Платная дорога Индианы , официально Платная дорога Восток-Запад Индианы , [2] представляет собой платную дорогу с контролируемым доступом , которая проходит на протяжении 156,28 миль (251,51 км) с востока на запад через северную Индиану от границы штата Иллинойс до границы штата Огайо . Ее рекламировали как «Главную улицу Среднего Запада » . [3] Вся платная дорога обозначена как часть межштатной автомагистрали 90 ( I-90 ), а участок от Лейк-Стейшн на восток до границы штата Огайо (который составляет более 85 процентов маршрута) совпадает с I -80 . Платная дорога принадлежит Финансовому управлению Индианы и управляется Концессионной компанией по платным дорогам Индианы (ITRCC), которая принадлежит IFM Investors.
Платная дорога Индианы является частью системы межштатных автомагистралей , которая проходит через Индиану длиной 156,28 миль (251,51 км), соединяя Чикагский Skyway с магистралью Огайо . Платная дорога подписана на I-90 на всей ее длине, а также на I-80 к востоку от Лейк-Стейшн после того, как она проходила одновременно с I-94 .
Точки выхода основаны на системе мильных столбов : выходы начинаются с 0 на границе штата Иллинойс и увеличиваются до выхода 153 на платном барьере Истпойнт возле границы штата Огайо (технически это не выход, поскольку единственная дорога, доступная оттуда, - это Магистраль Огайо, но на шлагбауме выписаны билеты с пометкой «Въезд 153»). Платная дорога открылась в 1956 году с последовательной нумерацией выездов , которая была преобразована в нынешнюю схему, основанную на пробеге, в 1981 году. Первоначальная последовательность номеров была немного изменена в 1964 году с открытием тогдашнего выезда из Бернс-Харбора, ныне Лейк-Стейшн.
Максимальное расстояние от границы штата Мичиган или озера Мичиган составляет около 10 миль (16 км). В какой-то момент в Северной Индиане , в городке Гринфилд, округ Лагранж , на 132-й миле платная дорога проходит примерно в 200 ярдах (180 м) или 0,1 мили (0,16 км) от границы с Мичиганом. [4]
Контрольные города на указателях — Чикаго и Огайо . Первоначально это были «Чикаго и Запад» и «Огайо и Восток». [5]
Платная дорога была построена на государственное финансирование в 1950-х годах. Он открывался поэтапно, с востока на запад, в период с августа по ноябрь 1956 года. [6] Официальная церемония открытия состоялась 17 сентября 1956 года. [6] [7]
Последний участок платной дороги был северным из четырех запланированных участков. [8] В дополнение к платной дороге с востока на запад, была запланирована платная дорога с севера на юг, примерно вдоль пути сегодняшней I-65 , но от этого плана отказались после того, как в 1956 году был принят Закон о федеральных шоссейных дорогах . [6]
Первоначально обозначение I-94 применялось к шоссе к западу от того места, где в конечном итоге была построена нынешняя развязка с I-94, а I-90 следовала за I-80 на запад вдоль скоростной автомагистрали Бормана , как это происходит сейчас I-94; завершенная часть скоростной автомагистрали Бормана была обозначена как I-80, I-90 и I-294 . Нынешний маршрут вступил в силу примерно в 1965 году, чтобы избежать путаницы, возникшей из-за того, что I-80, I-90 и I-94 меняли дороги. В результате участок I-94 фактически находится южнее I-90, а I-90 проходит по всей длине платной дороги. В то время I-294 также была сокращена до платной дороги трех штатов и, таким образом, больше не въезжает в Индиану.
