Nissan GT-R ( Gran Turismo–Racing ; код модели: R35 ; японский: 日産・GT-R; Nissan GT-R ) — автомобиль, выпускаемый японской маркой Nissan с 2007 года. Он имеет компоновку сидений 2+2 и считался одновременно спорткаром и гранд турером . Двигатель установлен спереди посередине и приводит в движение все четыре колеса . Он пришел на смену Nissan Skyline GT-R , более быстрому варианту Nissan Skyline . Хотя эта модель была шестым поколением, носящим название GT-R, она больше не является частью линейки Skyline. Автомобиль построен на платформе PM , производной от платформы FM, используемой в моделях Skyline и Nissan Z. Производство осуществляется на общей производственной линии на заводе Nissan в Тотиги в Японии.
В соответствии с намерением Nissan создать лучший в мире спортивный автомобиль, бренд GT-R был возрожден в рамках Плана возрождения Nissan . Общая разработка началась в 2000 году, после семи лет разработки и испытаний, включая представление двух концептуальных моделей в 2001 и 2005 годах. Серийная версия GT-R была представлена на Токийском автосалоне 2007 года . GT-R — это совершенно новый автомобиль, построенный на платформе PM и отличающийся инновационными концепциями и технологиями, такими как усовершенствованная аэродинамика , двигатель VR38DETT , система активной подвески и система полного привода ATTESA E-TS Pro . что делает его первым в мире полноприводным автомобилем с независимой задней коробкой передач . Это один из первых серийных автомобилей с системой управления запуском и коробкой передач с двойным сцеплением . Весь кузов изготовлен из стали, алюминия и углеродного волокна . В 2009 году он установил рекорд самого быстрого ускорения 4-местного серийного автомобиля.
GT-R предлагается по всему миру, в отличие от своих предшественников, которые продавались на ограниченном количестве рынков. Он претерпел различные фейслифтинги и обновления, чтобы соответствовать требованиям конкурентов, а также было предложено несколько специальных выпусков во время длительного периода производства. Автомобиль используется в автоспорте , в частности, выигрывая чемпионаты мира FIA GT1 , Super GT и в различных гоночных сериях GT3 , включая GT World Challenge . Он также хорошо принят энтузиастами и автомобильными изданиями. Британский автомобильный журнал Top Gear назвал его «одним из самых невероятных автомобилей из когда-либо созданных» благодаря исключительным характеристикам и практичности по доступной цене. Несмотря на то, что он является одним из самых быстрых серийных автомобилей , он завоевал множество заметных наград, таких как « Автомобиль года по версии World Performance» и многие другие.
Продажи на австралийском рынке были прекращены из-за новых правил по боковому удару . На европейском рынке, включая Великобританию, аналогичные меры были приостановлены из-за недавно введенных правил по шуму . В настоящее время автомобиль доступен преимущественно только в Северной Америке, Японии и на некоторых рынках.
Между 1969 и 1974 годами, а также между 1989 и 2002 годами компания Nissan производила высокопроизводительную версию своего купе Nissan Skyline — Skyline GT-R. Этот автомобиль стал культовым для Nissan, добившимся большой известности и успехов на дорогах и в автоспорте. [2] [3]
GT-R представляет собой совершенно новую модель, отличную от своего предшественника Skyline GT-R, а не более быструю версию обычного седана. Хотя они имеют некоторые общие черты друг с другом, такие как фирменные четыре круглых задних фонаря, система полного привода ATTESA E-TS Pro и 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом , GT-R существенно отличается. Примечательно, что в GT-R отсутствует система рулевого управления четырьмя колесами HICAS , и инженеры признают ее несовместимость с усовершенствованной системой полного привода, что может поставить под угрозу производительность автомобиля. На смену предыдущему рядному шестицилиндровому двигателю RB26DETT пришел двигатель VR38DETT . [4] Еще одним отличием от предшественника является код шасси; Совершенно новая версия первоначально обозначается как CBA-R35 , а затем как DBA-R35 и 4BA-R35 для последующих модельных лет, [5] или просто R35 для краткости (где CBA, DBA и 4BA обозначают префикс стандарта выбросов). Автомобиль также сохранил прозвище своего предшественника, Годзилла , первоначально данное австралийским автомобильным изданием Wheels в 1989 году для модели поколения R32. [6]
В 2000 году по просьбе генерального директора Карлоса Гона компания Nissan приступила к возрождению своей культовой модели спортивного автомобиля GT-R в рамках Плана возрождения Nissan . Гон считал, что представление этого автомобиля-ореола вызовет общественный интерес и энтузиазм по отношению к тогда испытывающему трудности бренду Nissan, что в конечном итоге приведет к увеличению продаж. Поэтому он утверждал, что GT-R должен создаваться как высокопроизводительный автомобиль, способный конкурировать с уважаемыми спортивными автомобилями таких производителей, как Porsche , Lamborghini и Ferrari , сохраняя при этом сравнительно доступную цену. С точки зрения дизайна Гон стремился сохранить отличительные черты от своих предшественников; четыре круглых задних фонаря, которые он считал фирменным элементом дизайна всех моделей GT-R. Разработка началась в 2000 году, когда дизайнеры Nissan из Японии, США и Европы создали множество эскизов. Из них 50 проектов дошли до тогдашнего директора по дизайну Nissan Сиро Накамура . Накамура подчеркнул, что дизайн должен не только воплощать эстетику современного спортивного автомобиля, но также включать в себя элементы японской культуры и отдавать дань уважения наследию своего предшественника. В 2001 году Гон официально объявил о продолжающейся разработке GT-R, а его концепт был представлен на Токийском автосалоне 2001 года . Главный дизайнер Хироши Хасэгава посвятил более четырех лет разработке дизайна интерьера и экстерьера. Он утверждал, что дизайн должен излучать спортивность, современность и аэродинамическую эффективность, чтобы соответствовать амбициозным целям, поставленным перед автомобилем. [7] [8]
