stringtranslate.com

Огайо Магистраль

Магистраль Огайо , официальное название Огайо Тернпайк Джеймса У. Шокнесси , — это платная дорога с контролируемым доступом в американском штате Огайо , служащая основным коридором между Чикаго и Питтсбургом . Дорога проходит с востока на запад на протяжении 241 мили (388 км) в северной части штата, с западным концом на границе Индианы и Огайо недалеко от Эдона , где она пересекает платную дорогу Индианы , и восточным концом на границе Огайо и Пенсильвании. граница недалеко от Петербурга , где она встречается с Пенсильванской магистралью . Дорога принадлежит и обслуживается Комиссией по магистралям и инфраструктуре штата Огайо (OTIC) со штаб-квартирой в Верии . [а]

Строительство дороги, построенной с 1949 по 1955 год, было завершено за год до принятия Закона о межштатных автомагистралях . Современная магистраль Огайо обозначена тремя номерами межштатных автомагистралей: I-76 , I-80 и I-90 .

Описание маршрута

Полная длина магистрали Огайо составляет 241,3 мили (388,3 км) от западной конечной остановки в Северо-Западном городке недалеко от Эдона , где она пересекает платную дорогу Индианы на границе Огайо и Индианы, до восточной конечной остановки в городке Спрингфилд недалеко от Петербурга , где она пересекает платную дорогу Индианы на границе Огайо и Индианы. пересекает Пенсильванскую магистраль на границе Огайо и Пенсильвании. Большая часть магистрали, 218,7 миль (352,0 км) между границей Индианы и развязкой с межштатной автомагистралью 76 (I-76) возле Янгстауна , обозначена как часть I-80 , а восточная 22,6 миль (36,4 км) между Развязка I-80/I-76 и граница Пенсильвании обозначены как часть I-76. На протяжении 142,8 миль (229,8 км) между границей Индианы и Элирией автомагистраль I -90 связана с I-80 как часть магистрали.

Магистраль Огайо не ведет напрямую ни в один крупный город, но обеспечивает доступ к четырем основным районам метро на севере Огайо через связанные маршруты. Две вспомогательные автомагистрали между штатами, I-271 возле Кливленда и I-475 возле Толедо , пересекают магистраль, но не имеют прямого сообщения. На северо-западе Огайо магистраль проходит через южную часть столичного региона Толедо , с прямым доступом к Толедо через I-75 и I-280 .

В северо-восточном Огайо магистраль проходит через южные пригороды Большого Кливленда и северную окраину района метро Акрон , с прямым доступом к Кливленду через I-71 , I-77 , I-90 и I-480 . Акрон соединен с магистралью через I-77 и State Route 8 (SR 8) на севере и I-76 на востоке. Магистраль расположена на западном и южном краях долины Махонинг , с прямым доступом к Янгстауну через оставшуюся часть I-80 к востоку от Магистрали и I-680 .

В Норт-Джексоне шоссе I-80 и I-76 меняют местами полосу отвода ; I-76 продолжает движение на восток как I-80, а I-80 продолжает движение на юго-восток как I-76, неся за собой магистраль. В Петербурге совпадающие маршруты пересекают границы штата и ведут в Пенсильванию, автоматически становясь Пенсильванской магистралью .

История

Магистраль Огайо в западном направлении

В 1947 году в Генеральную ассамблею штата Огайо был внесен законопроект, разрешающий строительство дороги, финансируемой из частных источников. Первоначально состоящая из системы пяти автомагистралей, магистраль была сокращена до одной, когда остальные четыре были упразднены в соответствии с Законом о федеральных дорогах помощи 1956 года . [3] Строительство дороги обошлось в 326 миллионов долларов и было зарегистрировано как крупнейший проект в истории штата: в нем работало 10 000 человек, было задействовано более 2300 бульдозеров, грейдеров, погрузчиков и другой техники в течение 38-месячного периода. [1] [4]

