stringtranslate.com

Автопоезд

Автопоезд для перевозки скота с тремя прицепами в Австралии

Автопоезд , также известный как наземный поезд или длинномерный автопоезд (LCV), представляет собой грузовое транспортное средство, используемое для эффективного перемещения грузов или пассажиров . Это совокупность полуприцепов , которые соединяются вместе с тягачом или без него . [1]

История

Ранние автопоезда состояли из тяговых двигателей, тянущих несколько вагонов. Первые идентифицированные автопоезда курсировали по хребтам Флиндерс в Южной Австралии из района Порт-Огасты в середине 19 века. [2] Они вытеснили воловьи команды для перевозки полезных ископаемых в порт и, в свою очередь, были заменены железными дорогами.

Во время Крымской войны тяговый двигатель использовался для буксировки нескольких открытых грузовиков. [3] К 1898 году поезда с паровыми тяговыми двигателями, включавшие до четырех вагонов, использовались в военных маневрах в Англии. [4]

В 1900 году компания John Fowler & Co. предоставила бронеавтопоезда для использования британскими вооруженными силами во Второй англо-бурской войне . [3] [5] Лорд Китченер заявил, что в его распоряжении было около 45 паровых автопоездов. [6]

Автопоезд, разработанный капитаном французского инженерного корпуса Шарлем Ренаром, был представлен на Парижском салоне 1903 года. После его смерти компания Daimler , которая приобрела права, попыталась продать его в Соединенном Королевстве. [7] [8] Четыре из этих автомобилей были успешно доставлены в Квинсленд , Австралия, до того, как компания прекратила производство после начала Первой мировой войны . [9]

В 1930-40-х годах правительство Австралии использовало автопоезд AEC для перевозки грузов и припасов на Северную территорию, заменив афганские верблюжьи поезда, которые курсировали по пустыням с конца 19 века. Этот грузовик тянул два или три четырехосных самогусеничных прицепа Dyson длиной 6 м (19 футов 8 дюймов). При мощности 130  л.с. (97  кВт ) AEC был сильно недостаточен по сегодняшним стандартам, а водители и посторонние люди (партнер или помощник) обычно замерзали зимой и изнемогали от жары летом из-за открытой конструкции кабины грузовика и положения радиатора двигателя. с вентилятором охлаждения диаметром 1,5 м (4 фута 11 дюймов), расположенным за сиденьями.

Австралиец Курт Йохансен , механик-кушник, признан изобретателем современного автопоезда. [10] После перевозки быков-производителей на расстояние 200 миль (320 км) в отдаленную местность перед Йохансеном была поставлена ​​задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначальных 20. При финансировании в размере около 2000 фунтов и воодушевленном отслеживая возможности правительственного автопоезда, Йохансен начал строительство. Через два года отправился в путь его первый автопоезд. [11]

Первый автопоезд Йоханнсена состоял из танкера Diamond-T, оставшегося в армии США времен Второй мировой войны , по прозвищу «Берта», и двух самодельных самодвижущихся прицепов. Обе пары колес на каждом прицепе могли управляться и, следовательно, могли преодолевать узкие и узкие колеи и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20-го века. Компания Freighter Trailers в Австралии ознакомилась с этим усовершенствованным изобретением и приступила к созданию самоходных прицепов для Курта и других клиентов, а также стала новатором в области транспортного оборудования для Австралии.

Этот первый образец современного автопоезда, наряду с правительственным автопоездом AEC, является частью огромной коллекции в Национальном зале славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс , Северная территория .

Применение

Австралия

Автопоезд с четырьмя прицепами в австралийской глубинке с тягачом Volvo NH15

Термин автопоезд используется в Австралии. В отличие от более распространенного полуприцепа, буксирующего один прицеп или полуприцеп , дизельный тягач автопоезда буксирует два и более прицепа или полуприцепа. В Австралии самые длинные и тяжелые автопоезда в мире, разрешенные к использованию на дорогах, весом до 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн). [1]

Двойные (двухприцепные) составы автопоездов разрешены на некоторых дорогах в большинстве штатов Австралии, включая определенные подходы к портам и промышленным районам Аделаиды , Южная Австралия [12] и Перта , Западная Австралия . [13] Двойной автопоезд не следует путать с B-даблом, которому разрешен доступ на большую часть страны и во все крупные города. [14]