Главный инженер Skyline GT-R R34 Кадзутоши Мизуно (также известный как Мистер GT-R ) отвечал за механические аспекты разработки. Mizuno изначально отвергла проект из-за директивы работать и строиться на устаревшей платформе FM . Мизуно выразил свои сомнения, заявив: «Я не смог создать автомобиль мирового класса на этой платформе, как просил Госн». В апреле 2003 года Mizuno построила прототип GT-R на усовершенствованной версии платформы FM, известной как платформа Premium Midship (PM). Госн предоставил Мизуно полную власть над разработкой и назначил его главным инженером будущего GT-R. На Токийском автосалоне 2003 года Гон подтвердил, что серийная версия дебютирует осенью 2007 года. [9] Впоследствии прототип прошел доработку в Lotus Engineering , сосредоточив внимание на повышении жесткости шасси и изменении геометрии подвески, чтобы она соответствовала целевым характеристикам автомобиля. . [10]
В январе 2004 года Mizuno официально начала разработку со специализированной командой полномасштабной модели GT-R под руководством Госна. В отличие от типичной команды разработчиков, эта специализированная группа была создана путем набора лучших инженеров и технических специалистов из каждого отдела. [11] Команда под руководством Mizuno разработала и протестировала трансмиссию и шасси, включая настройку подвески и тормоза, с использованием тестовых мулов на трассах Нюрбургринг и Сендай Hi-Land Raceway . Мизуно утверждал, что его амбициозные цели заключались в том, чтобы построить GT-R таким образом, чтобы он мог комфортно разговаривать с пассажиром на скорости 300 км/ч (186,5 миль в час), а также иметь соотношение мощности к весу менее 4 кг ( 9 фунтов) на лошадиную силу и время круга на Нюрбургринге менее 8 минут. Известные механические конструкции и концепции, в том числе тормозная система Brembo и подвеска Bilstein , были задуманы и разработаны самим Мизуно. Первоначальные планы на GT-R предусматривали использование рядного шестицилиндрового двигателя, как и у его предшественников. Однако было принято решение выбрать двигатель V6 для идеального распределения веса. Главный инженер Nissan по силовым агрегатам Наоки Накада возглавил разработку совершенно нового двигателя VR38DETT 3,8 л с двойным турбонаддувом V6, который является развитием двигателя VQ . [12] [13]
Для достижения первоначальной цели по созданию удобного в использовании автомобиля с исключительными характеристиками необходимо было разработать уникальное сочетание аэродинамики типичного серийного дорожного автомобиля и аэродинамики гоночного автомобиля. Эта проблема возникла из-за двойных требований: создания приличной прижимной силы для повышения устойчивости на высоких скоростях при сохранении минимального сопротивления для повышения топливной эффективности. Инженеры отметили сложность достижения такого аэродинамического уровня, учитывая большой клиренс дорожного автомобиля, правила безопасности, нормы видимости, материальные затраты и ряд других факторов. Разработка аэродинамики началась в начале 2004 года под руководством команды лучших инженеров компании, в том числе Ёситака Сузука, известного разработчика успешных прототипов Nissan в Ле-Мане. Процесс начался с внутреннего конкурса дизайнеров среди дизайн-студий Nissan, расположенных в Ацуги, Токио, Лондоне и Ла-Хойе. Было представлено более 80 эскизов, соответствующих оригинальным концепциям стиля. Впоследствии на основе элементов дизайна из первоначальных заявок было создано 12 отдельных эскизов. Дальнейшая доработка сократила их до моделей аэродинамических труб в масштабе 3 1/4 , созданных командой разработчиков. [14]
Команда поставила перед автомобилем цель достичь коэффициента лобового сопротивления C d =0,28 или ниже в сочетании с передней и задней прижимной силой, чего не сделал ни один другой производитель. Первоначально Suzuka предлагала использовать активную аэродинамику, но эта идея была отвергнута из-за опасений завышения цены автомобиля сверх запланированного Nissan. В августе компания Suzuka начала испытания в аэродинамической трубе в техническом центре Nissan в Ацуги, которые продолжались три месяца и включали более 300 тестовых запусков с использованием масштабных моделей. Затем программа перешла к двум моделям в масштабе 40 процентов: одна представляет собой GT-R, а другая — копию тестового автомобиля Infiniti G35 . Эта масштабная модель, основанная на данных испытаний полноразмерной версии на Нюрбургринге, послужила сравнимой с моделью GT-R. Первоначальные испытания в аэродинамической трубе модели GT-R показали коэффициент лобового сопротивления C d =0,32. По ходу проекта дизайнеры экстерьера Хирохиса Оно и Масато Тагучи присоединились к доработке некоторых аспектов автомобиля, таких как регулировка высоты передней части автомобиля. Однако усилия не привели к ожидаемому общему улучшению аэродинамики. [14] Впоследствии Suzuka сместила акцент на улучшение внутреннего воздушного потока автомобиля, что потребовало значительных изменений в конструкции рамы шасси. Он настоял на том, чтобы отдел шасси опустил направляющие рамы, чтобы они были выровнены с пассажирским салоном, чтобы устранить переходы и оптимизировать поток воздуха под автомобилем. Позже команда применила программу CFD для испытаний в аэродинамической трубе, быстро обновив сотни компонентов за короткий период времени, чтобы оптимизировать воздушный поток и минимизировать сопротивление. В ходе процесса также использовалась аэродинамическая труба компании Lotus Engineering в Великобритании. [15] За полтора года разработок, включая более 2000 испытаний в аэродинамической трубе, инженеры в конечном итоге добились визуально привлекательного внешнего вида с коэффициентом лобового сопротивления C d =0,27 в сочетании с передней и задней прижимной силой. [14]
На полную разработку автомобиля инженерам и конструкторам понадобилось более шести лет. После завершения разработки в 2006 году еще один год был посвящен тестированию перед достижением заключительной стадии. Nissan официально объявил, что серийная версия дебютирует на Токийском автосалоне 2007 года . Госн был уверен в потенциальной прибыльности GT-R для Nissan и развеял слухи о том, что он будет продаваться как модель Infiniti в Северной Америке, подтвердив его глобальный выпуск как модели Nissan. [16]