Несколько развязок на платной дороге были построены в период с 1980 по 1985 год в рамках продажи облигаций в октябре 1980 года. [7]
Комиссия по платным дорогам Индианы управляла платной дорогой с момента ее создания до 1981 года. В период с 1981 по 2006 год платной дорогой управляло Министерство транспорта Индианы (INDOT). 1 апреля 1983 года в штате Индиана было создано Управление финансирования платных дорог штата Индиана . 7] [9] которое было переименовано в Управление финансирования транспорта Индианы в апреле 1988 года. Оно было объединено с несколькими другими финансовыми агентствами штата и переименовано в Управление финансов Индианы в мае 2005 года . [7] С момента своего создания в 1983 году Управление финансов Индианы сохранил право собственности на Платную дорогу (и другие государственные автомагистрали в Индиане), в то время как ее эксплуатация и обслуживание со временем развивались, начиная с INDOT до перехода в ITRCC в 2006 году .
Придя к власти в 2005 году, губернатор Митч Дэниэлс начал искать способы профинансировать отставание в ремонте и строительстве шоссе Индианы. [10] Работая с Goldman Sachs , который, как сообщается, заработал около 20 миллионов долларов США (что эквивалентно 30 миллионам долларов США в 2023 году [11] ) в виде комиссионных, [12] государство запросило тендер на аренду платной дороги в обмен на право на содержание , эксплуатировать и собирать плату за проезд в течение следующих 75 лет.
Консорциум, состоящий из строительной фирмы Cintra из Испании и Macquarie Atlas Roads из Австралии, тех же фирм, которые приобрели Chicago Skyway в 2004 году, представил победившую заявку на сумму 3,8 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,88 миллиарда долларов в 2023 году [11] ). [13] Их ставка была на 1 миллиард долларов (что эквивалентно 1,55 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) больше, чем следующая по величине ставка. [10] Сделка была завершена 29 июня 2006 года, и две компании сформировали ITRCC для эксплуатации дороги.
Согласно контракту, плата за проезд не могла быть увеличена до 2010 года, а жители Индианы, использующие транспондер, не должны были платить более высокие пошлины до 2016 года. Ежегодное увеличение платы за проезд ограничивалось большим из двух процентов, уровнем инфляции или темпом увеличения ВВП. [14]
Противники предложения подали иск в округе Сент-Джозеф в конце апреля 2006 года. Примерно после двух недель споров судья Майкл Скопелитис вынес решение в пользу штата Индиана, объявив иск, поданный противниками, публичным иском и, следовательно, потребовав от истцов внести залог в размере 1,9 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,76 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) для продолжения дела. Истцы обжаловали решение Скопелитиса в Верховном суде Индианы , который 20 июня 2006 года решением со счетом 4–0 оставил в силе ранее принятое решение Скопелитиса, разрешив продолжить аренду платной дороги Индианы в соответствии с графиком.
Вырученные средства пошли на часть расширения I-69 через Юго-Западную Индиану , а также на ряд других проектов автомагистралей по всему штату. Законодательство также уполномочило губернатора заключить аналогичное соглашение о государственно-частном партнерстве для проектирования, строительства и эксплуатации предлагаемой платной дороги Южной Индианы , длина которой составит 117 миль (188 км) из запланированных 142 миль (229 км). продление I-69 от Индианаполиса до Эвансвилля . 9 ноября 2006 года Дэниелс объявил, что на продлении I-69 плата не взимается. Вместо SITR, I-69 была построена с использованием 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) из выплаты Major Moves за участок от развязки I-64 / I-164 до кранового подразделения Центра надводных боевых действий ВМС . [ нужна цитата ]
Некоторые выборные должностные лица и кандидаты на должности в округах, отвечающих за платные дороги, выразили обеспокоенность тем, что проекты в Индианаполисе и его окрестностях получат слишком большую долю доходов от аренды в ущерб северной Индиане. [15] Б. Патрик Бауэр , представитель Демократической партии штата Саут-Бенд и лидер меньшинства в Палате представителей Индианы , опубликовал письменное заявление за день до распределения финансирования по округам, высмеивая основные шаги. «Теперь, когда сделка заключена, губернатор и представители его администрации объехали штат, чтобы заявить, что продажа профинансировала все крупные дорожные проекты, запланированные на следующее десятилетие», - сказал Бауэр. «Дело в том, что большинство этих проектов уже должны были быть завершены, без какой-либо помощи со стороны продажи платной дороги». [16]