В Южной Австралии B-тройки длиной до 35,0 метров (114 футов 10 дюймов) и автопоезда с двумя прицепами длиной до 36,5 метров (119 футов 9 дюймов) разрешалось передвигаться только по небольшому количеству утвержденных маршрутов на севере и западе Австралии. штат, включая доступ к северо-западным пригородным промышленным и экспортным районам Аделаиды, таким как Порт-Аделаида , Гиллман и Аутер-Харбор , через шоссе Солсбери , Порт-Уэйкфилд-роуд и шоссе Огаста до 2017 года. [12] Проект под названием « Улучшение автомобильного транспорта для сельскохозяйственной отрасли». добавлено 7200 километров (4500 миль) основных маршрутов, на которых разрешено движение транспортных средств длиной более 30 м (98 футов 5 дюймов) в 2015–2018 годах. [15]

Тройной автопоезд возле Нормантона , Квинсленд

Тройные (три прицепа) автопоезда курсируют в западной части Нового Южного Уэльса , западном Квинсленде , Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории , причем в последних трех штатах также разрешены квадроциклы AB (двойной B с двумя дополнительными прицепами, сцепленными сзади). Дарвин - единственная столица в мире, где тройки и четверки разрешены в радиусе 1 км (0,62 мили) от центрального делового района (CBD). [14]

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всевозможных материалов: распространенными примерами являются домашний скот , топливо , минеральные руды и генеральные грузы. Их экономичный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов; некоторые общины полностью зависят от регулярного обслуживания.

Когда автопоезда приближаются к населенным пунктам, несколько собачьих прицепов отцепляются, тележки снимаются , а затем индивидуально подключаются к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках.

Если прицепы автопоезда с плоским верхом необходимо перевозить порожними, их принято укладывать штабелями. Обычно это называют «удвоением» или «удвоением». Иногда, если необходимо переместить несколько прицепов одновременно, их складывают в тройной штабель или «втрое».

Схемы более высоких пределов массы (HML) теперь действуют во всех юрисдикциях Австралии, что позволяет грузовикам перевозить дополнительный вес, превышающий общие ограничения массы. На некоторых дорогах в некоторых штатах регулярно допускается использование до 4 прицепов длиной 53,5 метра (175 футов 6 дюймов) и грузоподъемностью 136 тонн (134 длинных тонны; 150 коротких тонн). [16] На частной территории, например, на шахтах, ограничения на длину, вес и количество прицепов на шоссе могут не распространяться. Некоторые из самых тяжелых автопоездов, перевозящих руду, представляют собой многосекционные автопоезда с дизельным двигателем в каждом прицепе, управляемом тягачом. [17] [18]

Продажи дизельного топлива в Австралии (в год) составляют около 32 миллиардов литров, [19] из которых часть используется автопоездами. Чтобы снизить выбросы и эксплуатационные расходы, проводятся испытания автопоездов с питанием от аккумуляторов . [20] [21]

Соединенные Штаты

Разрешенные маршруты для более длинных автопоездов на Национальной системе автомагистралей США: 2017 г.

В Соединенных Штатах движение грузовиков по дорогам общего пользования ограничено двумя прицепами (два по 28 футов или 8,5 м и тележка для присоединения; ограничение составляет 63 фута или 19 м встык). В некоторых штатах разрешается использовать три прицепа длиной 28 футов или 8,5 м, хотя тройные обычно ограничиваются менее густонаселенными штатами, такими как Айдахо, Орегон и Монтана, а также магистралью Огайо [22] и платной дорогой Восток-Запад Индианы . Тройки используются для перевозки грузов на большие расстояния с небольшой загрузкой (в этом случае прицепы короче, чем типичный одноместный прицеп) или перевозки ресурсов на внутреннем западе (например, руды или заполнителя ). Тройки иногда маркируются баннерами «ДЛИННАЯ ЗАГРУЗКА» как спереди, так и сзади. «Двойная магистраль» - тракторы, буксирующие два полноразмерных прицепа, - разрешены на автомагистралях Нью-Йорка и Массачусетса ( межштатная автомагистраль 90 ), магистрали Флориды , магистрали Канзаса (маршрут Канзас-Сити - Уичито), а также на платных дорогах Огайо и Индианы . [23] В Колорадо разрешена так называемая «Двойная парковка в Скалистых горах», которая представляет собой один полноразмерный прицеп длиной 53 фута или 16 м и дополнительный прицеп длиной 28 футов или 8,5 м. Термин «автопоезд» обычно не используется в Соединенных Штатах; «магистральный поезд» использовался, как правило, в уничижительном смысле. [24]