Nissan представил концепт GT-R без предварительного уведомления на 35-м Токийском автосалоне в 2001 году. Компания Nissan, представленная как GT-R XXI века, подтвердила, что серийная версия будет продаваться по всему миру, в отличие от своих предшественников, которые продавались только в ограниченном количестве. рынков. Концепт-кар имел агрессивный, мускулистый, широкий и низкий внешний вид. В интерьере были глубокая посадка, центральная консоль во всю длину, встроенный каркас и командный центр водителя. [17]
Nissan представил обновленную версию концепт-кара GT-R Proto на Токийском автосалоне 2005 года . По сравнению с концепт-каром он отличался переработанными внешними элементами, чтобы улучшить общий воздушный поток и раскрыть индивидуальность автомобиля. Эти элементы включали измененный передний воздухозаборник, передние крылья с вентиляционными отверстиями позади них, а боковые части кузова были скульптурированы по направлению к задним крыльям. Как для концептуальных автомобилей, так и для прототипов не было предоставлено никакой технической информации. Официальные лица заявили, что серийная версия будет на 80–90 процентов основана на этом прототипе. [18]
Когда общая разработка автомобиля была завершена примерно в 2006 году, Nissan начал испытания в нескольких странах на разных дорогах и в различных погодных условиях, чтобы точно настроить совершенно новый автомобиль. В конце 2005 года на Нюрбургринге был замечен тестовый мул Infiniti G35. Он отличался сильно модифицированными кузовными панелями. [19] В конце 2006 и начале 2007 года тестовые мулы GT-R были впервые замечены вместе с Porsche 911 Turbo на дорогах общего пользования в Нью-Мексико и Калифорнии, на автодромах, таких как Нюрбургринг и Лагуна Сека . [20] [21] Во время тестовой сессии на гоночной трассе Sendai Hi-Land Raceway Гон присоединился к команде тестировщиков, чтобы непосредственно протестировать автомобиль против 911 Turbo, который служил эталоном во время разработки GT-R. В конце сессии он похвалил команду за усилия по созданию машины такой, какой он ее себе представлял. [7] Во время тестовой сессии на Нюрбургринге компания Nissan пригласила журналистов автомобильных журналов из таких журналов, как Car and Driver и Evo , провести тест-драйв GT-R и 911 Turbo по трассе, автобану и проселочным дорогам. Журналисты похвалили GT-R за исключительное сцепление с дорогой, управляемость и ускорение. [8] В конце общих испытаний в сентябре 2007 года Мизуно и его команда зафиксировали время круга 7:38,54 минуты на Северной петле Нюрбургринга во влажных условиях, заявив, что на идеальных условиях трассы автомобиль показал бы гораздо более быстрое время круга. [7] [8] После выпуска серийной версии команда продолжила разработку и тестирование, чтобы обеспечить дальнейшие обновления для последующих моделей.
Серийная версия GT-R была представлена на Токийском автосалоне 2007 года , что было подтверждено после того, как на экране было показано время круга за 7:38,54 минуты во влажных условиях на Северной петле Нюрбургринга, превзошедшее время эталонного Porsche 911 Turbo . 7:40 минут. Nissan назвал это рекордом самого быстрого времени круга для серийного автомобиля. Автомобиль рекламировался как « Суперкар для всех, где угодно и когда угодно ». [7] В ноябре 2007 года компания Nissan сообщила, что на автомобиль уже имеется значительный спрос: более 3000 покупателей сделали предварительный заказ на автомобиль в Японии еще до его официального запуска. Ожидалось, что в месяц будет продаваться около 200 автомобилей, чтобы сохранить эксклюзивность. [22] Поставки начались 6 декабря 2007 г. в Японии, 7 июля 2008 г. в Северной Америке и в марте 2009 г. в Европе. Первый серийный GT-R был приобретен тогдашним генеральным директором Nissan Карлосом Гоном . [7] Большая разница в первоначальном маркетинге между этими региональными выпусками была связана с тем, что Nissan пришлось построить центры производительности GT-R, где автомобиль обслуживался. [23]
В 2009 году GT-R получил первое из многих обновлений 2010 модельного года. Показана увеличенная мощность двигателя до 485 л.с. (357 кВт; 478 л.с.) при 6400 об/мин без улучшения крутящего момента двигателя. Система управления запуском была перепрограммирована, чтобы уменьшить нагрузку на коробку передач и улучшить ускорение. Он также предлагался для проданных моделей 2009 года. Другие обновления включают в себя: перенастроенную подвеску, обновленную отделку колес, стандартные передние сиденья и боковые шторки безопасности . [24]
В 2010 году, в 2011 модельном году, GT-R получил первый рестайлинг. Автомобиль был переработан и переименован в «DBA–R35», заменив исходный «CBA–R35». Пересмотренная версия имела тот же двигатель с измененной схемой, измененными фазами газораспределения, увеличенными впускными отверстиями и модифицированной выхлопной системой, которая увеличивает номинальную мощность до 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) при 6400 об / мин и 607 Нм (448 фунт-футов). крутящего момента от 3200 до 6000 об/мин. Шасси было усилено за счет более жесткой передней стойки из углеродного композита. Увеличенные передние тормозные диски, более легкие и жесткие колеса и обновленные шины Dunlop уменьшили неподрессоренную массу на 12 кг (26,5 фунтов). Подвески содержали более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также измененную геометрию для улучшения сцепления с дорогой. Новые амортизаторы обеспечивали более постоянную силу демпфирования. [25] Косметические изменения снизили коэффициент лобового сопротивления до C d =0,26 и увеличили общую прижимную силу на 10 процентов. Достигнуто за счет обновленного переднего бампера со встроенными светодиодами , улучшающего охлаждение радиатора и передних тормозов при одновременном снижении лобового сопротивления. Пересмотренный задний диффузор улучшил прижимную силу , а для дополнительного охлаждения тормозов были установлены дополнительные задние каналы охлаждения. В салоне улучшилось качество и комфорт. Предлагается с новой навигационной системой CarWings с жестким диском , расширенными развлекательными функциями и портом USB с возможностью подключения iPod. [26] Благодаря этим обновлениям были снижены шум двигателя и дорожный шум, а общие характеристики автомобиля улучшились. Общий вес автомобиля уменьшился на 5 кг (11 фунтов). [27] Автомобиль поступил в продажу в середине ноября 2010 года в Японии и в феврале 2011 года в Европе, Северной Америке и других регионах. [28]