1 декабря 1954 года первый участок длиной 22 мили (35 км) (участок, лежащий к востоку от SR 18 ) открылся возле современного съезда 218 на I-76 и I-80 . Несколько автомобилистов присутствовали на церемонии открытия: более 1000 человек присоединились к каравану, следовавшему за снегоочистителем и патрульным крейсером, чтобы стать первыми, кто проедет по магистрали. Оставшийся участок от выезда 218 на запад в Индиану открылся 1 октября 1955 года. [5] Соединительный съезд возле границы штата Индиана закрылся 16 августа 1956 года, за день до открытия платной дороги Индианы; этот пандус использовался для обеспечения доступа транспорта к шоссе US 20 , пересекающему Индиану. [6] Магистраль была названа в честь первого председателя комиссии Джеймса Шокнесси в 1976 году. [3]

Первоначально магистраль предлагала 18 точек доступа. С тех пор были предоставлены дополнительные точки доступа, в результате чего общее количество, включая платные барьеры Вестгейт и Истгейт , достигло 31. [4] В этот подсчет не включена ненумерованная развязка на SR 49 , которая открылась 29 декабря 1992 года. на этой развязке нет платы за проезд по съезду; В то же время барьер для взимания платы за проезд в Вестгейте был перенесен со своего прежнего местоположения возле границы штата Индиана [7] на свое нынешнее местоположение, которое находится к востоку от SR 49. [8] [9]

Проект по добавлению одной полосы движения в каждом направлении от Толедо до Янгстауна был начат в 1996 году. Первоначально планировалось, что проект, финансируемый за счет увеличения платы за проезд, будет завершен в 2005 году, но не был завершен до конца строительного сезона 2014 года. [10]

Магистраль Огайо к югу от Вермилиона (выход 135)

Комиссия по магистрали штата Огайо начала поэтапно вводить номера съездов, основанные на расстоянии , в 1998 году, а последовательная система нумерации была отменена в сентябре 2002 года. В 2009 году Комиссия по магистрали Огайо начала принимать E-ZPass для оплаты проезда на всех площадках и добавила ворота на платные полосы движения. чтобы автомобилисты не уклонялись от платы за проезд.

Кен Блэквелл , проигравший кандидат на выборах губернатора Огайо в 2006 году , объявил о плане приватизации магистрали, аналогичном планам, принятым на Чикагском Skyway и платной дороге Индианы . [11] [12] В 2010 и 2011 годах губернатор Джон Кейсич заявил, что рассмотрит возможность аренды магистрали, но только в период процветания экономики. [13] В августе 2011 года Касич заявил о своем намерении создать рабочую группу для разработки плана аренды, а также рассмотрел вариант передачи обслуживания шоссе Министерству транспорта штата Огайо (ODOT). [14] В конечном итоге он отказался от обоих вариантов, вместо этого предложив выпустить больше долговых обязательств в рамках переименованной Комиссии по магистралям и инфраструктуре штата Огайо с ежегодным сбором денежных средств в течение десятилетнего периода в качестве компенсации. [15]

Ограничение скорости

Магистраль Огайо открылась 1 октября 1955 года с ограничением скорости 65 миль в час (105 км/ч) для легковых автомобилей и ограничением скорости 55 миль в час (89 км/ч) для грузовиков. Ограничение скорости для автомобилей было увеличено 30 сентября 1963 года совместно с другими сельскими автомагистралями штата Огайо до 70 миль в час (110 км/ч). [16] В соответствии с Национальным законом о максимальной скорости в 1974 году для всех транспортных средств вступило в силу ограничение скорости 55 миль в час. Ограничение в 55 миль в час сохранялось до 1987 года, когда Генеральная ассамблея Огайо приняла разрешенное на федеральном уровне ограничение максимальной скорости в 65 миль в час, но только для автомобилей.

Губернатор Тафт попросил Комиссию по магистралям штата Огайо совместно с ODOT и OSHP разработать план, стимулирующий движение грузовых автомобилей использовать магистраль вместо параллельных автомагистралей, что повысит безопасность других дорог. Три организации разработали план из трех пунктов. Ограничение скорости грузовика было увеличено с 55 до 65 миль в час (с 89 до 105 км / ч) для соответствия ограничениям для автомобилей. В ходе судебного разбирательства были усилены меры по обеспечению соблюдения ограничений по весу и скорости грузовиков на параллельных автомагистралях, а ставки дорожных сборов для грузовиков были снижены. Увеличение ограничения скорости вступило в силу 8 сентября 2004 г. [17]