Двухместные прицепы STAA длиной 28,5 футов

На западе США легкие грузовые автомобили разрешены на многих автомагистралях между штатами . Единственные LCV, разрешенные по всей стране, — это двухместные автомобили STAA . [25]

На частной собственности, например на фермах, ограничения на длину и количество прицепов на шоссе не применяются. Тюки соломы , например, иногда перевозят в составах вагонов численностью до 20 прицепов длиной в одну восьмую мили (всего перевозят 3600 тюков). [26]

Европа

Разгрузка древесины из B-double на заводе Pellets в Астурии, Испания.

В Финляндии , Швеции , Германии , Нидерландах , Дании , Бельгии и на некоторых дорогах Норвегии разрешена длина грузовых автомобилей с прицепами 25,25 м (82,8 фута). [27] В Финляндии длина 34,5 метра (113 футов) разрешена с января 2019 года. В Швеции такая длина разрешена на нескольких основных дорогах, включая всю E4 , с августа 2023 года. [28] 34,5 метра позволяют два 40 футовые контейнеры .

В других странах Европейского Союза предел составляет 18,75 м (61,5 фута) (в Норвегии 19,5 м или 64 фута). Грузовики имеют конструкцию с кабиной над двигателем, плоской передней частью и высоким полом на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей. Скандинавские страны менее густонаселены, чем другие страны ЕС, а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, большие. До конца 1960-х годов длина транспортных средств была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для экономичной перевозки грузов. По мере увеличения трафика длина грузовиков стала вызывать большее беспокойство, и она была ограничена, хотя и в более значительном объеме, чем в остальной Европе.

В Соединенном Королевстве в 2009 году проводилось двухлетнее кабинетное исследование более тяжелых транспортных средств (LHV), включая до 11 осей, 34 метра (111,5 футов) в длину, 82 тонны (81 длинная тонна ; 90 длинная тонна ). -тонна ) комбинации исключили в обозримом будущем все транспортные средства типа автопоездов.

Магистраль для контейнеров 40 футов, двойная

В 2010 году в Швеции проводились испытания лесовозов массой до 90 т (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) и длиной 30 метров (98,4 фута), а также самосвалов для двух 40-футовых контейнеров длиной 32 метра (105 футов). в итоге. [29] [30] В 2015 году в Финляндии начались пилотные испытания 104-тонного лесовоза длиной 33 метра (108 футов) и 13 осей. Испытания специального грузовика были ограничены заранее определенным маршрутом на севере Финляндии [31] [32]

С 2015 года в Испании разрешено путешествовать по определенным маршрутам B-даблам длиной до 25,25 метров (82,8 футов) и весом до 60 тонн. [33]

В 2020 году между Бельгией и Нидерландами курсировало небольшое количество автопоездов.

Мексика

В Мексике автопоезда существуют в ограниченном количестве из-за размеров дорог в крупных городах, и им разрешено тянуть только два прицепа, соединенных с щенком или тележкой, созданной для этой цели. Недавно [ когда? ] правила, как правило, более строгие и строгие, чтобы избежать перегрузок и несчастных случаев и соблюдать федеральные правила перевозки. Водители грузовиков должны получить сертификат, подтверждающий, что водитель способен управлять транспортным средством данного типа и управлять им. [34]

Все тягачи, которые осуществляют перевозки типа автопоезда в стране (наряду с обычными требованиями безопасности), должны иметь визуальные предупреждения, такие как; [34]

Некоторые крупные грузовые предприятия страны используют эту форму, чтобы сократить расходы на перевозку всех видов грузов в некоторых регионах, где другой вид перевозки настолько дорог, что его усовершенствование связано со сложной географией страны. [35]

Эквивалентной формой мексиканского автопоезда в австралийском стандарте является форма A-Double, разница в том, что мексиканские автопоезда можно перевозить с помощью тягача на дальние расстояния.