15 сентября 2006 г. средства были распределены между семью округами, через которые проходит платная дорога. [16] В приведенном ниже списке подробно указана общая доля каждого округа в деньгах Major Moves. Часть средств от распределения каждого округа была направлена в города этого округа. [17]
В декабре 2006 года ITRCC объявил, что студентка из Саут-Бенда Андреа Хебстер «получит 5000 долларов США на расходы на образование за то, что она будет выбрана победителем главного приза конкурса дизайна логотипа платной дороги Индианы». Новый логотип ITRCC появился в начале 2007 года. [19]
Консорциум Cintra-Macquarie подал заявление о банкротстве в сентябре 2014 года, сославшись на более низкие, чем прогнозировалось, объемы перевозок и доходы. [20] Тогдашний сенатор-демократ Джо Доннелли призвал губернатора-республиканца Майка Пенса вернуть дорогу под общественный контроль. Однако вместо этого Пенс объявил тендер на замену оператора и в конечном итоге одобрил покупку дороги австралийской фирмой IFM Partners. [21]
Между платой за проезд на барьере Вестпойнт, недалеко от границы штата Иллинойс, и барьером Портидж на 24-м миле, сборы взимаются в фиксированных суммах на выездных и въездных съездах.
Между барьером Портедж, на востоке, и платным барьером Истпойнт, недалеко от границы штата Огайо, он работает как платная дорога с закрытой системой билетов , где каждый получает билет при въезде и платит заранее рассчитанную сумму в зависимости от пройденного расстояния при выезде. По состоянию на июль 2020 года со [обновлять]стандартных легковых автомобилей взимается плата за проезд в размере 9,23 доллара США для пользователей E-ZPass и 9,20 доллара США для пользователей наличных денег на участке от Портиджа до Истпойнт, плюс дополнительные 2,81 доллара США для пользователей E-ZPass и 2,80 доллара США для пользователей наличных денег на шлагбауме Вестпойнт. . [22]
Первоначально на всей платной дороге применялась закрытая система билетов: Вестпойнт находился на нынешнем выезде 5, примерно под эстакадой на 141-й Восточной улице. Переключение компьютерной системы, запланированное на 11 июня 1984 года, но выполненное не раньше 14 июля 1986 года, заменило билеты с перфокартами на билеты с магнитным кодированием на участке от 24 мили на восток и ввело сбор наличных на оставшейся части шоссе. [23] [24] [ сомнительно ] Начиная с 25 июня 2007 года, Платная дорога начала электронный взимание платы за проезд с помощью системы i-Zoom . i-Zoom был полностью совместим с электронными системами взимания платы за проезд E-ZPass и I-Pass . Индиана стала 12-м штатом, использующим систему E-ZPass.
Торговая марка i-Zoom была прекращена в сентябре 2012 года, чтобы воспользоваться преимуществами уже существующего бренда E-ZPass и избежать путаницы с предстоящим проектом мостов через реку Огайо в столичном районе Луисвилля , которым управляет Луисвилл – Южная Индиана. Bridge Authority и использует систему E-ZPass. [25]
Как и все другие платные автомагистрали, построенные в 1950-х годах, с момента открытия на Платной дороге были зоны обслуживания (называемые туристическими площадками [26] ). Первоначально было восемь пар туристических площадок, расположенных примерно через каждые 18 миль (29 км). Из них пять представляли собой сидячие рестораны, принадлежащие Hosts International [27] , а в трех других были только закусочные. Каждая туристическая площадка была названа в честь выдающегося уроженца или жителя Индианы. [28] Бензин и другие автомобильные услуги были доступны на всех туристических площадках. Первоначально каждая из туристических площадок управлялась различными нефтяными компаниями, включая Standard , Sinclair , Pure , Gulf , Texaco и Citgo . Позже Standard Oil, позже Amoco , а теперь и BP , взяли на себя операции на всех туристических площадках. Позже BP на туристических площадках сменила Mobil , затем Phillips 66 , а в настоящее время Sunoco .