С 2004 года на магистрали Огайо действуют единые ограничения для всех транспортных средств. 20 декабря 2010 года Комиссия по магистрали Огайо проголосовала за увеличение ограничения скорости на магистрали Огайо до 70 миль в час. Несмотря на противодействие со стороны Ассоциации грузоперевозчиков Огайо, увеличение было одобрено Комиссией 4 голосами против 1 [18] [19] и вступило в силу 1 апреля 2011 года. [20]

Услуги

Коммодор Перри Сервис Плаза

На магистрали Огайо с момента ее создания были площадки обслуживания . Площадки обслуживания отличаются от типичных зон отдыха на автомагистралях тем, что они предлагают такие удобства, как круглосуточное питание и заправка топливом; Автомобилистам не нужно проходить через пункты взимания платы за проезд, чтобы заправиться, сходить в туалет или поесть.

В 1998 году Комиссия Огайо Магистраль начала модернизацию своих площадей обслуживания, сначала снеся первоначальные площади, а затем реконструировав их с нуля. Первоначально новые площади были переименованы в вывески, изображающие их как «туристические центры», но вернулись к исходной номенклатуре.

Помимо современных туалетов, новые площади предлагают несколько вариантов быстрого питания , которые различаются в зависимости от площади. Они также включают банкоматы , сувенирные магазины, стойки туристической информации, доступ к Wi-Fi и удобства для водителей грузовиков , включая душ, гостиную и прачечную. Заправочные станции Sunoco имеются на всех сервисных площадках вдоль магистрали Огайо. Компания подписала новый контракт на эксплуатацию всех 16 площадок на магистрали Огайо, начиная с 2012 года .

Площадки обслуживания расположены парами (по одной с каждой стороны магистрали) возле отметок 20, 76, 100, 139, 170, 197 и 237.

Площадки обслуживания, расположенные в округе Лукас к западу от Толедо на отметке 49 мили, использовались меньше всего, поэтому были закрыты и снесены; Позже на этом месте был построен платный барьер Суонтон. Запасную пару площадей планировалось построить к западу от округа Фултон , [23] [24] [25] , но в конечном итоге они не были построены. Из-за отсутствия муниципальной системы водоснабжения и канализации , сервисные площади, расположенные рядом с отметкой 20 мили в округе Уильямс, были снесены в 2006 году, [24] [26] , хотя в конечном итоге они были перестроены и вновь открыты 29 июня 2011 года. 237-я миля вновь открылась в 2013 году. [27]

С момента открытия магистрали Комиссия по магистрали штата Огайо заключила контракт с 10-м округом дорожного патруля штата Огайо (OSHP) на обеспечение правопорядка, а также помощь автомобилистам с ограниченными возможностями или застрявшим в затруднительном положении. Патруль - единственное правоохранительное агентство, имеющее юрисдикцию на магистрали. Он отслеживает канал Citizen's Band 9 на предмет сигналов бедствия.

Плата за проезд

Стандартный билет на магистраль штата Огайо, в данном случае для транспортного средства класса 1 (двухосный автомобиль без прицепа), въезжающего на выезд 218.

Плата за проезд зависит от пройденного расстояния, а также высоты и количества осей транспортного средства. По состоянию на январь 2022 года плата за проезд по всей магистрали для двухосного транспортного средства или мотоцикла составляет 14 долларов США для владельцев E-ZPass и 20,50 долларов США для владельцев без E-ZPass. [28] Для целей расчета платы за проезд, поскольку эти барьеры на самом деле не являются выездами, платный барьер Вестгейт считается выездом 2, а платный барьер Истгейт учитывается как выезд 239 в проездных билетах. [29]

Комиссия Огайо Магистраль не решалась развертывать электронную систему взимания платы, ссылаясь на очевидное отсутствие поездок на пригородные рейсы, а также значительные расходы на внедрение. В декабре 2006 года комиссия заявила о своем намерении продолжить внедрение системы, совместимой с E-ZPass, в качестве «удобства для клиентов». [30] Система была активирована 1 октября 2009 года. [31] В 2009 году магистраль стала первым государственным объектом взимания платы за проезд в США — и вторым в целом — который позволяет пользователям оплачивать дорожные сборы с помощью дебетовой или кредитной карты. [32]

