Zveno ( русский : Звено, воинская часть « Полет ») был паразитным самолетом, разработанным в Советском Союзе в 1930-х годах. Это было детище авиационного инженера Владимира Вахмистрова . Он состоял из тяжелого бомбардировщика-носителя Туполева ТБ-1 или Туполева ТБ-3 и двух-пяти истребителей. В зависимости от варианта истребители либо стартовали с базовым кораблем, либо стыковались в полете, и они могли дозаправляться от бомбардировщика. Окончательный вариант Zveno-SPB, использующий ТБ-3 и два Поликарпова И-16 , каждый из которых был вооружен двумя 250-кг (550 фунтов) бомбами, использовался в качестве стратегической системы оружия с хорошими результатами против целей в Румынии на начальных этапах германо-советской войны . Та же эскадрилья позже осуществила атаку на мост на реке Днепр , который был захвачен немецкими войсками. [1]
В июне 1931 года Владимир Вахмистров из Научно-исследовательского института военно-воздушных сил (НИИ ВВС, «научно-испытательный институт ВВС») начал работу над комбинациями истребителей, жестко прикрепленных к тяжелым бомбардировщикам. Система должна была служить нескольким целям:
Во всех конфигурациях Zveno все самолеты были пилотируемыми, и у всех работали двигатели — ожидалось, что объединенная тяга более чем компенсирует вес и фактически улучшит характеристики базового корабля по сравнению с обычными бомбардировщиками. [3] Истребители были жестко прикреплены с помощью металлических рам в форме пирамиды, причем обе защелки контролировались летчиками-истребителями. На Zveno-1 передние защелки контролировались экипажем бомбардировщика, в то время как задняя защелка контролировалась летчиком-истребителем; в следующей версии это было изменено на управление всеми летчиками-истребителями. [3] Первоначальный проект включал в себя шланговые топливные линии, которые позволяли истребителям использовать топливо из бомбардировщика во время прикрепления, [3] хотя это не было полностью реализовано на практике.
Первый успешный полет Звено-1 , с использованием базового самолета Туполев ТБ-1 и двух истребителей Туполев И-4 , установленных на крыльях, состоялся 3 декабря 1931 года. Ошибка в последовательности открытия защелок экипажем бомбардировщика привела к тому, что один из истребителей преждевременно отделился, но ТБ-1 с И-4, все еще прикрепленным к одному из крыльев, остался в управляемом полете, а второй истребитель вскоре был без происшествий развернут. [3] После того, как управление защелками было полностью передано истребителям, обычная процедура запуска состояла в том, что летчики-истребители открывали хвостовой замок, а затем тянули ручку управления, чтобы открыть передние замки и отделиться от бомбардировщика. [3] Как и предполагалось, наличие пристыкованных истребителей оказало минимальное влияние на характеристики базового самолета, и Звено-2 Туполев ТБ-3, несущий три истребителя Поликарпов И-5, управлялся так же, как и обычный бомбардировщик. [3] Чтобы установить самолет на крылья, их поднимали по специальным пандусам, но центральный самолет приходилось поднимать на верх фюзеляжа вручную. Это было настолько громоздко, что центральный I-5 стал постоянным приспособлением наверху Zveno-2 TB-3 и никогда не поднимался в воздух. [3] В какой-то момент центральный I-5, все еще с пилотом за штурвалом для управления двигателем, лишился крыльев и хвостовых поверхностей и использовался исключительно как пятая силовая установка для базового бомбардировщика. [3]