Зимбабве

В Зимбабве они используются только на одной автомагистрали — дороге Нгези — Маквиро. Они используют автопоезда длиной 42 метра с тремя прицепами.

Прицепные механизмы

Типы автопоездов:
A : B-двойной
B : B-тройной
C : A-двойной
D : AB-тройной (возможно BA)
E : BAB Quad
F : ABB Quad
G : A-тройной
H : AAB Quad (возможно BAA)
K : Специальный австралийский самосвальный автопоезд для горнодобывающих предприятий с ограниченным количеством перевозок.

Двойной

Kenworth с прицепами для перевозки химикатов A-double на горнодобывающей скоростной автомагистрали UBE Industries в Японии.

A-double состоит из тягача, буксирующего обычный ведущий прицеп с шаровой сцепкой (или сцепным устройством другого типа), прикрепленной к нему сзади. Затем к сцепному устройству прикрепляется тележка седельно-сцепного устройства, позволяющая прикрепить еще один стандартный прицеп. Одиннадцатиосные самосвалы для угля, доставленные в Порт-Кембла , Австралия , обозначаются как A-double. Изображенный комплект имеет собственный вес 35,5 тонн и способен перевозить 50 тонн угля. [36] Обратите внимание на щиток в передней части второго прицепа, предназначенный для направления опрокинутого угля из первого прицепа вниз.

К плюсам можно отнести возможность использования стандартных полуприцепов и возможность перевозки очень больших грузов. К минусам в основном относится очень сложное реверсирование из-за множества точек сочленения двух разных типов сцепления.

Б-дабл

B-double припаркован на стоянке для грузовиков в Новом Южном Уэльсе , Австралия.
B-дабл длиной 25,25 метра, состоящий из двух прицепов одинаковой длины в Нидерландах.

B-double состоит из тягача, буксирующего специализированный ведущий прицеп, у которого сзади установлено седельно-сцепное устройство , буксирующее другой полуприцеп, в результате чего имеются две точки сочленения . Он также может быть известен как B-поезд, интерлинк в Южной Африке, B-дабл в Австралии, тандемный тягач с прицепом, тандемная установка или двойной в Северной Америке. Обычно они могут иметь длину до 27,5 м (90 футов 3 дюйма). Седельно -сцепное устройство расположено в задней части ведущего (первого) прицепа и установлено на «хвостовой» секции, обычно расположенной непосредственно над осями ведущего прицепа. [37] В Северной Америке эту часть ведущего прицепа часто называют «мостом». Твин-прицеп в обычном порядке подсоединяется к тягачу через седельно-сцепное устройство тягача.

Преимуществом конфигурации B-поезда является присущая ей устойчивость по сравнению с большинством других комбинаций сдвоенных прицепов: поворотная платформа, установленная на переднем прицепе, приводит к тому, что для B-поезда не требуется тележка-преобразователь, как во всех других конфигурациях автопоездов. [38] Именно эта особенность, прежде всего, обеспечила его дальнейшее развитие и глобальное признание. [39] Движение задним ходом упрощается, поскольку все точки сочленения находятся на седельно-сцепных устройствах.

Прицепы B-поезда используются для перевозки многих типов грузов, например, цистерны для жидких и сухих сыпучих грузов, платформы и тентованные платформы для палубных грузов, балкеры для заполнителей и древесных отходов, прицепы-рефрижераторы для охлажденных и замороженных грузов, фургоны для галантереи, лесовозные прицепы для лесозаготовительных работ и вагоны для перевозки скота.

В Австралии стандартные полуприцепы разрешены практически на любой дороге. B-double более строго регулируется, но правительства штатов предоставляют маршруты практически везде, где требуются значительные автомобильные грузовые перевозки. [40]

Вокруг контейнерных портов в Австралии существует так называемый супер-двойной порт; B-double с дополнительной осью (всего 4) на ведущем прицепе и тремя или четырьмя осями на заднем прицепе. Это позволяет Super B-Double перевозить комбинации из двух 40-футовых контейнеров, четырех 20-футовых контейнеров или комбинацию из одного 40-футового контейнера и двух двадцатифутовых контейнеров. Однако из-за своей длины и ограниченного доступа на узкие улицы эти транспортные средства ограничены в передвижении и обычно используются для перевозок от терминала к терминалу, т.е. от причала к контейнерному парку или от причала к причалу. Задняя ось каждого прицепа также может слегка поворачиваться при повороте, чтобы предотвратить затирание кромок шин из-за возложенных на них тяжелых грузов.

