Тягач , также известный как грузовик , грузовик , силовой агрегат , тягач , десятиколесный , полутягач , полугрузовик , полугрузовик , кабина трактора , кабина грузовика , кабина грузовика , большой тягач , большой грузовик или большой грузовик или просто тягач , грузовик , грузовик , полу , большой грузовик или грузовик , является характерно тяжелым тягачом, который обеспечивает движущую силу для буксировки буксируемого или прицепного груза. Они делятся на две категории: тяжелые и средние военные и коммерческие заднеприводные полутягачи, используемые для буксировки полуприцепов , и очень тяжелые, как правило, внедорожные , часто 6×6 , военные и коммерческие тягачи, включая балластные тягачи .
Его не следует путать с тягачом с прицепом , который представляет собой комбинацию тягача и полуприцепа , тогда как тягач включает в себя только тягачную часть.
Тягачи обычно оснащены дизельными двигателями большого объема для обеспечения мощности, долговечности и экономичности, несколькими осями и многоступенчатой трансмиссией (10, 13 или 18 передач) для максимальной гибкости в переключении передач.
Комбинация тягача и прицепа распределяет нагрузку по нескольким осям, будучи более маневренной, чем жесткий грузовик эквивалентного размера . Наиболее распространенной системой крепления прицепа является седельно-сцепное устройство , позволяющее быстро переключаться между прицепами, выполняющими различные функции, например, самосвал и прицеп-фургон . Прицепы, содержащие различные грузы, можно быстро переставлять между тягачами, что исключает простои во время разгрузки или загрузки прицепа.
Сцепные устройства с тяговой штангой также используются, в частности, в специализированных балластных тягачах большой грузоподъемности, а также в качестве средства соединения промежуточных седельных тележек для буксировки нескольких полуприцепов.
Большинство тягачей базируются на шасси большого грузовика (класс 8 в Северной Америке) без грузового кузова, при этом для бескапотных тягачей и тягачей с дневной кабиной используются более короткие рамы, а для тягачей со спальным местом используются более длинные рамы , чтобы вместить более длинную кабину.
В тракторах использовались три распространённые конфигурации кабины, две из которых до сих пор широко используются.
Тягач может иметь много осей в зависимости от законодательства о нагрузке на ось . Наиболее распространенными являются типы 4×2, 6×2 и 6 ×4 [a] . Однако некоторые производители предлагают конфигурации осей 4×4, 6×6, 8x4, 8×6, 8×8, 10×8 и 10×10. У 6×4 три оси, обычно неприводная передняя управляемая ось и две задние оси ведущие. Блоки 6×4 чаще встречаются при перевозках на дальние расстояния в крупных странах, таких как США и Австралия. В Европе более распространены варианты 4×2 и 6×2.
Тягачи с тремя и более осями могут иметь более одной управляемой оси, которая также может быть ведущей. Большинство единиц 6×2 позволяют поднять неприводную заднюю ось при небольшой загрузке или работе без прицепа, чтобы уменьшить износ шин , сэкономить на платных дорогах и увеличить тягу на ведущей оси. У единиц 6×6 три оси, все могут быть ведущими, а у единиц 8×6 четыре оси, либо задние три ведущие, а передняя ось нет, либо передняя и самая задняя две оси ведущие, а неприводная подъемная центральная ось распределяет нагрузку при необходимости. У единиц 8×8 также четыре оси, но все они ведущие, а у единиц 10×8 пять осей, причем задние четыре обычно ведущие, а передняя ось — для рулевого управления. Все пять осей единиц 10×10 являются ведущими. Передние две оси обычно обе управляемые. Конфигурации осей обычно основаны на законодательстве о нагрузке на ось и максимально допустимой полной массе транспортного средства (BDM).
Более тяжелые версии тягачей, такие как те, которые используются в большегрузных перевозках и автопоездах , как правило, имеют четыре или более осей, с более чем двумя ведущими осями. В некоторых странах (например, в Швейцарии) определенное количество веса должно быть распределено по ведущим осям, что привело к тому, что более тяжелые разновидности имели шестиколесный привод , в противном случае пришлось бы использовать другой тягач. Тяжелые варианты тягачей часто превращаются в балластный тягач путем установки временного балласта, для чего может потребоваться специальное разрешение. [2] [3] [4]
Медиа, связанные с тягачами на Wikimedia Commons