Zveno -3 , в котором TB-3 нес два истребителя IZ Григоровича под крыльями, представлял собой другую проблему — IZ был монопланом с фиксированным шасси, которое касалось земли, когда он был подвешен под базовым кораблем. Чтобы компенсировать неровности поверхности во время взлета, истребители крепились с помощью плавающей рамы, которая допускала вертикальное перемещение относительно TB-3. Однако сразу после взлета пилотам IZ приходилось толкать вперед ручки управления, чтобы зафиксировать раму в фиксированном нижнем положении — если истребитель-бомбардировщик не удерживался жестко в полете, бомбардировщиком становилось чрезвычайно трудно управлять. [3] Во время одного из испытательных полетов один из пилотов IZ, Коротков, неправильно рассчитал время маневра фиксации, и подъемная сила, создаваемая его истребителем, сломала стыковочную раму, и он врезался в нижнюю часть крыла базового корабля. Затем бомбардировщик попытался совершить аварийную посадку с обоими истребителями, все еще прикрепленными. При относительно низкой скорости посадки TB-3 произошла потеря подъемной силы для IZ, который упал, убив Короткова. [3] Это была самая серьезная авария во всей программе Zveno, несмотря на сложность перевозки до пяти самолетов, выполнения взлетов и стыковок в воздухе, а также повреждения базовых кораблей винтами и шасси истребителей. Испытания с различными комбинациями самолетов показали, что конфигурации с верхним расположением представляли наибольшую сложность при стыковке из-за турбулентного потока воздуха, исходящего от крыльев базового корабля. [2] Проблема безопасного крепления под крылом была решена с введением истребителя Поликарпова И-16 с убирающимся шасси, что позволило использовать те же жесткие монтажные рамы, что и для самолетов с верхним расположением. [3]
Корабль-базу и его истребители неофициально прозвали «Цирк Вахмистрова» (Цирк Вахмистрова). [4]
Военные заказали 40 авианосцев, которые должны были быть разделены между флотом и армией, но Советы опасались вторжения немцев, и производство было переориентировано на проверенное оружие. Было поставлено только пять авианосцев. [5]
В 1938 году Вахмистров разработал « Звено -СПБ» ( « Составной пикирующий бомбардировщик »), который состоял из базового самолета Туполева ТБ-3-4АМ-34ФРН и двух истребителей Поликарпова И-16 Тип 5. Каждый из истребителей был вооружен парой 250-килограммовых (550 фунтов)) фугасных бомб ФАБ-250. [2] Хотя И-16 Тип 5 мог подняться в воздух самостоятельно, не неся более 100 кг (220 фунтов) бомб, [2] будучи поднятым в воздух ТБ-3, он мог развивать скорость 410 км/ч (220 узлов, 255 миль/ч) на высоте 2500 м (8200 футов), имел практический потолок 6800 м (22300 футов) и мог пикировать со скоростью до 650 км/ч (350 узлов, 405 миль/ч). [4] [ нужна страница ] После сброса бомб И-16, запускаемые СПБ, действовали как обычные Тип 5. Три самолета «Звено-СПБ» имели общий взлетный вес 22 000 кг (49 000 фунтов), максимальную скорость 268 км/ч (145 узлов, 165 миль/ч) [2] и дальность полета 2500 км (1350 морских миль, 1550 миль). [4] [ нужна страница ] Использование базового самолета увеличило дальность полета И-16 на 80%. [4] [ нужна страница ]
СПБ впервые поднялся в воздух в июле 1937 года. [2] После успешной программы испытаний в 1938 году Звено-СПБ был принят на вооружение. К 1 февраля 1940 года советские ВВС должны были получить 20 ТБ-3 и 40 И-16, столько же должно было поступить в советский ВМФ . [4] [ нужна страница ] Вахмистрову также было поручено изучить возможность использования Туполева ТБ-7 , Туполева МТБ-2 и GST (транспортная версия американской летающей лодки Consolidated PBY Catalina ) в качестве базовых самолетов, а также вооружения И-16 500-кг (1100 фунтов) бомбами. [4] [ нужна страница ] К 1939 году правительственная поддержка проекта сошла на нет, ВМФ отменил все свои заказы, а ВВС сократили количество истребителей с 40 до 12. [4] [ нужна страница ] Однако советские военные наблюдатели отметили успех немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka на начальном