Прицеп — это несамоходное транспортное средство , буксируемое самоходным транспортным средством. Обычно используется для перевозки товаров и материалов.
Иногда трейлерами называют рекреационные транспортные средства , туристические прицепы или мобильные дома с ограниченными жилыми помещениями, где люди могут разбить лагерь или остаться. Раньше многие такие транспортные средства были буксируемыми прицепами.
Александр Уинстон широко известен как изобретатель прицепа в Кливленде, штат Огайо. [1]
В Соединенных Штатах этот термин иногда используется взаимозаменяемо с туристическим прицепом и мобильным домом , разновидностями прицепов и изготовленным жильем, предназначенным для проживания людей. Их истоки лежат в хозяйственных прицепах, построенных по образцу конных повозок. Трейлерный парк — это территория, где мобильные дома размещаются для проживания.
В Соединенных Штатах прицепы , варьирующиеся по размеру от одноосных до 6-осных, 13 футов 6 дюймов в высоту (4,1 м), 53 фута в длину (16,2 м) полуприцепов являются обычным явлением. Последние, будучи буксируемыми как часть тягача с прицепом или "18-колесника", перевозят большую часть груза, который путешествует по суше в Северной Америке.
Некоторые прицепы предназначены для личного (или малого бизнеса) использования практически с любым транспортным средством, имеющим соответствующее сцепное устройство , но некоторые прицепы являются частью больших грузовиков, называемых полуприцепами, для перевозки грузов .
Закрытые игрушечные прицепы и прицепы для мотоциклов можно буксировать общедоступным пикапом или фургоном , для которых обычно не требуется специального разрешения, кроме обычных водительских прав . Специализированные прицепы, такие как открытые прицепы для мотоциклов, прицепы для велосипедов, намного меньше, доступны для небольших автомобилей, как и некоторые простые прицепы, имеют дышло и едут на одной оси . Другие прицепы, такие как прицепы для хозяйственных нужд и туристические прицепы или кемперы, выпускаются в одноосном и многоосном исполнении, что позволяет использовать различные размеры буксирных транспортных средств.
Существуют также узкоспециализированные прицепы, такие как прицепы-генераторы, прицепы-толкачи и другие типы, которые также используются для питания тягача. Другие изготавливаются на заказ для перевозки целых кухонь и другого специализированного оборудования, используемого торговцами на карнавалах. Существуют также прицепы для перевозки лодок .
Хозяйственный прицеп — это универсальный прицеп, предназначенный для буксировки легким транспортным средством и перевозки легких, компактных грузов весом до нескольких тонн. Обычно он имеет короткие металлические борта (жесткие или складные) для ограничения груза, а также может иметь борта-клетки и задние складные ворота или пандусы. Хозяйственные прицепы не имеют крыши. Хозяйственные прицепы имеют один набор осей, состоящий из одной, двух или трех осей. Если у него нет бортов, то его обычно называют прицепом-платформой или прицепом с плоской палубой. Если у него рельсы, а не борта, с пандусами сзади, его обычно называют открытым автовозом, автовозом или прицепом для растений, так как они предназначены для перевозки транспортных средств и передвижного оборудования. Если у него полностью жесткие борта и крыша с задней дверью, создающие защищенный от непогоды отсек, его обычно называют мебельным прицепом, грузовым прицепом, прицепом-фургоном или прицепом-фургоном.
Стационарный прицеп для перевозки оборудования — это специальный прицеп, предназначенный для перевозки агрегатов, которые обычно являются неподвижными, например, больших генераторов и насосов.
Велосипедный прицеп — это безмоторная колесная рама с системой сцепки для перевозки грузов на велосипеде. [2]
Туалеты обычно предоставляются отдельно. [3]
Строительные вагончики — мобильные конструкции (прицепы), используемые для размещения временных офисов, столовых и хранения строительных материалов во время строительных работ. Для связи вагончики оборудованы радиостанциями.
Популярные кемперы используют легкие прицепы, аэродинамические прицепы, которые можно буксировать небольшим автомобилем, например, BMW Air Camper. Они сконструированы так, чтобы быть ниже, чем буксирующее транспортное средство, что минимизирует сопротивление.
Другие варьируются от двухосных кемперов, которые могут тянуть большинство пикапов среднего размера, до прицепов, длина которых соответствует закону принимающей страны для водителей без специальных разрешений. Более крупные кемперы, как правило, представляют собой полностью интегрированные транспортные средства для отдыха , которые часто используются для буксировки одноосных прицепов-подкатов, чтобы пользователи могли брать с собой небольшие автомобили в свои путешествия.