Как и обновление 2009 года, в 2012 году автомобилю была предложена доработка для 2013 модельного года. Он отличался увеличенной выходной мощностью до 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 6400 об/мин и крутящим моментом 628 Нм (463 фунт-фут) от 3200 до 5200 об/мин. Это было достигнуто за счет впускных коллекторов из смолы, снижающих сопротивление воздуха, увеличенного воздуховода интеркулера, нового выхлопа, снижающего противодавление, и выпускных клапанов, заполненных натрием, снижающих температуру камер сгорания. ЭБУ также был переназначен для изменения фаз газораспределения и улучшения соотношения топливовоздушной смеси и зажигания. Новый кожух маховика, перенастроенная подвеска и измененное распределение веса еще больше повысили производительность и управляемость. [29] [30]
В 2014 модельном году автомобиль получил значительные улучшения по сравнению с предыдущим модельным годом. Вместе с GT-R Nismo он был представлен на Токийском автосалоне 2013 года . Мощность двигателя осталась такой же, как и в предыдущей версии, но модернизированная подвеска с измененными настройками позволила уменьшить колебания нагрузки между четырьмя колесами, повысить устойчивость и обеспечить более стабильное сцепление с дорогой. Контакт шин был улучшен за счет оптимизированного электронного управления клапанами амортизаторов. Изменены жесткость пружины и втулки переднего стабилизатора, перенастроена тормозная система для большей тормозной мощности, а точно настроенное рулевое управление улучшило управляемость. Косметические изменения включали новые 20-дюймовые легкосплавные диски, улучшенные светодиодные фары и задние фонари с адаптивной системой переднего освещения (AFS). [31] Эти обновления улучшили устойчивость на прямой и на поворотах, улучшили качество езды без ущерба для ускорения и характеристик на поворотах. Общий вес автомобиля был увеличен на 10 кг (22 фунта) для всех моделей. [32]
В 2016 году автомобиль претерпел второй рестайлинг, а в 2017 модельном году, переименованном в «4BA – R35», произошли самые большие изменения на сегодняшний день. Измененные передняя и задняя панели улучшили охлаждение двигателя и тормозов, измененную форму задних стоек, снижающую турбулентность, а усиленный капот уменьшил деформацию на высоких скоростях. Усовершенствования системы охлаждения двигателя позволили двигателю V6 VR38DETT с двойным турбонаддувом объемом 3799 куб.см (3,8 л; 231,8 куб. дюймов) поддерживать заданное давление турбонаддува, увеличивая выходную мощность двигателя до 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) при 6800 об/мин и 633 л.с. Нм (467 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3300–5300 об/мин, максимальная частота вращения двигателя ( красная линия ) была увеличена с 7000 до 7100 об/мин. [33] Трансмиссия была перенастроена, чтобы переключать передачи плавнее и тише, чем раньше, а новый титановый выхлоп уменьшил вес. Пересмотренная конструкция шасси улучшила жесткость на кручение на 5 процентов. Шумоизоляцию обеспечивали акустическое лобовое стекло, шумопоглощающие материалы и система шумоподавления Bose. Кроме того, модернизированные тормоза, перенастроенные амортизаторы, более легкие кованые легкосплавные диски и более жесткое шасси улучшили качество езды и прохождение поворотов за счет менее агрессивного поворота. Интерьер отличался новым кожаным материалом, рулевым колесом, 8-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы и обновленным карбоновым покрытием. оптоволоконная центральная консоль. [34] Nissan заявил, что модернизированный GT-R увеличил ускорение в диапазоне средних и высоких оборотов (3200 об/мин и выше) и показал оптимальный баланс между управляемостью и комфортом езды. Модернизации также коснулись вариантов Track Edition и Nismo, общий вес автомобиля был увеличен на 40–55 кг (88–121 фунт) для всех моделей. [35]
_-_Nissan_GT-R_50th_Anniversary_(4BA-R35).jpg/1280px-Osaka_Motor_Show_2019_(162)_-_Nissan_GT-R_50th_Anniversary_(4BA-R35).jpg)
В 2019 году для 2020 модельного года автомобиль предлагался с небольшими доработками. Хотя выходная мощность двигателя не изменилась, отклик и эффективность двигателя были улучшены на 5 процентов за счет установки обновленных турбонаддувов. Перенастроенная трансмиссия сократила время переключения до 0,15 секунды за счет того, что выбор передач происходит во время включения ABS , снизила недостаточную поворачиваемость и улучшила прохождение поворотов. [36] Подвеска и системы рулевого управления также были усовершенствованы для улучшения управляемости. Включены косметические изменения; новые легкие кованые диски из алюминиевого сплава, варианты цвета интерьера и кузова. В том числе культовый цвет кузова Bayside Blue, заимствованный у Skyline GT-R R34 . [37]
После появления варианта T-spec выяснилось, что GT-R не будет предлагаться в 2022 модельном году в Северной Америке (с середины 2021 по середину 2022 календарных лет). Однако в Японии и на других рынках машина продавалась модели 2022 года. [38] Nissan Australia прекратила выпуск GT-R в Австралии и Новой Зеландии с 31 октября 2021 года. На него больше не распространяются новые правила бокового удара. Автомобиль был продан 1021 единицей в Австралии и 89 единицами в Новой Зеландии, всего на австралийском рынке было продано 1110 единиц за 12 лет продаж с момента его дебюта в апреле 2009 года. [39] [40] Поставки в Европу и США. Королевство были заключены в марте 2022 года из-за неспособности соответствовать новым правилам по шуму, которые вступили в силу в июне 2022 года. [41] [42] За 13 лет продаж с марта 2009 года Nissan продала более 11 000 автомобилей в Европе. [43]