этапе Второй мировой войны . Поскольку у Советского Союза не было пикирующих бомбардировщиков, было решено возобновить мелкосерийные работы по Zveno-SPB. [4] [ нужна страница ] Испытания первого серийного Zveno начались в июне 1940 года. Он отличался от прототипа использованием гораздо более мощных истребителей И-16 Тип 24. [4] [ нужна страница ] Было завершено шесть комбинаций «матка-истребитель» (шесть ТБ-3 и двенадцать модифицированных И-16 Тип 24). Все они были приписаны ко 2-й особой эскадрилье 32-го истребительного авиационного полка 62-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота , дислоцированной в Евпатории , на западе Крыма . [4] [ нужна страница ] Отражая прозвище экспериментов «Звено», эскадрилью окрестили «Цирк Шубикова» в честь ее командира Арсения Шубикова. [4] [ нужна страница ]
Zveno-SPB имели ограниченное, но успешное боевое применение на Восточном фронте Второй мировой войны. На начальном этапе ВВС Черноморского флота было поручено уничтожить промышленные объекты в Румынии , союзной нацистской Германии . Самым важным из них был мост короля Кароля I через Дунай , по которому проходил нефтепровод Плоешти - Констанца . После нескольких неудачных попыток уничтожить хорошо защищенный мост обычными бомбардировщиками, эта задача была поручена эскадрилье Zveno. В качестве боевого испытания было решено сначала атаковать нефтебазу Констанца. 26 июля 1941 года два самолета Zveno-SPB совершили успешную атаку на нефтебазу среди бела дня без потерь. Истребители отсоединились в 40 км (22 морских мили, 25 миль) от цели и вернулись на аэродром базирования своим ходом. [4] [ нужна страница ]
Первый из двух налетов на мост состоялся 10 августа 1941 года. Для этой миссии И-16 были оснащены дополнительными 95-литровыми (25 галлонов США) подкрыльевыми топливными баками для дополнительных 35 минут полета. [4] [ нужна страница ] Из трех Звено-СПБ одному пришлось повернуть назад из-за механических проблем. Два других выпустили свои истребители в 15 км (9,3 мили) от румынского побережья. Истребители успешно совершили бомбометание с пикирования с высоты 1800 м (5900 футов) и вернулись домой без потерь, несмотря на сильный зенитный огонь. [4] [ нужна страница ] Второй налет состоялся 13 августа 1941 года. На этот раз все три Звено-СПБ достигли цели. Шесть истребителей добились пяти прямых попаданий в мост и полностью разрушили один из пролетов . [4] [ нужна страница ] На обратном пути истребители обстреляли румынскую пехоту около Сулины и вернулись в Евпаторию без потерь. После успешных вылетов два дополнительных Звено-СПБ были приведены в рабочее состояние, доведя общее количество до пяти. Главным ограничивающим фактором было отсутствие высокомощных двигателей Микулина АМ-34 ФРН, поскольку другие версии были недостаточно мощными, чтобы поднять самолет в воздух. [4] [ нужна страница ] 16 августа 1941 года адмирал Николай Кузнецов запросил у Иосифа Сталина дополнительные ТБ-3 с двигателями АМ-34ФРН из ВВС, чтобы их можно было переоборудовать в авианосцы Звено-СПБ, но запрос был отклонен, поскольку ВВС понесли большие потери в первые дни войны. [4] [ нужна страница ] Тем временем пять самолетов продолжали совершать боевые вылеты, уничтожив сухой док в Констанце 17 августа и мост через реку Днепр 28 августа, потеряв в процессе один И-16. [4] [ нужна страница ] Во время повторной атаки на следующий день четыре запущенных из Звено И-16 вступили в бой с несколькими Мессершмиттами Bf 109 , сбив два. [4] [ нужна страница ] Несмотря на высокий процент успеха, миссии Звено прекратились к 1942 году из-за высокой уязвимости устаревших ТБ-3 и И-16 перед лицом превосходства противника в воздухе. По оценкам, Звено-СПБ совершил не менее 30 боевых вылетов. [4] [ нужна страница ]