Полуприцеп — это прицеп без передней оси . Большая часть его веса поддерживается либо дорожным тягачом , либо съемным узлом передней оси, известным как тележка . Полуприцеп обычно оснащен опорами, называемыми «шасси», которые можно опустить для поддержки при отцеплении. В Соединенных Штатах длина одного прицепа не может превышать 57 футов 0 дюймов (17,37 м) на межштатных автомагистралях (если только не выдано специальное разрешение), хотя можно соединить вместе два меньших прицепа до максимальной длины 63 фута 0 дюймов (19,20 м).
Полуприцепы значительно различаются по конструкции, начиная от открытых зерновозов и заканчивая Tautliner и обычными на вид, но охлаждаемыми кузовами размером 13 футов 6 дюймов (4,11 м) x 53 фута 0 дюймов (16,15 м) («рефрижераторы»). Многие полуприцепы являются частью полуприцепов-тягачей . Другие типы полуприцепов включают сухие фургоны, платформы и шасси.
Многие коммерческие организации предпочитают арендовать или брать в лизинг полуприцепное оборудование, а не владеть собственными полуприцепами, чтобы высвободить капитал и не допустить появления задолженности по прицепам на своем балансе.
Полный прицеп — это термин, используемый в Соединенных Штатах и Новой Зеландии [4] для грузового прицепа, поддерживаемого передней и задней осями и тянущегося сцепным устройством . В Европе он известен как прицеп с А-образной рамой , а в Австралии — как прицеп для собак . Коммерческие грузовые прицепы производятся в соответствии со спецификациями длины и ширины, определяемыми страной эксплуатации. В Америке это 96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м) в ширину и 35 или 40 футов (11 или 12 м) в длину. В Новой Зеландии максимальная ширина составляет 2,55 м (100 дюймов), а максимальная длина — 11,5 м (38 футов), что дает вместимость 22 поддона.
Согласно AIS 053, полный прицеп — это буксируемое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и оборудованное буксировочным устройством, которое может перемещаться вертикально относительно прицепа и управлять направлением передней оси(ей), но которое не передает значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство. Распространенные типы полных прицепов — это плоская платформа, хардсайд/бокс, тентованный или самосвальный тип с конфигурацией осей до двух на конце дышла и трех в задней части прицепа.
Этот тип прицепа также популярен для использования с сельскохозяйственными тракторами.
Близкоприцепной прицеп оснащен жестким дышлом , которое выступает из его передней части и цепляется за крюк на тягаче. Оно не поворачивается, как дышло.
Прицеп для мотоцикла может быть прицепом, предназначенным для перевозки мотоциклов за автомобилем или грузовиком. Такие прицепы могут быть открытыми или закрытыми, размером от прицепов, способных перевозить несколько мотоциклов или только один. Они могут быть специально разработаны для перевозки мотоциклов, с пандусами и креплениями, или могут быть прицепом-утилизатором, приспособленным для постоянной или периодической перевозки одного или нескольких мотоциклов.
Другой тип прицепа для мотоцикла — это колесная рама с системой сцепки, предназначенная для перевозки грузов на мотоцикле . Прицепы для мотоцикла часто узкие и стилизованы под внешний вид мотоцикла, за которым они должны буксироваться. Существуют двухколесные и одноколесные версии. Одноколесные прицепы, такие как Unigo или Pav 40/41, разработаны так, чтобы позволить мотоциклу иметь всю обычную гибкость мотоцикла, обычно с использованием универсального шарнира, чтобы прицеп мог наклоняться и поворачиваться вместе с мотоциклом. Ни один производитель мотоциклов не рекомендует использовать свои мотоциклы для буксировки прицепа, поскольку это приводит к дополнительным опасностям для мотоциклистов.
Существует множество различных типов прицепов, используемых для перевозки скота , например, крупного рогатого скота , лошадей , овец и свиней . Наиболее распространенным является прицеп для перевозки скота, прицеп, который закрыт снизу, но имеет отверстия примерно на уровне глаз животных для обеспечения вентиляции. Прицеп для перевозки лошадей является более сложной формой прицепа для перевозки скота. Поскольку лошадей обычно перевозят для участия в соревнованиях или для работы, где они должны быть в пиковой физической форме, прицепы для перевозки лошадей разработаны для обеспечения комфорта и безопасности животных. Обычно они имеют регулируемые вентиляционные отверстия и окна, а также подвеску, разработанную для обеспечения плавного хода и меньшего стресса для животных. Кроме того, прицепы для перевозки лошадей имеют внутренние перегородки, которые помогают животным оставаться в вертикальном положении во время поездки и защищают лошадей от травм друг друга во время перевозки. Более крупные прицепы для перевозки лошадей могут включать дополнительные места для хранения конского снаряжения и даже могут включать в себя продуманные жилые помещения со спальными зонами, ванной комнатой и кухней, а также другими удобствами.
