современные самолеты, он широко служил на Восточном фронте во время Второй мировой войны , в первую очередь в качестве самолета связи, медицинской эвакуации и общего снабжения. Особенно он был полезен для снабжения советских партизан в тылу немецкой линии фронта. Производство По-2 в СССР прекратилось в 1949 году, но до 1959 года их часть собиралась в ремонтных мастерских Аэрофлота.
Первые испытания вооружения самолета бомбами состоялись в 1941 году.
Во время обороны Одессы в сентябре 1941 года У-2 использовался как самолет -разведчик и как легкий бомбардировщик ближнего действия. Бомбы, сброшенные с гражданского самолета, пилотируемого Петром Бевзом, первыми упали на артиллерийские позиции противника. [6] [7] С 1942 года он был адаптирован как легкий ночной штурмовик.
Николай Поликарпов поддержал проект, и под его руководством была создана У-2ВС ( войсковая серия). Это был легкий ночной бомбардировщик с бомбодержателями под нижним крылом, способный нести 50 или 100 кг (110 или 220 фунтов) бомб общей массой до 350 кг (771 фунт) и вооруженный пулеметами ШКАС или ДА в кабина наблюдателя . [7]
U-2 стал известен как самолет, используемый 588-м ночным бомбардировочным полком , состоящим из женщин-пилотов и наземного экипажа. Подразделение прославилось смелыми ночными рейдами на малых высотах на немецкие тыловые позиции. Пилоты-ветераны Екатерина Рябова и Надежда Попова однажды совершили восемнадцать вылетов за одну ночь. Женщины-пилоты заметили, что противник еще больше деморализовался просто потому, что их противниками были женщины. За это пилоты получили прозвище « Ночные ведьмы » . Отряд заслужил многочисленные звания Героя Советского Союза и десятки медалей Ордена Красного Знамени ; большинство выживших пилотов к концу войны совершили около 1000 боевых вылетов и приняли участие в битве за Берлин .
Материальные последствия этих миссий можно считать незначительными, но психологическое воздействие на немецкие войска было заметным. Обычно они нападали внезапно посреди ночи , не давая немецким солдатам спать и держа их настороже, что еще больше усугубляло и без того высокую напряженность боевых действий на Восточном фронте. Обычная тактика заключалась в полете всего в нескольких метрах над землей, наборе высоты для финального захода на посадку, глушении двигателя и планирующем бомбометании , оставляя целевым войскам лишь жуткий свист ветра в распорках крыльев, когда признак приближающегося нападения. [6] [8] Истребителям Люфтваффе было чрезвычайно трудно сбить «Кукурузник» из-за двух основных факторов: пилоты летали на уровне верхушек деревьев, где их было трудно увидеть или атаковать, а также из -за низкой скорости сваливания как Мессершмитта Bf 109, так и Фокке. -Wulf Fw 190 был аналогичен максимальной скорости U-2, что затрудняло истребителям удержание Po-2 на расстоянии досягаемости в течение достаточного периода времени. [6] [9] Успех советских подразделений ночного преследования вдохновил Люфтваффе создать аналогичные «боевые эскадрильи преследований» Störkampfstaffel на Восточном фронте, используя свои собственные устаревшие бипланы с открытой кабиной 1930-х годов (чаще всего Gotha Go 145 и бипланы Arado Ar 66 ) и монопланы-зонтики, которые в конечном итоге превратились в более крупные подразделения Nachtschlachtgruppe (ночная ударная группа) по несколько эскадрилий в каждом. [6]
Польские ВВС использовали эти медленные и маневренные самолеты для воздушной разведки и противоповстанческих операций против отрядов УПА в горном районе Бещад . Летчикам и штурманам было поручено искать скопления сил УПА и при необходимости вести по ним огонь из пулеметов и гранат. Несколько раз УПА удавалось сбить несколько По-2, но так и не захватила и не эксплуатировала их. [10]
Пятицилиндровый двигатель У-2 имел необычное расположение выпускного коллектора, из-за которого двигатель издавал своеобразный дребезжащий или хлопающий звук, благодаря которому самолет можно было легко узнать даже ночью. Немецкий солдат Клаус Нойбер записал в своем военном дневнике шесть различных немецких прозвищ самолета, наиболее распространенными из которых были Nähmaschine (швейная машина) или Kaffeemühle (кофейная мельница), оба из-за характерного звука двигателя. [6] Нойбер добавил, что некоторые немецкие солдаты насмешливо называли его «Взлетная ворона» или «Туманная ворона». Он также назвал прозвища «Железный Густав» за броню на брюхе, которую самолет носил для защиты от огня с земли, и «Дежурный унтер-офицер», потому что самолет почти всегда прилетал ночью в одно и то же время. [11] Тканевая и деревянная конструкция самолета делала его чрезвычайно уязвимым для возгорания при попадании трассирующих снарядов, в результате чего русское прозвище «Керосинка» или керосиновый фонарь. [12] Финские войска называли его Хермосаха (Нервная пила ) .