В мае 2022 года Nissan официально закрыл заказы в Японии, так как достиг запланированного объема продаж. [44] Выяснилось, что автомобиль больше не продается в Северной Америке и Африке, поскольку официальные сайты Nissan в США , Nissan в Канаде и Nissan в Южной Африке заявили, что автомобиль был распродан. [45] [46] [47] Немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport заявил, что он больше не производится, поскольку производство модели 2022 года завершено. [48]
В октябре 2022 года Nissan возобновил производство модели 2023 года. За исключением предыдущего модельного года, автомобиль предлагался только в Северной Америке. Никаких изменений по сравнению с предыдущей моделью не выявлено. [49]
В 2023 году автомобиль получил третий рестайлинг, для модели 2024 года, представленной на Токийском автосалоне 2023 года . Nissan заявил, что обновленная версия будет ограничена неуказанным количеством и в основном предлагалась только для рынков Японии, Северной Америки и некоторых рынков с тремя уровнями отделки салона: Premium, Nismo и T-spec. Вариант Track Edition предлагался исключительно в Японии. [50] В отличие от предыдущих фейслифтингов, в этой модели были незначительные косметические изменения. Изменены передний и задний бамперы, передняя решетка радиатора и заднее антикрыло, улучшена аэродинамика вокруг носа и заднего диффузора, что позволило увеличить прижимную силу без увеличения лобового сопротивления . Никаких механических изменений по сравнению с предыдущим модельным годом не вносилось. На рынке Северной Америки обновленные варианты Premium и Nismo поступят в продажу во втором и третьем квартале 2023 года соответственно. Продажи в Японии начались в марте 2023 года. [51] [52] [53]
С 2007 года компания Nissan произвела более 40 000 автомобилей, которые были проданы на различных рынках по всему миру. [54]
GT-R оснащен двигателем VR38DETT , двигателем V6 DOHC объемом 3799 куб. См (3,8 л; 231,8 куб. Дюймов) с углом развала 60 ° , который короче, чем другие двигатели V6, и улучшает распределение веса. Двигатель основан на двигателе VQ , но тщательно модифицирован для улучшения характеристик и соответствия автомобилю. [59] Он отличался инновационной гибридной системой смазки под давлением с мокрым и сухим картером, термостатически управляемой для выдерживания высоких перегрузок, а конструкция с закрытой палубой повышала жесткость. Чугунные гильзы цилиндров заменены слоем 0,15 мм (0,0059 дюйма) в отверстиях цилиндров, напыленных плазменно-дуговой проволокой, что снижает трение при скольжении поршневых колец, когда поршень движется вверх и вниз во время рабочего цикла. [36] Два параллельных турбонагнетателя Ishikawajima-Harima (IHI) обеспечивают принудительный впуск, повышая давление более 0,7 бар, а корпус турбины интегрирован в выпускной коллектор, чтобы минимизировать задержку, уменьшить вес и улучшить балансировку автомобиля. [60] Первоначально двигатель имел заявленную производителем мощность 353 кВт (473 л.с.) при 6400 об/мин и крутящий момент 583 Нм (430 фунт-фут) при 3200–5200 об/мин, что делало его самым мощным двигателем. устанавливается на автомобиль японского производства. [61] Двигатель соответствует стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам для транспортных средств со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV). [59] Он оснащен 24 клапанами, управляемыми двойными верхними распределительными валами (по 2 на головку блока цилиндров) с регулируемыми фазами газораспределения только на впуске. Двигатель с блоком из литого алюминия имеет систему управления с обратной связью, которая изменяет соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя, что снижает расход топлива. Полностью оснащенный каталитическими нейтрализаторами, турбокомпрессорами, вспомогательным оборудованием двигателя, передним дифференциалом и выпускными патрубками турбины, двигатель весит 276 кг (608 фунтов). [62] К примечательным особенностям VR38DETT относятся:
Двигатели собираются вручную пятью обученными механиками, называемыми « мастерами Такуми », в пыленепроницаемом помещении с контролируемой температурой на заводе Nissan в Иокогаме . Имена этих механиков указаны на каждом построенном двигателе. Для полной сборки каждого двигателя требуется около 8,3 часов и 300 компонентов. Ежедневно за одну смену изготавливается около 13 двигателей. Автомобили собираются на заводе Тотиги на общей производственной линии. По завершении производственного процесса каждый GT-R тестируется профессиональным водителем на испытательном треке Nissan. [63] [64] [65] [66] [67]
GT-R — первый в мире полноприводный автомобиль с задней независимой коробкой передач. Трансмиссия состоит из коробки передач, сцепления, центрального и заднего дифференциала. Расположенный на задней оси, он помогает сбалансировать вес двигателя спереди и улучшает распределение веса между передними и задними колесами до 54:46. [75] Трансмиссия автомобиля представляет собой эксклюзивно разработанную шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением типа GR6Z30A , разработанную совместно с BorgWarner . [76] Он изготовлен вручную мастерами Такуми в специализированном помещении, похожем на цех сборки двигателей на заводе Nissan в Аити Кикай в Нагое . Переключая передачи всего за 0,15–0,2 секунды, это одна из самых быстрых коробок передач, устанавливаемых на серийные автомобили. В Nissan заявили, что они выбрали DCT вместо традиционной механической коробки передач из-за ее значительного преимущества в производительности, высокого спроса, лучшей топливной экономичности, предпочтения передовым технологиям, использованным в автомобиле, и того, что это точный выбор для соответствия нормативам и стандартам выбросов. Этот конкретный DCT используется в сочетании с уникальной системой полного привода ATTESA E-TS Pro , обеспечивающей передачу мощности на все четыре колеса с минимальными потерями и контролируемой встроенной системой управления динамикой автомобиля (VDC), чтобы улучшить управляемость и устойчивость. . [77] [78] С помощью переключателя режимов движения можно выбрать три режима переключения передач: «R-режим» обеспечивает максимальную производительность шестиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, «Нормальный режим» рекомендуется для обычного ежедневного вождения, и « Режим «Экономия» рекомендуется для максимальной экономии топлива и езды по скользким поверхностям, например, по снегу или льду. Переключение передач осуществляется автоматически или вручную с помощью подрулевых лепестков. [59]