В апреле 2008 года губернатор Тед Стрикленд и лидеры законодательных органов объявили о запланированном пакете стимулов, который перераспределит плату за проезд по магистрали между дорожными проектами по всему штату. [33] [34] 23 мая Финансовый комитет Сената штата Огайо проголосовал за принятие новой версии пакета, которая не будет включать в себя взимание платы за проезд. [35]

В марте 2019 года комиссия по платным дорогам объявила о планах добавить высокоскоростные полосы E-ZPass к платным площадкам Вестгейт и Истгейт, что позволит пользователям E-ZPass путешествовать по зонам взимания платы со скоростью 70 миль в час (110 км/ч). [36] [37] Два других магистральных барьера были построены, и плата за проезд перестала взиматься на выездах между каждым соответствующим новым барьером и ближайшей существующей платной платформой. [38] [39] [40] В конструкции также предусмотрены новые знаки с динамическими сообщениями для посетителей, которые предоставляют водителям динамические сообщения. [41] Система была внедрена 10 апреля 2024 года в рамках крупнейшей программы строительства платной дороги с момента ее первоначального открытия в 1955 году. [42]

Выход из списка

До 1998 года съезды на магистрали нумеровались последовательно, но затем начался процесс их изменения нумерации с помощью системы вех. Это было сделано для того, чтобы «избавиться от путаницы из-за нерегулярной последовательности числовых ссылок» из-за недавно добавленных развязок, а также для соответствия федеральным стандартам. [43] Преобразование длилось с января 1998 года [44] по сентябрь 2002 года [45] с двойными номерами в течение этого периода.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Название агентства было «Огайо Магистральная комиссия» до 1 июля 2013 года, когда Генеральная ассамблея штата Огайо изменила название на нынешнюю форму . [2]
  2. ^ Только в документах; никогда не обозначен указателями [49] [50]

