Вес транспортного средства - это единица измерения колесных транспортных средств; либо фактический измеренный вес транспортного средства в определенных условиях, либо номинальная полная масса, соответствующая его грузоподъемности.
Снаряженная масса (американский английский) или снаряженная масса (британский английский) — это полная масса автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами, такими как моторное масло , трансмиссионное масло, тормозная жидкость , охлаждающая жидкость , хладагент кондиционера, а иногда и полный бак. топлива, при этом не загруженный ни пассажирами, ни грузом. Полная масса автомобиля больше и включает максимальную полезную нагрузку пассажиров и груза. [1]
Это определение может отличаться от определений, используемых государственными регулирующими органами или другими организациями. Например, многие производители Европейского Союза включают вес водителя и багажа весом 75 кг (165 фунтов) в соответствии с Европейской директивой 95/48/EC. [2] Организации также могут определять снаряженную массу с фиксированным уровнем топлива и другими переменными, чтобы уравнять значения для сравнения различных транспортных средств. Директива ЕС фактически определяет массу в рабочем состоянии, а не снаряженную массу. Масса в снаряженном состоянии указана без упомянутого выше водителя массой 75 кг. Определение массы в снаряженном состоянии указано в директиве.
В правилах Агентства по охране окружающей среды США снаряженная масса определяется следующим образом: Снаряженная масса означает фактическую или расчетную массу автомобиля в рабочем состоянии со всем стандартным оборудованием, а также массу топлива при номинальной емкости бака и рассчитанную массу дополнительного оборудования. в соответствии с §86.1832–01; некомплектные малотоннажные грузовики должны иметь снаряженную массу, указанную изготовителем. [3]
Для мотоцикла эквивалентным термином является « мокрый вес» .
Сухая масса – это масса автомобиля без расходных материалов, пассажиров и груза. Он существенно меньше веса автомобиля в работоспособном состоянии и поэтому используется редко. Указание сухого веса может привести к тому, что вес автомобиля и показатели удельной мощности к весу будут выглядеть гораздо более выгодными, чем у конкурирующих автомобилей, использующих снаряженную массу . [4] [5]
Разница между сухой массой и снаряженной массой зависит от многих переменных, таких как емкость топливного бака. Стандарта сухого веса не существует, поэтому он открыт для интерпретаций. [5]
Некоторые производители автомобилей используют термин « вес при транспортировке» , который относится к транспортному средству в заводском состоянии, без дополнительных опций. Это будет включать моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и, по крайней мере, небольшое количество топлива, поскольку автомобили традиционно сходили с конвейера, и эти жидкости были необходимы для этого.
Сухой вес мотоцикла не включает некоторые или все из следующего: бензин (или другое топливо), моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость или аккумулятор .
Не существует стандартизированного способа проверки сухого веса мотоцикла. Почти всегда можно обнаружить несоответствия между опубликованными производителем мотоциклов сухим весом и данными мотоциклетной прессы и средствами массовой информации. Это происходит из-за разных методов тестирования, различий в том, что исключается, и отсутствия определения того, как тестирование проводилось организацией, проводящей тестирование.
Допустимая полная масса транспортного средства (GVWR) или полная масса транспортного средства (GVM) — это максимальная эксплуатационная масса/масса транспортного средства, указанная производителем [6] , включая шасси, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары. , водитель, пассажиры и груз, за исключением прицепов . [7]
На вес транспортного средства влияют пассажиры, груз и даже уровень топлива, поэтому для выражения веса транспортного средства в определенном состоянии используется ряд терминов. Полная совокупная масса (GCWR) относится к общей массе транспортного средства, включая все прицепы. GVWR и GCWR используются для указания ограничений и ограничений по весу. Номинальная полная масса прицепа указывает максимальную массу прицепа, а номинальная полная нагрузка на ось указывает максимальную нагрузку на любую конкретную ось.
Лицензия водителя автомобиля ограничена правом управления транспортными средствами с полной массой до 4500 кг (9921 фунт). Помимо этого, требуется другой класс лицензии. Транспортное средство с полной массой до 4500 кг называется легковым транспортным средством, а более 4500 кг — большегрузным транспортным средством.
Многие модели небольших грузовиков производятся с полной массой от 5 000 до 7 000 кг (от 11 023 до 15 432 фунтов), но продаются с опцией с полной массой чуть менее 4 500 кг, чтобы на них можно было ездить по автомобильным правам. [ нужна цитата ]
На многих второстепенных дорогах, в том числе в сельской местности и некоторых в пригородах, действуют ограничения GVM, например 5000 кг или 8000 кг. Эти ограничения могут применяться по техническим причинам, таким как мосты с ограниченной нагрузкой, или как метод уменьшения количества тяжелых транспортных средств на местных дорогах.
Стандартные водительские права, выданные страной ЕС (т. е. класс B), ограничивают обладателя лицензии вождением транспортных средств с «максимально разрешенной массой» (т. е. полной разрешенной массой) [8] 3500 кг (7700 фунтов). Сюда входят владельцы водительских прав класса B Великобритании , сдавшие экзамены по вождению 1 января 1997 года или после этой даты.
Обладатель водительских прав Великобритании, сдавший экзамен по вождению класса B в 1996 году или ранее, имеет право управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 7 500 кг (16 500 фунтов) или менее, включая микроавтобусы, которые не используются по найму или за вознаграждение.