Корейская война
Северокорейские войска использовали По-2 в аналогичной роли во время Корейской войны . Значительное количество По-2 было выставлено на вооружение ВВС Корейского народа , нанеся серьезный ущерб во время ночных налетов на базы Организации Объединенных Наций . [13] Во время одной из таких атак одинокий По-2 атаковал авиабазу Пхеньян . [6] Сосредоточившись на стоянке 8-й истребительно-бомбардировочной группы, По-2 сбросил цепочку осколочных бомб прямо на строй истребителей P-51 «Мустангов» группы . Одиннадцать «Мустангов» были повреждены, три настолько сильно, что были уничтожены, когда несколько дней спустя Пхеньян был оставлен.
17 июня 1951 года в 01:30 авиабаза Сувон подверглась бомбардировке двумя По-2. Каждый биплан сбросил пару осколочных бомб. Один из них попал в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив часть оборудования. Две бомбы разорвались на траектории полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (ФУ-334/49-1334) получил удар по крылу и начал гореть. Огонь разгорелся, выпотрошив самолет. Оперативные действия персонала, который отвел самолет от горящего «Сэйбра», предотвратили дальнейшие потери. Восемь других «Сейбров» были повреждены в результате короткой атаки, четыре — серьезно. [6] Среди раненых был один пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. [14]
Силы ООН назвали По-2, появившимся в ночное время, «Бедчек Чарли» , и им было очень трудно сбить его, хотя в 1950-х годах у ночных истребителей в качестве стандартного оборудования был радар . Деревянно-тканевый материал По-2 имел лишь небольшое радиолокационное сечение, что затрудняло обнаружение цели летчиком-истребителем противника. Как заметил в своих мемуарах американский ветеран Корейской войны Лео Фурнье о «Бедчеке Чарли»: «...никто не мог до него добраться. Просто он летел слишком низко и слишком медленно». 16 июня 1953 года AD-4 морской пехоты США из VMC-1 , пилотируемый майором Джорджем Х. Линнемайером и CWO Верноном С. Крамером, сбил По-2, что стало единственной задокументированной воздушной победой Skyraider в войне. По-2 также является единственным бипланом, задокументированно сбившим реактивный самолет: один Lockheed F-94 Starfire был потерян при замедлении до 161 км/ч (100 миль в час) – ниже скорости сваливания – во время перехвата, чтобы поразить низколетящий По-2. [6] [15]
Варианты
U-2 : базовая модель, массово выпускавшаяся как двухместный учебно-тренировочный самолет. Он также был построен во многих различных модификациях, как гражданских, так и военных. Варианты У-2 также включали легкий транспортный, многоцелевой, разведывательный и учебный самолет. Силовая установка представляла собой радиально-поршневой двигатель М-11 мощностью 75 кВт (100 л.с.). Более поздние модели также оснащались форсированными двигателями М-11 мощностью 111 кВт (150 л.с.). Некоторые самолеты имели заднюю закрытую кабину, другие оснащались санями или поплавками.