Система полного привода ATTESA ET-S Pro, используемая в GT-R, отличается от версии, используемой в моделях Skyline GT- R . В отличие от предыдущих версий, которые в значительной степени полагались на механическую обратную связь, в этой обновленной системе используются сцепления с гидравлическим приводом и электронные датчики. Эта система представляет собой систему полного привода с задним смещением, обеспечивающую невероятную управляемость и устойчивость на высоких скоростях. В нормальных условиях он передает 100-процентную мощность на задние колеса через главный карданный вал из углеродного композита . В ситуациях с ограниченной тягой, доступной задним колесам, например, при резком ускорении и прохождении поворотов, отдельный дополнительный карданный вал передает крутящий момент от раздаточной коробки на передний дифференциал, что приводит к распределению мощности 50:50 между передней и задней частью. Дифференциал открытого типа распределяет мощность спереди, а 1,5-ступенчатый многодисковый механический самоблокирующийся дифференциал — сзади. Помимо этих механических компонентов, автомобиль также способен управлять углами увода. Автоматическое торможение любого из передних колес происходит при обнаружении пробуксовки, чтобы передать мощность на другое переднее колесо, чтобы имитировать функциональность механического дифференциала повышенного трения. [77] Система динамического контроля автомобиля (VDC) предлагается в трех различных режимах: «R-режим» для условий динамичного вождения, например, на трассе и дрэг-стрипе, снижает чувствительность системы контроля тяги, но не отключается полностью, «Нормальный режим» для ежедневного использования водителем, а также «Выключенный режим», который полностью отключает как антипробуксовочную систему, так и электронную систему стабилизации, рекомендуемый для опытного водителя с жестким вождением, например, для атак на время.
GT-R имеет снаряженную массу 1740–1785 кг (3837–3935 фунтов) [79] [80] и распределяет 54 процента на переднюю часть и 46 процентов на заднюю, что обеспечивает большую устойчивость. Автомобиль является первой и пока единственной моделью, построенной на платформе Premium Midship (PM) — развитии архитектуры Front Midship (FM) , представленной в Skyline (V35) . В его шасси используется гибридная цельная конструкция с использованием комбинации стали, углеродного волокна и литого под давлением алюминия. В основном он использует обычный стальной монокок, но с алюминиевыми подрамниками и подвесками Alcoa . Дверные коробки изготовлены из литого под давлением алюминия, а бамперы изготовлены из легкого полипропилена. Передняя поперечина, опора радиатора и задний диффузор изготовлены из углеродного волокна для усиления конструкции и снижения веса. Многие панели кузова, такие как капот, крышка багажника и дверные коробки, изготовлены из алюминиевых листов. Внешние панели кузова отштампованы методом многократной чеканки для придания жесткости и точности. [81]
Автомобиль оснащен активной подвеской , в состав которой входят электронные адаптивные амортизаторы Bilstein . Бортовые компьютеры корректируют компоненты подвески каждую сотую долю секунды, равномерно распределяя массу на все четыре колеса и максимизируя контакт шин для лучшего сцепления при резком ускорении, торможении и прохождении поворотов. Это был первый серийный автомобиль с такой системой подвески. [82] Система Damp Tronic позволяет водителю выбирать три различных режима подвески с помощью переключателя режимов: «R-режим» для максимальной производительности, необходимой на трассе и дрэг-стрипе, «Нормальный режим» для ежедневного использования водителем и «Комфортный режим». ", смягчающее амортизаторы и улучшающее качество езды, рекомендуется для езды на дальние расстояния. На автомобиле установлены 20-дюймовые 15-спицевые кованые легкие алюминиевые легкосплавные диски производства Rays , изначально обутые в эксклюзивно разработанные шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT , для более ранних моделей также предлагались шины Run-Flat Bridgestone Potenza RE070R. . Каждое колесо имеет накатку по внутренней стороне обода, чтобы предотвратить скольжение шин по ободу из-за резкого ускорения и торможения. [83] Тормоза представляют собой моноблочные шестипоршневые вентилируемые суппорты Brembo с роторами диаметром 390 мм (15,35 дюйма) спереди и четырехпоршневые суппорты с роторами диаметром 381 мм (15,0 дюйма) сзади. Это полностью плавающие роторы из двух частей с поперечными отверстиями, оснащенные тормозными колодками из низкоуглеродистой стали и высокой жесткости. В некоторых специальных вариантах предлагались углеродно-керамические тормозные диски, которые являются самыми большими тормозными дисками, когда-либо устанавливавшимися на автомобили японского производства. [84] [85]
.jpg/1280px-Nissan_GTR_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(12).jpg)
По словам главного директора по дизайну Сиро Накамура , передние крылья с аэродинамическими лопастями, черненые передние стойки и покатая линия крыши GT-R вдохновлены гигантскими роботами из серии Gundam . [86] Накамура заявил: «GT-R уникален, потому что это не просто копия спортивного автомобиля европейского дизайна; он должен был действительно отражать японскую культуру ». Американские дизайнеры Nissan создали задние три четверти автомобиля, а европейские дизайнеры — линию крыши. [86] Компания Nissan разработала шестиэтапный процесс окраски с двойным прозрачным слоем и устойчивой к сколам краской для использования в критических местах шасси. Дополнительная отделка с жидким эффектом включает 8-этапный процесс ручной полировки с использованием цвета, специфичного для продукта, например, оригинальная краска Super Silver Metallic с тремя слоями прозрачного лака .