Рекомендации

  1. ^ аб Гудман, Ребекка; Брансман, Барретт Дж. (2005). Этот день в истории Огайо . Цинциннати, Огайо: Emmis Books. ISBN 1-57860-191-6.[ нужна страница ]
  2. ↑ Генеральная ассамблея Огайо (1 июля 2013 г.). «5537.02 Комиссия по магистрали и инфраструктуре Огайо» . Пересмотренный кодекс штата Огайо . Проверено 2 сентября 2013 г.
  3. ↑ Ab Грант, Элисон (24 сентября 2015 г.). «Магистраль Огайо открылась 60 лет назад для толпы зевак на полуночной церемонии». Обычный дилер . Кливленд . Проверено 28 сентября 2015 г.
  4. ^ ab Комиссия магистрали Огайо (nd). «История: осуществленная мечта...» Комиссия по магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 11 августа 2009 г.
  5. ^ Дорожный патруль штата Огайо (nd). «Глава 3: Гигантские шаги, 1946–1964». Первые 60 лет, история службы . Дорожный патруль штата Огайо. Архивировано из оригинала 2 марта 2008 года . Проверено 10 июля 2007 г.
  6. ^ "Выезд на магистраль Огайо закрыт" . Питтсбург Пресс . 16 августа 1956 г. с. 7 . Проверено 27 августа 2012 г.
  7. ^ Геологическая служба США (1990). Клир-Лейк, Индиана – Огайо – Мичиган (топографическая карта). 1:24 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2013 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  8. ↑ Льюис, Херб (30 декабря 1992 г.). «Транспортная биржа возле Эдона официально открыта» . Брайан Таймс . Проверено 26 августа 2012 г.
  9. ↑ Харви, Хэнк (28 февраля 1993 г.). «Магистральная комиссия может разветвиться». Клинок . Толедо, Огайо . Проверено 26 августа 2012 г.
  10. ↑ Грант, Элисон (15 января 2014 г.). «Последний участок третьей полосы магистрали Огайо будет построен этим летом; в этом году запланировано строительство другой магистрали» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 26 января 2014 г.
  11. ↑ Тайс, Сэнди (4 июня 2006 г.). «Аренда магистрали: путь к богатству? Блэквелл говорит, что его план может принести городам миллионы, но другие призывают к осторожности». Обычный дилер . Кливленд . Проверено 18 июня 2008 г.
  12. ↑ Пирс, Джин (24 января 2006 г.). «Аренда магистрали для создания фонда развития рабочих мест на сумму 4–6 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Жители Огайо за Блэквелла. Архивировано из оригинала 1 ноября 2006 года . Проверено 18 июня 2008 г.
  13. ↑ Феран, Том (19 января 2011 г.). «Губернатор Джон Кейсич не отказался от приватизации магистрали Огайо, если цифры верны». ПолитиФакт, Огайо . Проверено 24 января 2011 г.
  14. ↑ Филдс, Реджинальд (12 августа 2011 г.). «Губернатор Джон Кейсич продвигает предложение по аренде магистрали» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 12 августа 2011 г.
  15. ↑ Брекенридж, Том (13 декабря 2012 г.). «Губернатор Кейсич хочет выпустить 1,5 миллиарда долларов в виде долга по магистрали Огайо для проектов в Северном Огайо». Обычный дилер . Кливленд . Проверено 13 декабря 2012 г.
  16. ↑ Финансовый директор/контролер Комиссии Огайо Магистральная комиссия и Управление по связям с общественностью и маркетингу (16 марта 2006 г.). «Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2005 г.» (PDF) . Верия: Комиссия магистрали Огайо. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2014 года . Проверено 29 мая 2014 г.
  17. ↑ Финансовый директор/контролер Комиссии Огайо Магистральная комиссия и Управление по связям с общественностью и маркетингу (16 марта 2006 г.). «Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2005 г.» (PDF) . Верия: Комиссия магистрали Огайо. п. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2014 года . Проверено 29 мая 2014 г.
  18. ^ Комиссия магистрали Огайо (20 декабря 2010 г.). «Резолюция, предусматривающая единое ограничение скорости 70 миль в час для всей магистрали Огайо» (PDF) . Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 20 декабря 2010 г.
  19. ↑ Юингер, Джеймс (20 декабря 2010 г.). «Комиссия по магистрали Огайо голосует за повышение ограничения скорости на платной дороге до 70 миль в час» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 20 декабря 2010 г.
  20. ↑ Брекенридж, Том (1 апреля 2011 г.). «Водители магистрали Огайо могут нажать на педаль еще немного, поскольку ограничение скорости возрастает до 70 миль в час» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 2 апреля 2011 г.
  21. ↑ Майкут, Эндрю (24 декабря 2010 г.). «Sunoco открывает торговые точки в Огайо, штат Нью-Йорк» The Philadelphia Inquirer . Проверено 5 марта 2012 г.
  22. ^ Комиссия магистрали Огайо (nd). «Площади обслуживания». Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  23. ^ Комиссия магистрали Огайо (16 мая 2005 г.). «Решение об одобрении приобретения права отвода для строительства объектов Service Plaza в округе Фултон». Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  24. ^ Ab Staff (16 августа 2005 г.). «Тернпайк Плаза округа Уильямс будет закрыта» . Клинок . Толедо, Огайо. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  25. ↑ Фаркас, Карен (2 ноября 2009 г.). «Что случилось с ...?: Что случилось с планами добавить третью полосу движения к магистрали Огайо и заменить восемь комплексов служебных площадей?». Обычный дилер . Кливленд . Проверено 3 ноября 2009 г.