Б-тройной

Б-тройной

То же, что B-double, но с дополнительным ведущим прицепом позади тягача . [41] Принцип B-поезда использовался в Австралии, где на некоторых маршрутах разрешены такие конфигурации, как B-тройки, дабл-B-двойки и 2AB-четверки. Они курсируют в большинстве штатов Австралии, где разрешено движение двойных автопоездов. Национальная транспортная комиссия Австралии предложила национальную структуру для операций B-triple, которая включает основные характеристики транспортных средств и условия эксплуатации, которые, как ожидает комиссия, заменят нынешний подход от штата к штату, который в значительной степени препятствует использованию B-triple для межштатных перевозок. [42] В Южной Австралии B-тройки длиной до 35,0 метров (114 футов 10 дюймов) и автопоезда с двумя прицепами длиной до 36,5 метров (119 футов 9 дюймов) обычно разрешены только на определенных маршрутах, включая доступ к промышленным и экспортным зонам. недалеко от Порт-Аделаиды с севера. [40]

АБ тройной

BA-тройной

Тройной AB состоит из стандартного прицепа, за которым следует B-Double с тележкой-конвертером, с порядком прицепа Standard, Dolly, B-Train, Standard. Окончательный трейлер может представлять собой либо B-Train без прикрепленного к нему прицепа, либо стандартный прицеп. В качестве альтернативы, тройка BA имеет обратную конфигурацию, состоящую из B-double с тележкой-преобразователем и стандартным прицепом позади нее.

А-тройной

А-тройной как автоцистерна

В Южной Австралии более крупные автопоезда длиной до 53,5 метров (175 футов 6 дюймов) (три полных прицепа) разрешены только на определенных маршрутах на Крайнем Севере . [40]

БАБ квадроцикл

Квадроцикл BAB состоит из двух блоков B-double, соединенных тележкой-преобразователем, с прицепом в порядке Prime Mover, B-Train, Dolly, B-Train.

С-поезд

C-поезд — это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на C-тележке. В отличие от A-Train, C-образная тележка соединяется с трактором или другим прицепом, находящимся перед ней, двумя дышлами , что исключает соединение дышла в качестве точки сочленения. Одна из осей C-образной тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить истирание шин. C-тележки не разрешены в Австралии из-за отсутствия шарнирного сочленения.

Прицеп для собак (прицеп для собак)

Квадроцикл для собак

Прицеп для собак (также называемый «щенком») — это короткий прицеп с постоянной тележкой и одним дышлом с А-образной рамой, которое крепится к рингфедеру или крюку сзади грузовика или прицепа спереди, что дает всему агрегату два или больше точек сочленения и очень небольшая жесткость крена. Они обычно используются в Австралии, особенно для концевых самосвалов, как показано выше. Обычно они ограничиваются одним прицепом для собак позади короткого кузова (независимо перевозящего груз) грузовика со стандартным пределом длины 19 метров (20 согласно разрешению на проектирование). Прицеп с четырьмя собаками в сочетании с грузовиком с кузовом способен перевозить больший вес, чем грузовик и одиночный полуприцеп с тем же пределом длины и ограничениями доступа, а также перевозить два разных материала в качестве отдельных грузов, например, с самосвальными кузовами и цистерны для жидкости.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта в Австралии

В 1991 году на специальной конференции премьер- министров австралийские главы правительств подписали межправительственное соглашение о создании национальной системы регистрации, регулирования и взимания платы за тяжелые транспортные средства: Федеральную схему межштатной регистрации (FIRS). [43] Его требования заключаются в следующем:

Из-за «восточных» и «западных» ограничений по массе в Австралии были приняты две разные категории регистрации. Вторая цифра номерного знака показывала, какой предел массы разрешен для этого транспортного средства. Если у транспортного средства была буква «V» в качестве второй буквы, его пределы массы соответствовали ограничениям массы восточных штатов, а именно:

Если у транспортного средства была буква X в качестве второй буквы, его пределы массы соответствовали ограничениям массы западных штатов, а именно:

Вторая цифра регистрации, буква Т, обозначает прицеп.