Автомобиль имеет мускулистый, острый и квадратный дизайн кузова. Несмотря на более громоздкую конструкцию кузова по сравнению с конкурентами, он обеспечивает высокую прижимную силу и меньшее сопротивление за счет более плавного потока воздуха по всему кузову. Спереди на капоте разместили воздуховоды NACA , которые засасывают чистый воздух для охлаждения моторного отсека. Боковые вентиляционные отверстия в передних крыльях также улучшают обдув шин и одновременно охлаждают двигатель. Края переднего бампера заточены и оснащены воздуховодами и вентиляционными отверстиями для улучшения прижимной силы и одновременного охлаждения тормозов. [59] В целом передняя часть автомобиля имеет агрессивный вид, задняя часть имеет фирменные четыре круглых задних фонаря от своих предшественников. В задней части также имеются воздуховоды и вентиляционные отверстия для дальнейшего охлаждения тормозов и создания более плавного потока воздуха для минимизации сопротивления. Задний спойлер в цвет кузова , тогда как некоторые специальные выпуски имели задний спойлер из сухого углеродного волокна для улучшения задней прижимной силы. GT-R имеет задний багажник объемом 315 литров, а нижняя часть кузова сделана из панелей из углеродного волокна, что сглаживает поток воздуха под автомобилем. [87] Автомобиль оснащен светодиодными фарами, автоматическим включением/выключением фар, светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодными задними фонарями и стоп-сигналами, крыльевыми зеркалами с электроприводом в цвет кузова с двойным подогревом, складывающимися боковыми зеркалами с электроприводом, алюминиевыми дверными ручками, установленными заподлицо. , четыре 5-дюймовых титановых выхлопных патрубка с полированными наконечниками и солнцезащитным стеклом, снижающим УФ-излучение. [88] GT-R генерирует более 80 кг (176 фунтов) прижимной силы на скорости 300 км/ч (186 миль в час) на обоих концах, сохраняя при этом коэффициент лобового сопротивления C d =0,26–0,27. Он стал первым серийным автомобилем, обладающим такой аэродинамической эффективностью. [89] [90]
GT-R имеет кожаный салон премиум-класса , прошитый вручную на приборной панели, рулевом колесе, дверных панелях, центральной консоли и сиденьях. Motor Trend утверждает, что у автомобиля один из самых изысканных интерьеров, несмотря на немного более низкую цену. [91] Углеволокно использовано в центральной консоли и приборной панели, которая оснащена аналоговым спидометром, счетчиком топлива и тахометром с красной линией 7000–7100 об/мин. Цифровые дисплеи, показывающие скорость движения, передачу, экономию топлива и расчет расстояния. Рулевое колесо с логотипом GT-R содержит регуляторы громкости и кнопки круиз-контроля. Подрулевые переключатели из магниевого сплава можно найти на колесной колонке более ранних моделей и на рулевом колесе в обновленных моделях после 2017 года. Комбинация приборов расположена под углом к водителю и оснащена органами управления кондиционером , настройками аудиосистемы и переключателями режимов движения. На центральной консоли имеется кнопка запуска/выключения двигателя, кожаная панель переключения передач, стояночный тормоз и подлокотник с небольшим отделением для хранения вещей внутри и портом USB . Автомобиль оснащен аудиосистемой Bose с 11 динамиками.