Любой, кто хочет управлять тяжелым грузовым транспортным средством (т. е. любым транспортным средством, кроме тех, которые используются для пассажирских перевозок) с полной разрешенной массой более 7 500 кг (16 500 фунтов), должен получить права класса C. Любой, кто хочет управлять любым транспортным средством с полной массой до 3 500–7 500 кг (7 700–16 500 фунтов), должен получить права класса C1. Любой человек, имеющий права класса C, может управлять транспортным средством класса C1. [9]
В Соединенных Штатах три важных ограничения полной разрешенной массы составляют 6 000, 8 500 и 26 000 фунтов [фунтов] (2 722, 3 856 и 11 793 кг). Транспортным средствам массой более 6000 фунтов запрещено движение по некоторым городским дорогам, хотя не всегда ясно, касается ли это ограничение фактической снаряженной массы или полной разрешенной массы. Коммерческие автомобили весом более 8500 фунтов должны иметь страховку в соответствии с Законом об автомобильных перевозчиках 1980 года и 49 CFR 387.303 .
Транспортным средствам или автопоездам с полной массой более 26 000 фунтов (11 793 кг) обычно требуются водительские права коммерческого характера (CDL) или права некоммерческого класса «A» или «B». CDL также требуется для некоторых транспортных средств с полной разрешенной массой менее 26 000 фунтов, таких как автобусы и арендуемые пассажирские автомобили с 16 и более пассажирами, все транспортные средства, перевозящие опасные материалы или отходы с табличками, независимо от веса или класса нагрузки, а также любое транспортное средство, буксирующее прицеп с Полная масса прицепа превышает 10 000 фунтов (4 536 кг), если совокупная номинальная масса автомобиля и прицепа превышает 26 000 фунтов.
Законы варьируются от штата к штату, но обычно транспортные средства весом более 10 000 фунтов обязаны останавливаться на станциях взвешивания . Иногда большие пассажирские или некоммерческие транспортные средства, такие как фургоны, освобождаются от этого налога. Кроме того, многие штаты используют GVWR для целей регистрации, где при определенном весе, например 8000 фунтов, к GVWR применяется прокатная ставка для расчета регистрационного сбора. [ нужна цитата ] .
На автомобилях, предназначенных для рынка Северной Америки, значение GVWR можно найти наряду с другими техническими характеристиками автомобиля на идентификационной табличке автомобиля, которая обычно расположена на внутренней стороне средней стойки в соответствии с федеральными стандартами безопасности транспортных средств США или Канады (внутри водительской двери). дверь, возле дверной защелки). [10]
Лицензионные органы требуют, чтобы большинство коммерческих грузовиков в США и Австралии напечатали эту информацию на внешней стороне транспортного средства и чтобы она была хорошо видна с определенного расстояния.
Номинальная полная масса прицепа (GTWR) — это общая масса дорожного прицепа , загруженного до предела, включая вес самого прицепа, а также жидкостей и груза, которые автомобиль может буксировать производителем. В США и Канаде статическая нагрузка на сцепку, то есть вес прицепа, измеренный на сцепном устройстве прицепа, обычно рекомендуется составлять 10–15 % от GTWR.
В США и Канаде существует четыре основных весовых класса сцепных устройств для прицепов, определенных Обществом автомобильных инженеров (SAE):
Максимально допустимая полная масса автопоезда или полная масса автопоезда (GCWR), также называемая полной массой автопоезда (GCM), полной массой поезда (GTW), представляет собой максимально допустимую совокупную массу дорожного транспортного средства, пассажиров и груза в тягача, плюс масса прицепа и груза в прицепе. [11] [12] Этот рейтинг устанавливается производителем транспортного средства.
GCWR является функцией выходного крутящего момента двигателя, мощности и передаточных чисел трансмиссии , мощности ведущих мостов и шин , мощности радиатора и способности шасси выдерживать этот крутящий момент.
Допустимая полная нагрузка на ось (GAWR) — это максимальный распределенный вес, который может выдерживать ось дорожного транспортного средства. Обычно за GAWR следуют буквы FR или RR, которые обозначают переднюю или заднюю ось соответственно.
Дорожный ущерб резко возрастает с увеличением нагрузки на ось и оценивается «как правило... для достаточно прочных поверхностей дорожного покрытия» как пропорциональный четвертой степени нагрузки на ось. [13] Это означает, что удвоение нагрузки на ось увеличит повреждение дороги (2x2x2x2)=16 раз. [14] [15] По этой причине грузовики с большой осевой нагрузкой облагаются высокими налогами в большинстве стран.
Примеры GAWR на обычных осях:
В ЕС и США юридические ограничения максимальной нагрузки накладываются на вес независимо от рейтинга производителя. В ЕС трактор обычно может иметь нагрузку 10 тонн (22 000 фунтов) на одной оси, при этом тип подвески и количество шин часто допускают несколько более высокие нагрузки. В США ограничения по весу обычно составляют 20 000 фунтов (9 100 кг) на одной оси и 34 000 фунтов (15 000 кг) (менее двух одинарных осей) на тандеме. Основным фактором является расстояние между осями осей, которое также используется для измерения формул моста . Формула моста уменьшает не допустимую нагрузку на ось, а полную массу транспортного средства (GVW), что может повлиять на распределение нагрузки и фактическую массу оси. [16] [17] [18]