Тягач , также известный как грузовой автомобиль , грузовой автомобиль , силовой агрегат , тягач , десятиколесный тягач , полутрактор , полугрузовик , полугрузовик , кабина тягача , кабина грузовика , кабина грузовика , большой тягач , большой грузовик с буровой установкой или большой грузовик с буровой установкой или просто трактор , грузовик , грузовик , полуприцеп , большая установка или буровая установка — это характерный мощный буксирный двигатель, который обеспечивает движущую силу для буксировки буксируемого или прицепного груза. Они делятся на две категории: тяжелые и средние военные и коммерческие заднеприводные полутракторы, используемые для перевозки полуприцепов , и очень тяжелые, обычно внедорожные , часто с колесной формулой 6×6 , военные и коммерческие. тягачи, в том числе балластные тягачи .
Его не следует путать с тягачом-прицепом , который представляет собой комбинацию тягача и полуприцепа , тогда как тягач описывает только часть тягача.
Тягачи обычно оснащены дизельными двигателями большого объема, обеспечивающими мощность, долговечность и экономичность; несколько осей ; и многоступенчатая трансмиссия (10, 13 или 18 передач) для максимальной гибкости переключения передач.
Комбинация тягач-прицеп распределяет нагрузку на несколько осей, будучи более маневренной, чем грузовик с жесткой рамой аналогичного размера . Наиболее распространенной системой крепления прицепа является седельно-сцепное устройство , позволяющее быстро переключаться между прицепами, выполняющими различные функции, например, самосвалом для массовых грузов и прицепом-фургоном . Прицепы с разными грузами можно быстро менять между тягачами, исключая простои во время разгрузки или загрузки прицепа.
Также встречаются сцепные устройства для дышла , особенно в специализированных балластных тягачах исключительной мощности, а также в качестве средства соединения промежуточных тележек седельно-сцепного устройства для буксировки нескольких полуприцепов.
Большинство тягачей основаны на шасси большого грузовика (класс 8 в Северной Америке) без грузового кузова, с более короткими рамами, используемыми для бескапотных тракторов и тракторов с однодневной кабиной, и более длинными рамами, используемыми для тракторов со спальной кабиной , для размещения более длинной кабины. .
В тракторах использовались три типичные конфигурации кабин, две из которых до сих пор широко используются.
Тягач может иметь много осей в зависимости от законодательства по нагрузке на ось . Наиболее распространены разновидности типов 4×2, 6×2 и 6 ×4 [а] . Однако некоторые производители предлагают конфигурации осей 4×4, 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×8 и 10×10. Автомобиль 6×4 имеет три оси: обычно неприводную переднюю управляемую ось и две задние ведущие. Машины 6×4 чаще встречаются при перевозках на дальние расстояния в крупных странах, таких как США и Австралия. В Европе более распространены варианты 4×2 и 6×2.
Тракторы с тремя и более осями могут иметь более одной управляемой оси, которая также может быть ведущей. Большинство агрегатов 6×2 позволяют поднимать неприводной задний мост при небольшой нагрузке или при движении без прицепа, чтобы снизить износ шин , сэкономить на платных дорогах и увеличить тягу на ведомой оси. Агрегаты 6×6 имеют три оси, все они могут быть ведущими, а агрегаты 8×6 имеют четыре оси, при этом либо три задние ведущие, а передняя ось нет, либо две передние и самые задние оси с приводом и неприводной подъемный центр. ось для распределения нагрузки при необходимости. Агрегаты 8×8 также имеют четыре оси, но все они ведущие, а агрегаты 10×8 имеют пять осей, из которых четыре задних обычно являются ведущими, а передняя ось используется для рулевого управления. Все пять осей агрегатов 10х10 являются ведущими. Две передние оси обычно являются управляемыми. Конфигурации осей обычно основаны на законодательстве о нагрузке на ось и максимальной полной массе транспортного средства (BDM).
Более тяжелые версии тягачей, например те, которые используются в тяжелых грузовых автомобилях и автопоездах , как правило, имеют четыре или более осей, при этом более двух ведущих осей. В некоторых странах (например, в Швейцарии) определенное количество веса должно быть распределено на ведущие оси, что привело к тому, что более тяжелые модели стали иметь шестиколесный привод , в противном случае пришлось бы использовать другой тягач. Тяжеловозные варианты тягачей часто превращаются в балластный тягач путем установки временного балласта, для чего может потребоваться специальное разрешение. [2] [3] [4]
СМИ, связанные с тягачами, на Викискладе?