У-2А : двухместный самолет для опрыскивания сельскохозяйственных культур, оснащенный радиально-поршневым двигателем М-11К мощностью 86 кВт (115 л.с.). Позже после 1944 года переименован в По-2А. [6]
У-2АО : двухместный сельскохозяйственный самолет.
У-2АП : сельскохозяйственный самолет , задняя кабина которого заменена контейнером для 200–250 кг (441–551 фунтов) химикатов. В 1930–1940 годах было построено 1235 штук.
U-2G : на этом экспериментальном самолете все органы управления были связаны с колонкой управления. Всего один самолет. [6]
У-2КЛ : два самолета с выпуклым фонарем над задней кабиной. [6]
У-2ЛШ — двухместный штурмовик непосредственной поддержки. Самолет был вооружен одним 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметом ШКАС в задней кабине. Он также мог нести до 120 кг (265 фунтов) бомб и (или?) четыре ракеты РС-82 . Также известен как У-2ВОМ-1 .
У-2ЛПЛ : Экспериментальный исследовательский самолет с лежачим пилотом. [6]
У-2М : эта версия гидросамолета была оснащена большим центральным поплавком и двумя небольшими стабилизирующими поплавками. Строится не в больших количествах. Также известен как МУ-2 . [6]
У-2НАК : Двухместный ночной артиллерийский наблюдатель с кабиной наблюдателя, полностью оборудованной радиосвязью. [6] Также используется для разведки. Построен с 1943 года.
У-2П : вариант гидросамолета , построенный ограниченным количеством, в нескольких вариантах с разными обозначениями.
U-2S : вариант санитарной авиации , построенный в 1934 году. Он мог перевозить врача и раненых на носилках в задней части фюзеляжа под чехлом. Вариант У-2С-1 1939 года имел приподнятую верхнюю часть фюзеляжа на подрамнике. С 1941 года также использовались два контейнера для носилок, которые можно было установить над нижними крыльями, или два контейнера для двух сидений раненых каждый, установленные под нижними крыльями. [6]
У-2СС : Санитарный самолет.
У-2ШС : штабной вариант связи, выпускался с 1943 года. Имел более широкий фюзеляж и закрытую четырехместную заднюю кабину.
У-2СП : версия для гражданского транспорта, могла перевозить двух пассажиров в открытых индивидуальных кабинах, построена с 1933 года. Другие функции включали аэрофотосъемку и аэрофотосъемку. Всего с 1934 по 1939 год было построено 861 экземпляр. [6]
U-2SPL : эта версия лимузина имела заднюю кабину для двух пассажиров.
У-2УТ : двухместный учебно-тренировочный самолет с радиально-поршневым двигателем М-11Д мощностью 86 кВт (115 л.с.). Построено в ограниченном количестве.
У-2ЛНБ : чем-то похож на более раннюю версию -ЛШ , двухместный ночной ударный вариант советских ВВС, построенный с 1942 года. Вооружен одним 7,62-мм (0,30 дюйма) ШКАС для защиты тыла, а также до 250 кг бомб под крылья для наземной поддержки. Ранее самолеты с 1941 года переоборудовали в импровизированные бомбардировщики.
У-2ВС : двухместный учебно-тренировочный и многоцелевой самолет. Позже после 1944 года переименован в По-2ВС .
По-2ГН : пропагандистский самолет «Голос с неба», оснащенный громкоговорителем. [6]
По-2Л : версия лимузина с закрытой пассажирской кабиной.
По-2П : послевоенная версия гидросамолета; построено в небольшом количестве.
По-2С : послевоенный вариант санитарной авиации с закрытой задней кабиной.
По-2С-1 : послевоенная версия санитарной машины, аналогичная довоенному У-2С.
По-2С-2 : послевоенная версия санитарной машины с радиально-поршневым двигателем М-11Д.
По-2С-3 : послевоенная версия машины скорой помощи, имевшая два подкрыльевых контейнера, каждый из которых был предназначен для перевозки одного пациента на носилках. Также известен как По-2СКФ .
По-2ШС — штабной самолет связи с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.