Одним из основных критериев регистрации является запрет внутригосударственной деятельности. Груз должен прийти из одного штата или территории и быть доставлен в другой. На многих зерновозов было заявлено и привлечено к ответственности за перевозку груза из загона в элеваторы. Однако если груз направлялся в портовый элеватор, у них была презумпция невиновности, поскольку зерно, скорее всего, было отправлено за границу.

Вывески

Знак «Длинное транспортное средство», расположенный на заднем бампере.

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади с черными прописными буквами высотой 180 мм (7,1 дюйма) на светоотражающем желтом фоне с надписью «АВТОПОЕЗД». Знак(и) должен иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (19,7 дюйма) до 1,8 м (5,9 фута) над землей. переднюю или заднюю поверхность устройства.

В случае B-тройников в Западной Австралии они обозначаются спереди и сзади надписью «ROAD TRAIN», пока не пересекают границу WA/SA, где затем они обозначаются надписью «LONG VEHICLE» спереди и сзади.

Тележки-преобразователи должны иметь знак, прикрепленный горизонтально к самой задней точке и соответствующий тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележку буксируют за прицепом.

Комбинированные длины

Б-дабл
26 м (85,3 фута) макс. Западная Австралия, макс. 27,5 м (90,2 фута).
Б-тройной
до 36,5 м (120 футов) макс.
NTC модульный B-тройной
35,0 м (115 футов) макс. (используется 2 обычных прицепа B-двойного назначения)
Карманный автопоезд
27,5 м (90,2 фута) макс. (Только для Западной Австралии) Эта конфигурация классифицируется как «длинное транспортное средство».
Двойной автопоезд или автопоезд AB
36,5 м (120 футов) макс.
Трехместные и четырехместные автопоезда ABB или BAB
53,5 м (176 футов) макс.

Эксплуатационная масса

Эксплуатационные массы основаны на массах групп осей следующим образом:

Одинарная ось (управляемая шина)
6,0  т (5,9 длинных тонн ; 6,6 коротких тонн )
Одинарная ось (управляемая ось с «супер одинарными» шинами)
6,7 т (6,6 длинных тонн; 7,4 коротких тонны)
Одинарная ось (двойные шины)
9,0  т (8,9 длинных тонн ; 9,9 коротких тонн )
Тандемная группа осей
16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
Трехосная группа
20,0 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн)

Поэтому,

Ограничение скорости

Национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств Австралии составляет 100 км/ч (62 мили в час), за исключением:

В западной Канаде скорость движения легких коммерческих автомобилей ограничена 100 км/ч (62 мили в час) или установленным ограничением скорости. Грузовики разрешенной длины (25 метров или 82 фута) могут двигаться со скоростью 110 км/ч (68 миль в час) или установленной предельной скорости. [ нужна цитата ]

Самые длинные автопоезда в мире

Автопоезд Shell Australia 2AB-четверный автоцистерна на Северной территории . Компоновка прицепа — Б-двойная, буксирующая два трехосных прицепа.

Ниже приведен список самых длинных автопоездов в мире. Большинство из них не имели практического применения, поскольку собирались вместе и проезжали на относительно короткие расстояния специально с целью установления рекордов.

