AEC Roadtrain — прототип автопоезда , разработанный Британским комитетом по зарубежному механическому транспорту и построенный компанией Leyland Motors and Associated Equipment Company (AEC) в начале 1930-х годов для удовлетворения требований британской армии к тяжелому транспортному средству, способному преодолевать бездорожье, для открытия отдаленных районов. Британской империи .
Автопоезд AEC состоял из восьмиколесного тягача и двух восьмиколесных прицепов, длина всего поезда составляла 71 фут 8 дюймов (21,84 м). 12 колес автопоезда были шарнирно-сочлененными и независимо подрессоренными, что помогало передвигаться по неровной местности. Каждая из 12 осей автопоезда была оснащена одним тормозным барабаном, расположенным попеременно по длине поезда, при этом тормозная система действовала на задний прицеп и перемещалась с уменьшающейся мощностью в сторону переднего тягача. [1] [2] [3]
Тягач представлял собой автомобиль с колесной формулой 8x8 , оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем AEC мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) и рабочим объемом 540 кубических дюймов (8,8 л), приводимый в движение 4-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой раздаточной коробкой . Все колеса имели одинарные шины, рулевое управление тягача осуществлялось от первой и четвертой осей, при этом машина поворачивалась на центральных двух осях, тяга передавалась на все восемь колес через четыре дифференциала . [1] [2] [3] [4]
Восьмиколесные прицепы автопоезда двигались самостоятельно, следуя по следам тягача. Прицепы были оснащены двумя тележками на обоих концах, которые поворачивались в противоположных направлениях, причем каждая тележка была оснащена поворотной платформой, соединенной с другой подпружиненной тягой. [1] [2] [3] [4]
На конференции Британского колониального управления 1927 года было решено, что будет более рентабельно разработать наземный трактор или автопоезд, чем вкладывать большие затраты, необходимые для строительства железных дорог в отдаленных районах Британского Содружества . Технические характеристики наземного трактора были разработаны Британским комитетом по зарубежному механическому транспорту с целью транспортировки грузов в слаборазвитые районы Британской империи. Первоначально проект финансировался правительствами Великобритании и Южной Африки , хотя позже внесли свой вклад еще двадцать пять округов Содружества, включая Австралию . [1] [2] [3]
Всего было произведено только четыре (некоторые источники утверждают, что три) автопоезда AEC. Первый прототип был построен компанией Leyland Motors, а все последующие модели были построены дочерней компанией Hardy Motors, находящейся в полной собственности AEC. Все трейлеры были произведены компанией RA Dyson & Co из Ливерпуля . [1] [2] [3] [5]
Первый AEC Roadtrain был построен в декабре 1930 года и стоил 12 000 фунтов стерлингов и был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 539 кубических дюймов (8,83 л). Этот первый агрегат прошел 5500 миль (8900 км) испытаний с грузом и без груза на полигоне военного министерства в Фарнборо . По завершении испытаний агрегат был отправлен на Золотой Берег для дальнейших испытаний перед тем, как его приступить к работе. [1] [2] [3] [5]
Прибыв в Такоради в феврале 1933 года, подразделение действовало в основном в регионе Ашанти , преимущественно пересекая 240 миль (390 км) дороги между Кумаси и Тамале , обычно переправляясь через реку Вольта в Йеджи . Он использовался для перевозки цемента, труб, древесины и мешков с солью, местных жителей, домашнего скота и сельскохозяйственной продукции, включая просо, коланатские орехи и какао. На одном этапе он проходил испытания в качестве военного транспортера. Африканское подразделение оказалось успешным, преодолев более 80 000 миль (130 000 км), прежде чем оно было продано правительству Голд-Коста за 2000 фунтов стерлингов в 1934 году. Считается, что позже бензиновый двигатель был заменен дизельным двигателем. [1] [2]
После успеха первого автопоезда компания AEC построила второй стоимостью 7000 фунтов стерлингов, причем включение компонентов AEC, включая двигатель, позволило сэкономить 5000 фунтов стерлингов по сравнению с первым автомобилем. Второе подразделение изначально предназначалось для отправки в Южную Африку, которая с самого начала участвовала в финансировании программы, но правительство Австралии обязалось платить 1000 фунтов стерлингов в год в течение двух лет Британскому комитету по зарубежному механическому транспорту, и на этом В последнюю минуту было принято решение протестировать автомобиль в Австралии. Другие рассматриваемые страны включали Южную Родезию , Свазиленд (с 2018 года переименованный в Эсватини ), Танганьику , Маврикий и Индию . Правительству Индии сообщили, что устройство может быть продемонстрировано и, возможно, останется в Индии после испытаний в Австралии. [1] [2]