Po-2W : югославская модификация с лицензионным двигателем Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с. (120 кВт). 62, модифицированный Утвой в 1958–59. [16]
РВ-23 : эта версия гидросамолета U-2 была построена в 1937 году. Она использовалась в ряде попыток установления рекорда высоты на гидросамолете. РВ-23 был оснащен радиально-поршневым двигателем Wright R-1820 -F3 Cyclone мощностью 529 кВт (710 л.с.).
CSS-13 : польская лицензионная версия, построенная в Польше в WSK-Okęcie и WSK-Mielec после Второй мировой войны (около 500 штук построено в 1948–1956 годах). [6]
CSS S-13 : польская версия машины скорой помощи с закрытой задней кабиной и кабиной, а также кольцом Тауненда (53 построено в WSK-Okęcie в 1954–1955 годах, 38 преобразовано в S-13). [6]
E-23 : исследовательская версия, построенная в Советском Союзе в 1934 году для исследования перевернутого полета. [6]
Люфтваффе эксплуатировало трофейные самолеты Beuteflugzeug , в основном подпольными специальными подразделениями, такими как Sonderverband Brandenburg. [6]
Турецкая Воздушная Лига ( Turk Hava Kurumu ) получила два U-2, которые были переданы Турции в подарок от России в 1933 году по случаю 10-летия Турецкой Республики. [6]
По-2 в Пекинском музее авиации и космонавтики, Китай
По-2 в Китайском музее авиации
Хорватия
9A-ISC - Po-2 S/N 27 готов к полетам в аэропорту Сплита в Сплите, Хорватия
Чешская Республика
SP-BHA — CSS-13 на статической экспозиции в Пражском музее авиации в Праге . Он был построен в 1955 году как оригинальный прототип CSS-13 и доставлен в музей в 1972 году в качестве подарка из Польши. [ нужна цитата ]
0076 — По-2 годен к полетам в Музее авиации Методей Влах в Млада-Болеславе . Он был построен в 1937 году и передан Югославии в 1945 году. Он служил в югославской армии, а затем в Корошском аэроклубе, прежде чем, наконец, был приобретен музеем в мае 2014 года. Теперь он снова окрашен в советскую военную схему. [21]
Венгрия
HA-PAO, один из годных к полетам экземпляров в аэропорту Будаёрша.
ZK-POL-641-046 — По-2 летная годность — базируется в Центре авиационного наследия Омаки ; в настоящее время принадлежит Стивену и Кристал Витте. На корпусе нарисован номер «46», на хвосте мелкими цифрами — «641-046». Этот самолет был восстановлен после крушения, произошедшего в России. [25] [26]
↑ Советы позже использовали «кукурузник» как прозвище советского лидера Никиты Хрущева , известного своими выступлениями за неизбирательную посадку кукурузы по всему Советскому Союзу , а также для Антонова Ан-2 , самолета с аналогичными характеристиками. [ нужна цитата ]
Цитаты
^ Баргатинов, Валерий. Баргатинов Валерий: Крылья России ("Крылья России") Москва, 2005.
^ abcd «Советский бомбардировщик Поликарпов У-2, учебно-тренировочный; Бомбардировщик Поликарпов По-2, учебно-тренировочный». Архивировано 3 июля 2014 г. на сайте Wayback Machine wwiivehicles.com. Проверено: 30 ноября 2012 г.
^ Ганстон 1995, с. 292.
^ аб Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 214.
^ Век полета: Поликарпов U 2 Po 2. Архивировано 23 сентября 2015 г. на Wayback Machine . Проверено: 30 ноября 2012 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Великобритания: Перо и меч. п. 666. ИСБН 978-1783400546.
^ аб Гордон 2008, с. 285.
^ Хэндлер, MS, United Press, «Новое российское «секретное» оружие оказалось учебным кораблем старого типа: ящики скользят по небу, взрывают нацистов; самолеты-ветераны помогают писать историю на Восточном фронте, несмотря на низкую скорость», The San Bernardino Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 10 октября 1942 г., том 49, стр. 4.
^ Американское историческое общество авиации , Том. 30, 1985.
^ Гриер, Питер. «15 апреля 1953 года». Журнал Air Force Magazine , Ассоциация ВВС, июнь 2011 г., стр. 57.