За пределами Австралии

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Что такое автопоезд?». ИКС . Винтажные автоперевозки, Перт, Западная Австралия. 2018 . Проверено 4 декабря 2018 г.
  2. ^ Фуллер, Бэзил (1975). Ган: История железной дороги Алис-Спрингс . Ригби. ISBN 978-0727000163.
  3. ^ аб Биван, Артур Х. (1903). Метро, ​​поезд, трамвай и машина или Современное передвижение. Лондон: Г. Рутледж и сыновья. п. 217.
  4. ^ Лайриз, Отфри; Марстон, Роберт Брайт (1900). Механическая тяга на войне для автомобильного транспорта с примечаниями по автомобилям в целом. Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. п. 20.
  5. ^ Иллюстрированные военные новости. 29 ноября 1916 г.
  6. ^ Вятт, Гораций Мэтью (1914). Автотранспорт на войне. Ходдер и Стоутон. стр. 43–44.
  7. ↑ Берджесс-Уайз, Дэвид (17 августа 2001 г.). «Хорошая идея на тот момент: автопоезд Renard». Телеграф . ISSN  0307-1235 . Проверено 5 августа 2018 г.
  8. ^ Спунер, Стэнли (1907). Автомобиль: Иллюстрированный журнал автомобилиста. Иллюстрированная пресса.
  9. ^ "Фарина 2016 работает" .
  10. ^ Вид с севера - Эпизод четвертый: Дороги на север
  11. ^ BBC Worldwide , Motorworld Джереми Кларксона , австралийский эпизод
  12. ^ ab RAVnet (Карта). Правительство Южной Австралии . Проверено 21 октября 2016 г.
  13. ^ «Тяжелые автомобили». Главные дороги Западной Австралии . Проверено 21 октября 2016 г.
  14. ^ ab Hema Maps (фирма) и Мартин, Рэй. И Мартин, Уилл. (2007), Атлас грузовых автомобилей Австралии [картографический материал]: полный атлас для профессионального водителя / Hema Maps; [картография, Рэй Мартин и Уилл Мартин] - ISBN 978-1-86500-426-6 ISBN 1-865004-26-X - есть маршруты по штатам и ограничения маршрутов I.   
  15. ^ «УЛУЧШЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПРОЕКТА ПЕРВИЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА Обновление статуса» (PDF) . Первичные отрасли и регионы SA . февраль 2018 года . Проверено 24 августа 2019 г.
  16. ^ «Распространенные конфигурации тяжелых грузовых автомобилей - NHVR» (PDF) . Национальный регулятор тяжелых транспортных средств . Проверено 24 августа 2018 г.
  17. ^ Картер, Рассел А. (июнь 2012 г.). «Сесть на поезд | E и MJ». www.e-mj.com . Тяжелый прицеп-тягач большой грузоподъемности, оснащенный дизельным двигателем, системой охлаждения, трансмиссией и системой ведущего моста, все управление которым осуществляется от тягача Powertrans.
  18. ^ Шанкс, Ховард (14 сентября 2017 г.). «Kenworth C510 1000 л.с. — обзор прицепа с силовым прицепом» . Австралийские автопоезда . кузов на силовом шасси..двигатели мощностью 450 и 500 лошадиных сил. Они соединены с автоматической коробкой передач Allison и трехприводными ступичными редукторами SISU.
  19. ^ "Австралийская нефтяная статистика 2023" . Департамент изменения климата, энергетики, окружающей среды и водных ресурсов . Декабрь 2023. слайд стр. 7
  20. ↑ Грэм, Джеймс (19 апреля 2023 г.). «Первый в мире тройной электрический автопоезд запускается в ЮАР». Большие установки .
  21. ^ «Выставка грузовиков в Брисбене выявила огромный сдвиг в экологически чистом транспорте: от грузовиков к автопоездам - ​​VASA» . 24 июля 2023 г. около 25 процентов из 40 МВтч, потребляемых до сих пор переоборудованным лесозаготовительным автомобилем Janus, проехавшим 18 500 км с грузом до 68,5 тонн древесины в 24-часовом рабочем цикле, было получено за счет рекуперативного торможения.
  22. ^ "Справочник водителя грузовика"
  23. ^ «Факт № 411: говорится, что разрешены более длинные комбинированные автомобили» . Министерство энергетики США — Управление по энергоэффективности и использованию возобновляемых источников энергии в транспортных средствах. 13 февраля 2006 г.
  24. ^ «Транп! Вот идет магистральный поезд!», The Times-News (Хендерсонвилл, Северная Каролина), 30 ноября 1960 г., стр. 7.
  25. ^ «Глава 3: Описания сценариев». Комплексное исследование размеров и веса грузовика (CTS&W) (PDF) . Том. 3. США: Министерство транспорта – Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 28 сентября 2018 г.