Самая западная закусочная на миле 37,5 оставалась открытой до середины 70-х годов и теперь используется как зона отдыха «Только для грузовиков» [26] без каких-либо удобств. Два других столба на 72,9 и 108 были закрыты в 1972 году, хотя тот, что на 108, также был преобразован в стоянку для грузовиков без каких-либо удобств. Все они были снесены, за исключением одного, бывшего закусочной «Бенджамин Харрисон» на восточной стороне на отметке 72,9. В настоящее время он служит полицейским участком штата и не имеет общественных объектов. Интерьеры ресторанов были переоборудованы в кафетерии быстрого питания в конце 1970-х годов, когда Gladieux Food Services взяла на себя управление [29] [30] , и снова были переоборудованы для предприятий быстрого питания в 1984–1985 годах. [31]
В июне 2015 года Кен Дейли, новый генеральный директор ITRCC, объявил, что все первоначальные туристические центры, построенные в 1955 году, будут снесены и заменены в течение следующих пяти лет. [32]
По состоянию на октябрь 2015 года [обновлять]зона обслуживания Бут-Таркингтона, самая восточная в Индиане, была окончательно закрыта.
В июле 2017 года в Хоу открылись сервисные центры Джина С. Портера (в восточном направлении) и Эрни Пайла (в западном направлении). В обоих есть заправочные станции Sunoco.
По состоянию на июль 2020 года [обновлять]на ITR имеется восемь восстановленных остановок для отдыха на туристических площадках: четыре в восточном направлении и четыре в западном, расположенных через разделенное шоссе друг от друга. В их число входят Howe Travel Plaza на отметке 126 мили, Elkhart Travel Plaza на отметке 90 мили, Rolling Prairie Travel Plaza на отметке 56 мили и Portage Travel Plaza на отметке 22 мили. Они предлагают популярный выбор ресторанов, мини-маркеты, закусочные. киоски и сувенирные магазины. На всех туристических площадках есть современные туалеты, телефоны, банкоматы, торговые автоматы, лотерейные автоматы и станции зарядки электромобилей .
Частью соглашения о приватизации платной дороги является инвестирование в объект 600 миллионов долларов в течение первых девяти лет аренды. Это превышает 3,8 миллиарда долларов, инвестируемых штатом Индиана в проекты Major Moves. В улучшение платной дороги уже инвестировано более 300 миллионов долларов. Некоторые примеры включают проект расширения третьей полосы движения стоимостью 250 миллионов долларов США, электронный сбор платы за проезд (i-Zoom) в 40 миллионов долларов США и расширение пунктов взимания платы за проезд (вехи 1, 23 и 156) общей стоимостью 9 миллионов долларов США.
В планах добавить третью полосу в каждом направлении на самом перегруженном участке платной дороги: от верстового столба 10–15,5. Расширение третьей полосы движения было завершено в декабре 2011 года. Также реализуется 10-летний план капитального ремонта мостов, в рамках которого в течение следующих 10 лет будет отремонтировано и восстановлено почти каждое сооружение на ITR. Соглашение об аренде также требует от ITRCC поддерживать или улучшать состояние платной дороги в соответствии со стандартами, установленными законами штата и федеральными законами.
Главная улица Среднего Запада
5 сентября 1956 года. Сотрудник снимает покрытие с указателя направления на скоро открывающейся платной дороге Индианы.
В ноябре 1982 года мэр Мишаваки Мэгги Прикетт стала первым автомобилистом, выехавшим на платную дорогу Индианы на недавно построенной развязке Мишавака.