  26. ^ Комиссия магистрали Огайо (15 августа 2005 г.). «Резолюция, разрешающая закрытие сервисных площадей Indian Meadow и Tiffin River на Milepost 20.8 в округе Уильямс». Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 24 мая 2006 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  27. ↑ Брекенридж, Том (18 августа 2012 г.). «Огайо Магистраль сообщает о проблемах с задержкой подрядчиком строительства новых площадей обслуживания» . Обычный дилер . Проверено 18 августа 2012 г.
  28. ^ "Стоимость проезда по магистрали Огайо и калькулятор платы за проезд" . Turnpikeinfo.com . Проверено 20 мая 2022 г.
  29. ^ abc Комиссия магистрали Огайо (nd). «Развязки». Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 17 августа 2011 года . Проверено 7 августа 2011 г .; Комиссия магистрали Огайо; Доски путешествий (2012). Карта магистрали Огайо и руководство по размещению (карта). Верия: Комиссия магистрали Огайо.
  30. ^ Комиссия магистрали Огайо (nd). «Часто задаваемые вопросы по E-ZPass». Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  31. ↑ Фаркас, Карен (2 октября 2009 г.). «В дебюте E-ZPass есть ошибки, но официальные лица магистрали занимаются этим вопросом» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 2 октября 2009 г.
  32. ↑ Фаркас, Карен (8 июня 2009 г.). «Магистраль Огайо позволит водителям оплачивать проезд кредитными и дебетовыми картами» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 8 июня 2009 г.
  33. ↑ Маршалл, Аарон (3 апреля 2008 г.). «Огайо пытается сохранить лучшие таланты в колледже; план стажировок совершает набеги на табак, фонды магистрали» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 8 апреля 2008 г.
  34. ^ Холландер, Сара; Маршалл, Аарон (5 апреля 2008 г.). «Чиновники магистральной дороги не уверены, что будет означать потерю доходов» . Обычный дилер . Кливленд . Проверено 8 апреля 2008 г.
  35. ↑ Маршалл, Аарон (23 мая 2008 г.). «Пакет государственных стимулов не будет включать в себя магистральные фонды». Обычный дилер . Кливленд . Проверено 28 мая 2008 г.
  36. ↑ Гаунтнер, Майк (19 марта 2019 г.). «Огайо Магистраль планирует убрать платные ворота» . ВФМЖ . Проверено 19 марта 2019 г.
  37. ↑ Ахмед, Ферзан М. (март 2019 г.). «Приоритеты включают модернизацию нашей системы взимания платы за проезд». Связь с клиентом . Комиссия Огайо по магистрали и инфраструктуре . Проверено 21 марта 2019 г.
  38. ↑ Патч, Дэвид (12 декабря 2021 г.). «Поскольку на горизонте есть безбарьерная плата за проезд, магистраль Огайо сталкивается с проблемой со стороны насмешников из других штатов» . Клинок . Толедо, Огайо . Проверено 2 февраля 2022 г.
  39. ^ Комиссия по магистрали и инфраструктуре Огайо (nd). «Модернизация системы взимания платы за проезд». Комиссия Огайо по магистрали и инфраструктуре. Архивировано из оригинала 15 января 2022 года . Проверено 4 февраля 2022 г.
  40. ^ «Все больше дальнобойщиков предпочитают использовать E-ZPass на магистрали Огайо» . Транспортные темы . 24 ноября 2022 г.
  41. ^ «Большие изменения происходят на магистрали Огайо: чего можно ожидать в связи с отменой шлагбаумов на платных площадках и переоборудованием полос движения» . WKYC-ТВ. 24 августа 2022 г.
  42. ↑ ВанМетре, Элизабет (10 апреля 2024 г.). «Огайо Магистраль запускает новую систему взимания платы за проезд» . Новости 5 Кливленд . Кливленд: WEWS-TV . Проверено 10 апреля 2024 г.
  43. ^ Комиссия магистрали Огайо (nd). «Преобразование номера обмена». Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 4 декабря 2002 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  44. ↑ Хакос Дерманн, Лорен (23 мая 2002 г.). «Разрабатываются планы по замене номеров развязок на указатели» (пресс-релиз). Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 9 июня 2002 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  45. ^ Хакос Дерманн, Лорен (13 сентября 2002 г.). «Знаки развязки на магистральной дороге меняются в этом месяце» (пресс-релиз). Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 4 декабря 2002 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  46. ^ Министерство транспорта Огайо (январь 2007 г.). Официальная транспортная карта Огайо (Карта) (изд. 2007–2009 гг.). в. 1:570,240. Колумбус: Департамент транспорта штата Огайо. OCLC  5673562, 31884639.[ нужна полная цитата ]
  47. ^ Делорм (2007). Атлас улиц США (Карта). Делорм.
  48. ↑ Харви, Хэнк (5 декабря 1991 г.). «Открывается ссылка Перрисбург I-75 на магистраль» . Клинок . Толедо, Огайо . Проверено 2 апреля 2013 г.
  49. ^ «Развязки [91–161]» . Комиссия магистрали Огайо. в. 1999. Архивировано из оригинала 19 января 2000 года . Проверено 25 февраля 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  50. ↑ Дерманн, Лорен (29 ноября 2004 г.). «Намечается открытие долгожданной развязки на СР 58» (Пресс-релиз). Комиссия магистрали Огайо. Архивировано из оригинала 15 декабря 2004 года . Проверено 25 февраля 2023 г.{{cite press release}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме магистрали Огайо .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Магистраль Огайо.
KML взят из Викиданных.