  26. ^ Тимм, Чак (2019). Энциклопедия идей «Сделал сам» . Том. 4. Лейквилл, Миннесота: Фермерская выставка. п. 51.
  27. ^ «Effektive og miljørigtigelastbiler på de danske veje» (Пресс-релиз) (на датском языке). Министерство транспорта и энергетики. 24 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2008 г.
  28. ^ Более длинные грузовики в следующем году.
  29. ^ Следующее улучшение экологии - Длинные грузовые платформы Журнал Volvo Trucks 03 октября 2008 г.
  30. ^ "Miljövänlig jättebil med timmer" . Вестерботтен-Курирен (на шведском языке). ТТ. 8 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г.
  31. ^ Самый большой грузовик в Западной Европе начнет работать в финской Лапландии.
  32. ^ 104-тонный эксперимент на севере Финляндии.
  33. ^ http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2015/12/Modificacion-del-Anexo-IX-del-Reglamento-General-de-Vehi%CC%81culos-copia.pdf [ пустой URL PDF ]
  34. ^ ab «NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, Собре эль песо и максимальные размеры с теми, которые могут совершать круговые движения по автотранспортным средствам, которые проходят транзитом по общим дорогам связи федеральной юрисдикции» . Официальный журнал Федерации (Мексика) (на испанском языке). 11 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Проверено 16 мая 2023 г.
  35. ^ Уведомление о постановлении https://www.elmananerodiario.com/los-doble-remolque-no-se-prohiben-tendran-regulacion-mas-estricta/
  36. ^ Веб-сайт трейлера Маската
  37. ^ «Правила практики для B-Double» (PDF) . Правительство Южной Австралии, Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры. Июнь 2011. с. 3. МР 414 11.06. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  38. ^ «В деталях: Все об автопоездах» . Equipment Hunt Group Pty Ltd. Апрель 2019 г. Проверено 9 апреля 2019 г.
  39. ^ Свитман, П.; Цо, Ю. (29 июля 1988 г.). «Динамическая устойчивость си-дублей». Транспортное планирование и технологии . 14 (2): 159–169. дои : 10.1080/03081068908717423.
  40. ^ abc RAVnet (Карта). Правительство Южной Австралии . Проверено 26 июля 2020 г.
  41. ^ COAG поддерживает сеть B-triple. Архивировано 29 июля 2008 г. на Wayback Machine , ntc.gov.au.
  42. ^ Берени, Матье; Роб Ди Кристофоро (2012). «Соединяя Австралию с помощью модульных B-тройников». Отчет о транспортных исследованиях . Вашингтон, округ Колумбия, 2288 (2288): 57–65. дои : 10.3141/2288-07. S2CID  110027645.
  43. ^ Законопроект о внесении поправок в плату за межштатный автомобильный транспорт 1998 г. (сборник законопроектов 192, 1997-98 гг.)
  44. ^ «Льготные ограничения массы». Национальный регулятор тяжелых транспортных средств (nhvr.gov.au) . Проверено 1 декабря 2019 г.
  45. ^ abcde Буксир Дуга. Архивировано 30 сентября 2009 г. в Wayback Machine , кирка и лопата (13), декабрь 2000 г.
  46. ^ Самый длинный в мире автопоезд Грузовые и автобусные перевозки, июнь 1994 г., стр. 6.
  47. ^ Тяга грузовика: самый длинный автопоезд в мире, marleystransport.com
  48. ↑ Мировые рекорды: подготовка к большой попытке. Архивировано 12 апреля 2009 г. на Wayback Machine , gouldtransport.com.au, цитата из Kalgoorlie Miner , пятница, 10 ноября 2000 г.
  49. ^ TALKIN' TITAN TOUGH, 21 ноября 2005 г., macktrucks.com.au
  50. ^ Обновление Monster: ЗАПИСЬ АВТОПОЕЗДА. Архивировано 26 августа 2009 г. в Wayback Machine Fleet Watch,
  51. ↑ Бывший рекордсмен по автопоездам может принять новый вызов, 22 февраля 2006 г., ABC News онлайн,
  52. ^ «Самый длинный автопоезд». Книга Рекордов Гиннесса . 18 февраля 2006 г. Проверено 5 декабря 2019 г.
  53. ^ Новый мировой рекорд Австралии по тяге автопоездов, thedieselgypsy.com
  54. ↑ Водитель грузовика Qld устанавливает рекорд самой длинной автопоезда в мире, 19 февраля 2006 г., ABC News.
  55. ^ Bulldog восстанавливает рекорд Down Under, macktrucks.com
  56. ^ «Volvo FH16 и I-Shift с понижающей передачей тянут 750 тонн с места» . 12 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автопоездами .