Прибыв в Австралию в начале 1934 года, после некоторых местных испытаний, он отправился в апреле из Аделаиды в Алис-Спрингс через Уднадатту под командованием капитана (впоследствии бригадного генерала) Э. М. Доллери, главного инспектора механического транспорта Министерства обороны Австралии, с британским офицером. Экипаж состоит из капитана Э.К. Роско, двух водителей/механиков, а также местного повара. Автопоезд преодолел 1100 миль (1800 км) по грунтовым дорогам за три недели и взял с собой все топливо и припасы для поездки. [1] [2] [3] [5] [6] Капитан Доллери позже писал:
«Мы шли по бездорожной пустоши песчаных холмов. Иногда мы преодолевали только две или три мили. Мы ехали на машине вперед, чтобы разведать наиболее подходящие маршруты, и обычно нам приходилось прокладывать собственные пути, чтобы уплотнить песок, а затем мы перетаскивали прицепы лебедкой. один за другим. Когда мы достигли реки Хью, нам пришлось пересечь ее одиннадцать раз за двадцать две мили, причем каждый переход требовал другой тактики ... Это было совершенно новое явление в автомобильном транспорте, и все новые нововведения были для нас в новинку. Кроме того, это был первый раз, когда у нас был автомобиль, приводимый на все восемь колес, с тормозной системой, которая сначала действовала на задний прицеп, а затем вниз по прицепу к самому тягачу. Особенностью его конструкции, применительно к австралийским условиям, была его способность преодолевать крутые повороты». [2]
В Алис-Спрингс автопоезд был загружен для своего первого коммерческого рейса: груз древесины и гофрированного железа для первого здания, которое будет построено в Теннант-Крик , паба. [2] [7]
Правительственный автопоезд , как он стал известен в Австралии, был куплен австралийским правительством позже в том же году за 2000 фунтов стерлингов и остался в центральной Австралии. Государственный автопоезд, управляемый Министерством внутренних дел , использовался для снабжения малонаселенных регионов, дополняя и приводя к упадку погонщиков верблюдов, которые до этого отвечали за снабжение малонаселенных районов Австралии. Стандартная ставка, взимаемая с афганских и пакистанских погонщиков верблюдов, составляла два шиллинга и шесть пенсов за тонну за милю, в то время как правительственный автопоезд мог взимать всего шесть с половиной пенсов за тонну за милю. В засушливый сезон, с мая по октябрь, правительственный автопоезд использовался для снабжения отдаленных населенных пунктов и изолированных животноводческих ферм в регионах реки Виктория , Уэйв-Хилл и Борролула . В сезон дождей, с ноября по апрель, правительственный автопоезд использовался в центральной Австралии, доставляя припасы на золотые прииски, скот, ветряные мельницы, буровое оборудование и материалы на отдаленные скотоводческие станции, шерсть с отдаленных овцеводческих ферм и строительные материалы в отдаленные поселения. В Австралии были построены еще два прицепа для государственного автопоезда, и на государственной службе он преодолел более 1 280 000 миль (2 060 000 км), перевозя грузы до 45 длинных тонн (46 т) (что значительно превышает первоначальные проектные характеристики), прежде чем он был продан. торговцу лесом в 1946 году. [2] [3] [5] [6] [4]
Считается, что автопоезд правительства Австралии является единственным сохранившимся примером и находится в Национальном зале славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс. [2] [3] [5] [4]
Третий и, вероятно, четвертый автопоезд AEC были отправлены в Советский Союз в 1935 году. Российские агрегаты были доставлены с тремя прицепами каждый полной массой 30 длинных тонн (30 т) и грузоподъемностью 15 длинных тонн (15 т). ), один из прицепов, доставленных в Советский Союз, был оснащен бункером для перевозки зерна, другой - топливным баком емкостью 2500 имперских галлонов (11 000 л). После завершения испытаний их использовали для перевозки тяжелых инструментов, припасов и оборудования на Уральские горы на протяжении всей Второй мировой войны . Есть предположения, что одно из советских подразделений позже было отправлено в Танганьику. [2] [3] [5] [8]
СМИ, связанные с AEC Roadtrain, на Викискладе?