Promontory — возвышенная область в округе Бокс-Элдер, штат Юта , США, в 32 милях (51 км) к западу от Бригам-Сити и в 66 милях (106 км) к северо-западу от Солт-Лейк-Сити . Возвышаясь на высоту 4902 фута (1494 м) над уровнем моря , она лежит к северу от гор Promontory и Большого Соленого озера . [2] Она примечательна как местонахождение Promontory Summit , где 10 мая 1869 года была официально завершена первая трансконтинентальная железная дорога в Соединенных Штатах, от Сакраменто до Омахи . Это место иногда путают с Promontory Point , местом, расположенным южнее вдоль южной оконечности гор Promontory. Оба места имеют важное значение для сухопутного маршрута : Promontory Summit был местом, где первоначальная, теперь заброшенная, трасса пересекала чуть севернее гор Promontory; в то время как Промонтори-Пойнт находится там, где современная трасса, называемая Лусин-Катофф , пересекает южную оконечность гор Промонтори.
К лету 1868 года Central Pacific (CP) завершила первый железнодорожный маршрут через горы Сьерра-Невада и теперь двигалась вниз к Внутренним равнинам и линии Union Pacific (UP). Более 4000 рабочих, из которых две трети были китайцами , проложили более 100 миль (160 км) пути на высоте более 7000 футов (2100 м). В мае 1869 года железнодорожные концы железных дорог Union Pacific и Central Pacific наконец встретились в Промонтори-Саммите, Территория Юта . [3] Специально отобранной китайской и ирландской бригаде потребовалось всего 12 часов, чтобы проложить последние 10 миль (16 км) пути к церемонии. [4]
Promontory Summit, Utah Territory, был согласован как точка, где две железнодорожные станции официально встретятся после встреч в Вашингтоне, округ Колумбия, в апреле 1869 года, [3] где также было согласовано, что будет проведена церемония забивания Последнего Шипа в ознаменование этого события. Однако первоначальную дату 8 мая пришлось отложить на два дня из-за плохой погоды и трудового спора на стороне Union Pacific. Более 400 уволенных неоплачиваемых грейдеров и резчиков шпал приковали высокопоставленный вагон вице-президента UPRR Томаса Дюранта к запасному пути в Пьемонте, штат Вайоминг, пока он не послал телеграмму с просьбой заплатить им деньги. После почти двухдневной задержки, когда поезд Дюранта прибыл на мост Devil's Gate в Вайоминге, паводковые воды превратили слабый ручей в бурный поток, который грозил обрушить железнодорожный мост. Машинист не стал вести свой локомотив, номер которого затерялся в истории, по шаткой конструкции, но он приложил к каждому из пассажирских вагонов изрядный рывок. Вагоны проехали по инерции, но у Дюранта больше не было возможности добраться до Промонтори. Спешная телеграмма в Огден, Территория Юта, отправила на помощь паровоз «119» компании Union Pacific. После обильной вечеринки в Огдене ночью 9 мая высокопоставленные лица прибыли в Промонтори-Саммит утром 10 мая, где, наконец, была запланирована и состоялась церемония Золотого костыля, а последний железный костыль был забит в 12:47 дня.
Поезда, перевозившие должностных лиц железной дороги, тянули локомотивы Union Pacific № 119 и Central Pacific № 60 (официально названные Jupiter ), ни один из которых изначально не был выбран для церемонии. Central Pacific изначально выбрала свой локомотив № 29 Antelope для участия в церемонии, в то время как Union Pacific также выбрала другой, неопознанный локомотив для своего поезда, но оба локомотива столкнулись с неприятностями по пути на церемонию. 10 мая [3] Jupiter и 119 были выстроены лицом к лицу на Promontory Summit, разделенные только шириной одной шпалы. Неизвестно, сколько людей присутствовало на мероприятии; по оценкам, от 500 до 3000 правительственных и железнодорожных чиновников и рабочих путей. Историки полагают, что отсутствие китайских рабочих на официальном портрете было вызвано расизмом, [ требуется цитата ], поскольку антикитайские настроения в Соединенных Штатах преобладали на протяжении многих десятилетий, включая конец 1860-х годов. Их отсутствие могло быть результатом времени появления знаменитой фотографии:
Более известная фотография А. Дж. Рассела не могла включать китайских рабочих, сфотографированных ранее, участвующих в церемонии соединения рельсов, поскольку в тот момент, когда была сделана знаменитая фотография, церемония была уже после завершения, и китайские рабочие отошли от двух локомотивов, чтобы пообедать в посадочном вагоне Дж. Х. Стробриджа, получая почести и приветствия от руководства CPRR ( Central Pacific Railroad ). [4]
Трое из восьми китайских рабочих, поднявших последний рельс, были почетными гостями на праздновании золотой годовщины Промонтори Саммит в Огдене, штат Юта, в мае 1919 года. [5]
Событие в Промонтори Саммите было объявлено «свадьбой рельсов» и проводилось преподобным Джоном Тоддом. [3] Четыре драгоценных металлических костыля были торжественно забиты (осторожно постукивая специальным кувалдой с цельной серебряной головкой в предварительно просверленные отверстия в шпале Лорелвуд); один был золотым костылем, выпущенным калифорнийцем Дэвидом Хьюзом, один был вторым цельным золотым костылем, выпущенным газетой San Francisco Newsletter, один был цельным серебряным костылем, выпущенным штатом Невада, и один был железным костылем, покрытым серебром на древке и золотом наверху, выпущенным территорией Аризона и представленным губернатором территории Аризоны Энсоном П. К. Саффордом из территориального капитолия Прескотта. [6] [7] В 1898 году золотой костыль «Хьюз» был передан в дар музею университета имени Леланда Стэнфорда .