Как прицепы для перевозки скота, так и прицепы для перевозки лошадей различаются по размеру: от небольших единиц, способных перевозить от одного до трех животных, которые может буксировать пикап , внедорожник или даже квадроцикл , до больших полуприцепов , которые могут перевозить значительное количество животных.
Багажные прицепы используются для перевозки насыпного багажа , негабаритных сумок, почтовых мешков, картонных коробок с насыпным грузом и т. д. между самолетом и терминалом или сортировочным пунктом. Тележки для насыпного багажа оснащены тормозной системой, которая блокирует движение колес, когда соединительный стержень не прикреплен к тягачу. Большинство тележек для насыпного багажа полностью закрыты, за исключением боковин, которые используют пластиковые шторы для защиты предметов от непогоды. В США эти тележки называются багажными тележками, но в Европе багажная тележка означает тележки для багажа пассажиров.
.jpg/1280px-Abnormal_Load._Front_End_Loader._Mammoet._Near_Ogies._15.3.2012._(12035650645).jpg)
Гидравлический модульный прицеп (ГМТ) представляет собой специальный платформенный прицепной блок, который имеет качающиеся оси , гидравлическую подвеску , независимо управляемые оси , два или более ряда осей, совместимый для соединения двух или более единиц в продольном и поперечном направлении и использующий силовой агрегат (ППУ) для управления и регулировки высоты. Эти прицепные блоки используются для перевозки негабаритных грузов , которые трудно разобрать и которые имеют избыточный вес. Эти прицепы изготавливаются с использованием высокопрочной стали , что позволяет выдерживать вес груза с помощью одного или нескольких балластных тягачей , которые толкают и тянут эти блоки через дышло или гуськ, вместе образуя тяжелый тягач .
Типичные грузы включают модули нефтяных вышек , секции мостов , здания , секции кораблей и промышленное оборудование, такое как генераторы и турбины . Существует ограниченное количество производителей, которые производят эти тяжелые прицепы, поскольку доля рынка негабаритных грузов очень мала, когда мы говорим о транспортной отрасли. Существуют самоходные блоки гидравлических модульных прицепов, которые называются SPMT , которые используются, когда балластные тягачи не могут быть использованы.
Автобусный прицеп предназначен для перевозки пассажиров, перевозимых тягачом, похожим на грузовик. Эти прицепы устарели из-за проблем с коммуникацией между водителем и кондуктором , а также из-за пробок. [ необходима цитата ]
Для буксировки прицепа с помощью легкового автомобиля, грузовика или другого тягового двигателя необходимо сцепное устройство, седельно-сцепное устройство или другой тип тягово-сцепного устройства .
Сцепное устройство для прицепа используется для крепления прицепа к тягачу. Сцепное устройство для прицепа крепится к шаровой опоре прицепа. Это образует шаровое соединение, обеспечивающее относительное перемещение между тягачом и прицепом при буксировке по неровным дорожным покрытиям. Шаровая опора прицепа крепится к заднему бамперу или к тяговому брусу, который может быть съемным. Тяговый брус крепится к сцепному устройству прицепа путем вставки его в приемник сцепного устройства и закрепления штифтом. Три наиболее распространенных типа сцепных устройств — это прямые сцепные устройства, сцепные устройства с А-образной рамой и регулируемые сцепные устройства. Сцепные устройства с тягой бампера и тяговые брусья могут оказывать огромное рычажное воздействие на тяговое устройство, что затрудняет его восстановление после поворота.