^ Архив Air-Britain, весна 2017 г., стр. 4
^ ««Исторические списки». Архивировано 16 июля 2012 г. на сайте Wayback Machine worldairforces.com . Проверено: 18 августа 2010 г.
^ Хейлс, Джон. «Типы самолетов ВВС Болгарии - постоянный список». Архивировано 22 января 2008 г. на сайте Wayback Machine Aeroflight.co.uk, 10 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 мая 2008 г.
^ Йонька, Адам. Самолеты линии лотничих 1945-1956 . Варшава: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6 .
^ Югославские ВВС 1942-1992, Боян Димитриевич, Белград, 2006 г.
^ "Поликарпов По-2 (У-2) Кукурузник: Летоун Ночнич Чародейник" . Letecké Muzeum Metodeje Vlacha (на чешском языке) . Проверено 9 октября 2018 г.
^ "Поликарпов По-2". Фонд Голдтаймера . Проверено 2 мая 2017 г.
^ «По-2 (CSS-13)» . Repülőmúzeum Szolnok (на венгерском языке) . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Легиярмувек Лелтара". Repülőmúzeum Szolnok (на венгерском языке) . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Поликарпов По-2".
^ «Гражданские самолеты Новой Зеландии: Поликарпов Po 2 ZK-POL в Ардморе, 3 мая 2019 г. и еще один более ранний пример» . 5 мая 2019 г.
^ "Самолет: Поликарпов По-2ЛНБ" . Музей польской авиации . НеоСервер . Проверено 2 мая 2017 г.
^ Огден 2009, с. 470.
^ "Поликарпов По-2". Музей воздухоплавания Белград . Музей воздухоплавания-Белград. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "ПОЛИКАРПОВ ПО2". Шаттлворт . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Результаты поиска GINFO [G-BSSY]" . Управление гражданской авиации . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Шаттлворт 'Мул' начинает пинать" . FlyPast , том 354, январь 2011 г.
^ "Поликарпов ПО-2 1954 года" . Фантазия полета . 19 сентября 2013 года . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N50074]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Вторая мировая война - Самолеты". Музей военной авиации . Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N3602]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Поликарпов У-2/По-2". Музей летного наследия и боевой бронетехники . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N46GU]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 2 мая 2017 г.
Библиография
Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
Баргатинов Валерий. Крылья России (рус.). Москва: Эксмо, 2005. ISBN 5-699-13732-7 .
«Полные реестры актов гражданского состояния: 15: X-UN-YU-Югославия». Архив Эйр-Британия . Весна 2017. С. 3–6. ISSN 0262-4923.
Дорр, Роберт Ф. Подразделения Superfortress B-29 времен Корейской войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-654-2 .
Дюмортье, Ив (июнь 1995 г.). «Ив Дюмортье и Поликарпов По-2». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 34–38. ISSN 0757-4169..
Гордон, Ефим. «Советская авиация во Второй мировой войне». Хершам-Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Гроссман, Василий. Писатель на войне: Василий Гроссман в Красной Армии 1941-1945 гг . Нью-Йорк: Винтажные книги, 2007. ISBN 978-0307275332 .
Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Кескинен, Калеви и др. Suomen ilmavoimien historia 13 − Syöksypommittajat. (на финском языке) Форсса, Финляндия: Tietoteos, 1989. ISBN 951-9035-42-7 .
Майлз, Брюс. Ночные ведьмы: Удивительная история российских женщин-летчиц во Второй мировой войне . Чикаго, Иллинойс: Издательство Academy Chicago, 1997. ISBN 0-89733-288-1 .
Нойбер, Клаус. Марш от поражения . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Military, 2021. ISBN 978-1-39900-003-1 .
Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции материковой Европы (2-е издание) . Тунбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2009. ISBN 978-0-85130-418-2 .
Шевчик, Витольд. Samolot wielozadaniowy Po-2 (ТБиУ № 74) (на польском языке) . Варшава, Польша: Wydawnictwo MON, 1981. ISBN 83-11-06668-X .
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Romania_(1952%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}