В одном из отчетов второй Золотой шип и Галстук Лорелвуд были уничтожены в результате землетрясения и пожара в Сан-Франциско в 1906 году , которые также уничтожили редакцию газеты San Francisco Newsletter, где эти артефакты были выставлены на обозрение. [8] В отчете Union Pacific местонахождение «второго, более низкого качества золотого шипа... сошло на нет». [9]
Стэнфордский университет одолжил оригинальный золотой шип 1869 года Сесилу Б. Демиллю для фильма Union Pacific (1939). Он был поднят в сцене, посвященной реальному событию, хотя для эпизода с ударами молотка использовался латунный реквизит. [10] Единственные следы на Золотом шипе были оставлены офицером армии Союза, который ударил по шипу рукояткой своего меча четыре раза по дороге обратно в Калифорнию. Никто не пытался полностью забить 17,6-каратные цельные золотые шипы или любой из драгоценных металлических шипов в деревянную шпалу. Четыре отверстия были просверлены в шпале Лорелвуд, чтобы «удерживать» шипы, пока Стэнфорд и Томас Дюрант из UPRR осторожно постукивали по ним, прежде чем шипы и шпала Лорелвуд были удалены, чтобы освободить место для обычной сосновой шпалы и четырех обычных железных шипов, последний из которых был подключен к Трансконтинентальной телеграфной линии. Стэнфорд и Дюрант должны были ударить по последнему железному костылю обычным молотком для железных костылей, также подключенным к телеграфной линии, чтобы послать сигнал от побережья до побережья, когда работа будет выполнена. Стэнфорд промахнулся мимо костыля, ударив вместо этого по деревянной шпале; однако телеграфист ударил по своей клавише, как будто Стэнфорд ударил по костылю. Дюрант полностью промахнулся мимо костыля и шпалы; но точно так же оператор ударил по своей клавише, чтобы нация не заметила разницы. Затем оператор отправил сообщение СДЕЛАНО! С завершением строительства железной дороги путешествие через страну сократилось с шести месяцев пешком, на животном или в запряженной животными повозке до всего восьми дней из Нью-Йорка по железной дороге и на паромах до Сан-Франциско.
Promontory Summit отмечает место, где 10 мая 1869 года была завершена Первая трансконтинентальная железная дорога от Омахи до Сакраменто, но не «от реки Миссури до Тихого океана», как того требовал Закон о тихоокеанских железных дорогах 1862 года . Western Pacific завершила последний этап от Сакраменто до залива Сан-Франциско 6 сентября 1869 года, установив последний костыль на мосту Моссдейл через реку Сан-Хоакин около Латропа, Калифорния . [11] Пассажиры должны были пересекать реку Миссури на лодке между Каунсил-Блаффс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска , пока в марте 1872 года не был построен мост Union Pacific через реку Миссури . Тем временем, первая непрерывная железная дорога от побережья до побережья была проложена в августе 1870 года в Страсбурге, штат Колорадо , с завершением расширения железной дороги Канзас-Тихоокеанского региона до Денвера .
Promontory был местом Promontory City во время и вскоре после строительства трансконтинентальной железной дороги. [12] Однако к декабрю 1869 года магазины, палатки и витрины магазинов были демонтированы, поскольку торговцы и купцы переехали в другие города. [12] В январе 1870 года поездные бригады из CP и UP были перемещены в Огден, штат Юта, где Union Station фактически стала точкой встречи двух железных дорог. На станции Promontory были агент станции CP и оператор телеграфа , бригада китайской секции и бригада гравийного поезда. [12] К июню 1870 года население Promontory Summit сократилось примерно до 120 человек. Большинство из них были сотрудниками железной дороги CP. Единственными исключениями были владелец отеля/закусочной, его семья и 80 шахтеров медного купороса. [12]
Почти сразу же CP начала масштабную перестройку железнодорожной инфраструктуры на и через Промонтори Саммит. CP перестроила около 10 миль первоначальной линии UP к востоку от Промонтори Саммит (на уровне, который CP обследовала) в 1870 году, заменив некоторые крутые уклоны и узкие кривые UP; кроме того, она получила депо и поворотный круг , грузовое депо и локомотивное депо . Она также получила обширные вспомогательные сооружения для железнодорожников, включая вагон-ресторан, станцию помощника локомотива и жилые помещения для китайской бригады. [12]
В последние десятилетия 19-го века Promontory Station использовалась крупными скотоводческими фирмами, такими как John W. Kerr, John L. Edwards и Charles Crocker , для отправки своего скота на скотные дворы в Сан-Франциско и Чикаго . На рубеже 20-го века фермеры, выращивающие пшеницу, начали менять ландшафт вокруг Promontory, строя фермы и создавая семьи. В Promontory была однокомнатная школа, а также коммерческий магазин/почтовое отделение; он стал главной остановкой на перекрестке для небольших ферм. [12] Однако во время засух 1930-х годов отдельные фермеры уезжали из Promontory, что привело к объединению их земель в крупные владения.