Они доступны для грузов от 10 000 до 30 000 фунтов (4,5–13,6 т; 5,0–15,0 коротких тонн; 4,5–13,4 длинных тонн). [5] [6] Оба сцепных устройства лучше, чем приемное сцепное устройство, и позволяют более эффективно и централизованно крепить большой прицеп к тягачу. Они могут перевозить большие грузы, не нарушая устойчивости транспортного средства. Традиционные сцепные устройства присоединяются к задней части транспортного средства на раме или бампере, в то время как седельно-сцепное устройство и прицепы с гуськом крепятся к платформе грузовика над задней осью. Такое расположение сцепного устройства позволяет грузовику делать более крутые повороты и перевозить более тяжелые прицепы. Их можно устанавливать в кузове пикапа или любого типа бортовой платформы. Сцепное устройство седельно-сцепного устройства также называется шкворнем и представляет собой уменьшенную версию «пятого колеса» полуприцепа . Хотя седельно - сцепное устройство и прицеп с гуськом выглядят почти одинаково, их способ соединения отличается. Пятое колесо использует большое сцепное устройство в форме подковы, установленное на высоте 1 фута (0,30 м) или более над кузовом тягача. Гусиная шея соединяется со стандартным 2+Шар 5 ⁄ 16 дюйма (59 мм) устанавливается на кузове тягача. Эксплуатационное различие между ними заключается в диапазоне движения в сцепке. Гусиная шея очень маневренна и может наклоняться во всех направлениях, в то время как пятое колесо предназначено для ровных дорог и ограниченного наклона из стороны в сторону. Крепления для гусевой шеи часто используются для сельскохозяйственных и промышленных прицепов. Крепления для пятого колеса часто используются для рекреационных прицепов. Стандартные прицепы с бамперным сцепным устройством обычно допускают нагрузку на сцепку 10% или 15%, в то время как пятое колесо и гусевая шея могут выдерживать перенос веса 20% или 25%.
Основная функция домкрата для прицепа — поднять прицеп на высоту, которая позволяет прицеплять или отцеплять прицеп от тягача. Домкраты для прицепа также используются для выравнивания прицепа во время хранения. Наиболее распространенными типами домкратов для прицепа являются домкраты с А-образной рамой, поворотные домкраты и домкраты с откидными ножками. Некоторые прицепы, например, прицепы для лошадей , имеют встроенный домкрат на дышло для этой цели.
Многие старые автомобили брали питание для фар прицепа напрямую из цепей задних фонарей тягача. С появлением систем проверки лампочек в 1990-х годах появились «обходные реле». Они брали слабый сигнал от задних фонарей, чтобы переключить реле, которое, в свою очередь, питало фары прицепа собственным питанием. Многие буксировочные электрические установки, включая комплекты для конкретных транспортных средств, включают в себя некоторую форму обходных реле.
В США фонари прицепа обычно имеют общий фонарь для тормозов и указателей поворота. Если такой прицеп должен быть подключен к автомобилю с отдельными фонарями для указателей поворота и тормоза, необходим преобразователь фонарей прицепа, который позволяет прикрепить фонари прицепа к проводке автомобиля.
В настоящее время некоторые транспортные средства оснащаются сетями CANbus , и некоторые из них используют CANbus для подключения электрооборудования фаркопа к различным системам безопасности и управления. Для транспортных средств, которые используют CANbus для активации систем безопасности, связанных с буксировкой, необходимо использовать комплект проводки, который может взаимодействовать соответствующим образом. Без такого комплекта проводки фаркопа транспортное средство не может обнаружить наличие прицепа и, следовательно, не может активировать функции безопасности, такие как программа стабилизации прицепа , которая может электронным образом контролировать змеящийся прицеп или караван.
Системы обхода обходятся недорого, но могут оказаться неподходящими для автомобилей с интерактивными функциями безопасности.
Большие прицепы обычно оснащены тормозами . Они могут быть электрическими , пневматическими или инерционными .
Устойчивость прицепа можно определить как тенденцию прицепа рассеивать боковое движение. Первоначальное движение может быть вызвано аэродинамическими силами, такими как боковой ветер или проезжающее транспортное средство. Одним из общих критериев устойчивости является расположение центра масс относительно колес, которое обычно можно определить по весу дышла. Если центр масс прицепа находится позади его колес, следовательно, имея отрицательный вес дышла, прицеп, скорее всего, будет неустойчивым. Другим параметром, который реже является фактором, является момент инерции прицепа . Даже если центр масс находится впереди колес, прицеп с длинным грузом и, следовательно, большим моментом инерции может быть неустойчивым. [7]
Некоторые автомобили оснащены программой стабилизации прицепа , которая может компенсировать неправильную загрузку.
.jpg/1280px-LKW_Kipper_DSCF6469_(crop).jpg)
_with_EU-trailer._25.25_meters.jpg/1280px-Scania_(4-series)_with_EU-trailer._25.25_meters.jpg)
.jpg/1280px-Bus_trailer_in_Lauterbrunnen_(2018-09-05_12.00.03).jpg)