Претензия по фрахту или претензия по грузу — это законное требование грузоотправителя или грузополучателя к перевозчику в отношении повреждения груза или его утраты. [1] [2] [3]
Обычно истец требует возмещения убытков (финансовой компенсации за убытки), но другие средства правовой защиты включают « конкретное исполнение », когда грузовладелец требует доставки товара в соответствии с договоренностью. Согласно общему праву , любой перевозчик обязан действовать с разумной скоростью отправки. [4] [5] « Обычный перевозчик » может нести строгую ответственность, [6] [7] , но обычно стандартом осторожности является только «должная осмотрительность» или действие «надлежащим и осторожным». [8]
Цель претензии по фрахту состоит в том, чтобы перевозчик возместил расходы грузоотправителю/грузополучателю, чтобы поставить его в положение, если бы перевозка была осуществлена надлежащим образом в соответствии с коносаментом . [9] [10] По этой причине истцы, как правило, должны подать иск о возмещении своих расходов, за исключением прибыли. В очень редких случаях некоторая прибыль может быть возмещена, но суд обычно рассматривает упущенную выгоду как невозмещаемый экономический ущерб . [11]
В большинстве случаев возмещение будет выплачиваться страховщиком перевозчика или клубом P&I , поэтому размер ущерба будет определяться законом страхования. Убыток считается либо «полным» (либо «фактическим», либо «конструктивным»), либо «частичным». [12] [13] Если страховой полис является «оцененным полисом», согласованная сумма, при отсутствии мошенничества, является окончательной (за исключением случаев «конструктивной полной потери», когда преобладает истинная рыночная стоимость).
В соответствии с договорным правом истцы обязаны принять разумные меры для уменьшения убытков. Например, если поврежденный товар сохранил некоторую ценность, перевозчику придется оплатить только разницу между первоначальной стоимостью и поврежденной стоимостью. Тогда истец сможет спасти поврежденный товар, продав его по сниженной цене. [14]
Грузополучатель имеет право осмотреть товар и отказаться от него, если он поврежден или не соответствует описанию. Проверка должна проводиться при первой разумной возможности и месте; часто это происходит на складе или в офисе грузополучателя. Во время доставки грузополучатель должен проверить груз на предмет утери или повреждения и отметить любые проблемы в квитанции о доставке; это будет использовано в качестве доказательства в поддержку утверждения. [15]
Если при доставке будут обнаружены существенные доказательства утраты или повреждения, грузополучатель будет иметь право отказаться от поставки, [16] , а также может иметь возможность расторгнуть весь контракт.
Если грузополучатель расписался в накладной, но повреждение скрыто (или «скрыто» или «скрыто») и обнаружено только впоследствии, претензия все равно будет разрешена при условии, что она будет предъявлена в разумный срок. [17] В этом случае грузоотправитель или грузополучатель должен доказать, что ущерб действительно был причинен перевозчиком, а не грузоотправителем или грузополучателем. [15] [18] В целом, некоторые грузоотправители активно или пассивно используют индикатор повреждения при транспортировке [19], чтобы помочь проверить скрытые повреждения, что уменьшает количество споров о повреждении.
Перевозчик обычно требует от грузоотправителя заранее оплатить фрахт («отгрузочный счет»); в противном случае «чистый» коносамент не будет выдан, а в документе будет указано «Фрахт не оплачен». В случае утраты или повреждения грузополучатель должен предъявить перевозчику иск о возмещении убытков (i) в целях покрытия убытков и (ii) возмещения уплаченной суммы фрахта. Грузоотправитель не сможет предъявлять никаких претензий, кроме как в качестве агента грузополучателя.
Степень ответственности перевозчика может зависеть от способа доставки и руководящих органов. Поправка Кармака [ необходимы разъяснения ] гласит, что автомобильные или железнодорожные перевозчики несут ответственность за полный ущерб. [ нужна цитата ] И наоборот, COGSA США заявляет, что перевозчик несет ответственность не более чем за 500 долларов за посылку. [20]
В случае импортно-экспортных операций могут применяться международные конвенции об ограничении ответственности . [21] [22]
В статье IV Гаагско -Висбийских правил перечислено более 17 исключений ответственности перевозчика. Другие международные конвенции, такие как Гаагские правила , Гамбургские правила и Роттердамские правила, содержат аналогичные положения, освобождающие от ответственности.
Возможно, существуют четыре основных сценария, при которых перевозчик не несет ответственности за повреждение груза: [23]
Каждый перевозчик обычно предоставляет стандартную форму, специально предназначенную для подачи претензий на перевозку. Однако по закону какая-либо конкретная форма не требуется, если присутствуют следующие четыре детали:
Информация для идентификации груза может включать номер PRO-счета за перевозку, номер транспортного средства и дату доставки.
Помимо этой основной информации, также должна быть предоставлена следующая документация:
Также может быть включена или необходима дополнительная подтверждающая документация. [28]
В зависимости от способа доставки будут применяться разные правила и сроки подачи заявок. Это связано с различиями в том, как регулируются конкретные способы доставки.
Железнодорожные и автомобильные перевозки регулируются поправкой Кармака. Поправка Кармака гласит, что у истцов есть минимум 9 месяцев с даты поставки, чтобы подать претензию на перевозку.
И наоборот, морские перевозчики, обслуживающие США, регулируются Законом о морской перевозке грузов (COGSA). Этот закон требует, чтобы истцы подали иск в течение 3 дней с момента доставки. [29]
Претензии по фрахту на простом английском языке (4-е изд. 2009 г.), Уильям Дж. Оджелло и Джордж Карл Пезольд