Хотя инженеры Union Pacific изначально рассматривали прямой маршрут через Большое Соленое озеро , ограничения по стоимости и графику вынудили их выбрать исследованную линию через Промонтори. [13] Поскольку поезда становились длиннее и тяжелее, для их протаскивания по извилистым поворотам и крутым склонам к вершине Промонтори часто требовались дополнительные локомотивы .
Это изменилось, когда Southern Pacific , которая приобрела операции Central Pacific в 1885 году, построила деревянную железнодорожную эстакаду через Большое Соленое озеро между Огденом и Лусином в период с февраля 1902 года по март 1904 года. 102,9-мильное (165,6-километровое) ответвление Lucin Cutoff полностью обошло Промонтори-Саммит. Последний регулярный трансконтинентальный пассажирский поезд, прошедший через станцию Промонтори, был в воскресенье, 18 сентября 1904 года. [14] Когда Великая депрессия привела к резкому падению доходов от железнодорожных перевозок, Southern Pacific решила отказаться от линии, поскольку она не смогла покрыть свои эксплуатационные расходы. 8 сентября 1942 года была проведена церемония «расшпиливания» в ознаменование подъема последнего рельса над Промонтори-Саммит; старые стальные рельсы использовались для военных нужд во Второй мировой войне . [13]
В 1950-х годах деревянная эстакада была заменена параллельной бетонно-каменной дамбой, построенной строительной компанией Morrison–Knudsen . Southern Pacific продолжала поддерживать деревянную эстакаду в качестве резервной в течение нескольких десятилетий, хотя ее последнее значительное железнодорожное движение было в начале 1960-х годов. [13]
К 1980-м годам состояние эстакады начало серьезно ухудшаться. Начиная с марта 1993 года, древесина эстакады была спасена и вывезена. [15]
К началу 1950-х годов в Промонтори-Саммите было проведено несколько реконструкций забивания последнего шипа. Возобновившийся интерес привел к согласованным усилиям по спасению исторического места. В 1957 году местные активисты добились признания территории федеральным правительством, но без федеральной собственности на землю. Southern Pacific, которая все еще владела правом прохода , согласилась передать свои владения федеральному управлению. 30 июля 1965 года был подписан Закон о национальном историческом месте «Золотой шип» . Территория находится в ведении Службы национальных парков . [12]
В 110-ю годовщину «Золотого колосья» 10 мая 1979 года две специально построенные копии UP #119 и Jupiter #60 были собраны вместе на специально переложенном участке пути длиной 1,5 мили. Поскольку оригинальный Jupiter был разобран на металл в 1901 году, а № 119 был разобран два года спустя, две копии локомотива были построены в Калифорнии на 1,5 миллиона долларов федеральных средств. Они были реконструированы с использованием увеличенных измерений, сделанных с фотографий оригинальных двигателей [16] и ссылок на аналогичные двигатели того времени.
Парк, в котором есть центр для посетителей и паровозное депо, открыт круглый год. Несколько пешеходных маршрутов и аудиогидов позволяют посетителям увидеть старые разрезы вдоль постоянного пути, подчеркивая усилия, необходимые для строительства железной дороги через Промонтори-Саммит. Каждую субботу и праздники между 1 мая и Днем труда две копии локомотивов выстраиваются в ряд, чтобы воссоздать церемонию «Золотой колосья». [17]
В 150-ю годовщину завершения строительства железной дороги 10 мая 2019 года вклад 15 000 китайских железнодорожников был наконец признан. Учет китайских железнодорожников не велся, и считается, что тысячи людей погибли, прокладывая эти пути из-за опасной территории, в том числе из-за холода горного хребта Сьерра-Невада и жары пустыни. Многие потомки китайских рабочих присутствовали на Promontory Summit по этому случаю. Церемонию открыл традиционный китайский танец льва. Министр транспорта США Элейн Чао (первый человек китайского происхождения, занявший эту должность) отдала дань уважения этим китайским рабочим. [18] [19]
41°37′07″с.ш. 112°32′51″з.д. / 41,61861°с.ш. 112,54750°з.д. / 41,61861; -112,54750