.jpg/1280px-2009_Nissan_GT-R_Black_Edition_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)
Компания Polyphony Digital , создатели гоночных видеоигр Gran Turismo , получила контракт на разработку многофункционального дисплея . [92] Он содержит подробный журнал поведения вождения, скорости, перегрузки, экономии топлива и многого другого. Подробная механическая информация, такая как турбонаддув, давление воды и моторного масла, трансмиссионное масло, распределение переднего и заднего привода, углы поворота рулевого колеса, давление торможения и ускорения, а также оптимальная схема переключения передач для лучшей экономии топлива, спутниковая навигация и управление аудиосистемой. [93]
GT-R Black Edition, представленный в качестве первого уровня отделки салона, отличался улучшенными внешними и внутренними характеристиками по сравнению со стандартной моделью. Среди примечательных особенностей - легкие колеса, задний спойлер из углеродного волокна и ковшеобразные сиденья Recaro , вдохновленные SpecV. [94] Сохранив механические характеристики оригинального автомобиля, Black Edition отличался улучшенной управляемостью, аналогичной GT-R SpecV. Вновь представленный в 2016 году с минимальными изменениями, такими как сиденья Recaro , он в основном продавался в Японии и Великобритании. GT-R Track Edition, выпущенный в 2013 году, представлял собой высокопроизводительный вариант, аналогичный SpecV и Black Edition. В нем были приняты меры по снижению веса, такие как удаление задних сидений, а также такие улучшения, как более жесткая подвеска, воздухозаборники из углеродного волокна, титановый выхлоп, улучшенное охлаждение тормозов, уникальный передний спойлер и черно-серые кожаные сиденья Recaro . Обновление 2019 года включило в себя трансмиссию GT-R Nismo, обеспечивающую увеличенную мощность, улучшенное ускорение и усовершенствованную независимую подвеску. Примечательно, что он был на 25 кг легче стандартного GT-R. [95] [96] [97]
GT-R Nismo, представленный в 2014 году, представлял собой более мощную модель, ориентированную на трек. Благодаря более крупным турбокомпрессорам, измененному моменту зажигания и аэродинамическим улучшениям он выдавал 600 л.с. и 652 Нм крутящего момента. Благодаря подвеске, настроенной Nismo, компонентам из углеродного волокна и увеличенной прижимной силе, версия Nismo продемонстрировала улучшенные характеристики и уменьшенный вес. Обновление 2019 года еще больше усовершенствовало модель, улучшив ускорение, управляемость и снизив общий вес на 25 кг. В 2023 году GT-R Nismo получил значительные улучшения характеристик для модели 2024 года. Заметные улучшения включали передний механический дифференциал повышенного трения, заднее крыло с лебединой шейкой, измененную аэродинамику и ковшеобразные сиденья из углеродного волокна. Кроме того, пакет Nismo Appearance Package представил эксклюзивные внешние особенности. [98] [99]
GT-R T-spec, выпущенный в 2021 году, предлагал эксклюзивные обновления и изменения, вдохновленные первым концептом GT-R. Доступный в цветах кузова Millennium Jade и Midnight Purple, он отличался улучшенными характеристиками, включая карбон-керамические тормоза, более широкие передние крылья, уникальную крышу из углеродного волокна и внутренние усовершенствования. [100] [101]
Несколько специальных выпусков, таких как SpecV, Egoist, Gentleman Edition, Midnight Opal Special Edition, 45th Anniversary Gold Edition, GT-R50, Naomi Osaka Edition, 50th Anniversary Edition и Nismo Special Edition, отличались уникальным дизайном, ограниченным тиражом и ознаменовал вехи в истории GT-R. Каждое издание отличалось отличительными характеристиками, начиная от повышения производительности и заканчивая эксклюзивными косметическими улучшениями.
Множество единичных выпусков, в том числе GT-R Bolt Edition, рекордный автомобиль Nismo Fastest Drift, Predzilla, Tomica 50th Anniversary GT-R, а также сотрудничество с McDonald's в Японии, продемонстрировали адаптируемость GT-R для особых случаев, благотворительных мероприятий, и сотрудничество.
GT-R/C, разработанный в ознаменование выпуска Gran Turismo Sport и двадцатилетнего участия Nissan в этой игровой серии, содержал значительные модификации для дистанционного управления. Управляемый спортсменом Nismo Джаном Марденборо с помощью контроллера DualShock 4, он продемонстрировал невероятную скорость и маневренность.
.jpg/1280px-FoS20162016_0625_104335AA_(27290312054).jpg)
Хотя GT-R может похвастаться значительным весом и более громоздкой конструкцией кузова в отличие от своих конкурентов, его инновационная система полного привода и активная подвеска используют вес в своих интересах. Нетрадиционная конструкция кузова не только максимизирует прижимную силу , но и минимизирует сопротивление , что обеспечивает исключительные возможности ускорения, прохождения поворотов и управляемости. Многие автомобильные издания, описывая его характеристики, писали: «GT-R бросает вызов законам физики». [102]
Первоначально Nissan заявлял, что GT-R может развивать максимальную скорость 315 км/ч (196 миль в час), [103] однако Motor Trend зафиксировала максимальную скорость 313,8 км/ч (195,0 миль в час) на оригинальном GT- 2009 модельного года. Р. [104] Эдмундс провел первые в истории испытания производительности на GT-R, изготовленном по заказу заказчика, в Японии, разогнавшись до 97 км/ч (60 миль в час) за 3,3 секунды и проехав четверть мили за 11,6 секунды. самый быстрый серийный автомобиль, который они когда-либо тестировали. [105] В тестах, проведенных другими автомобильными журналами, было доказано, что автомобиль способен достичь гораздо более высоких показателей производительности. [104] [106] Владельцы выразили обеспокоенность тем, что дублирование результатов этих испытаний приведет к аннулированию заводской гарантии. Мизуно отметил, что он никогда не использовал термин «контроль запуска», который относится к отключению динамического контроля автомобиля (VDC) и запуску автомобиля со скоростью около 4500 об / мин. [107] Однако тогдашний директор Nissan по планированию продукции Джон Винер заявил в интервью Джею Лено , что «мы [Nissan] фактически предлагаем« режим запуска »». [108] В руководстве пользователя GT-R указано, что отключение VDC предназначено только для выхода из ситуаций с низкой тягой, таких как грязь или снег. Однако сам производитель отключал VDC во время официальных заездов и тайм-атак. В 2010 году Nissan перепрограммировал GT-R, чтобы снизить частоту вращения двигателя при запуске примерно до 3500–4000 об/мин с включенным VDC, что должно было улучшить время разгона. Пересмотренная программа также была установлена на непроданные модели 2009 модельного года, которые все еще находились в их запасах, а также была доступна для существующих автомобилей 2009 года. [109]
У перепрограммированного GT-R был режим запуска под названием «R-Mode Start». Включается нажатием трех кнопок вверх: трансмиссия, подвеска и VDC. Система допускает максимум 4 последовательных жестких запуска, прежде чем заблокируется, после чего ее можно разблокировать, проехав в обычном режиме 2,4 км (1,5 мили). В сочетании с «R-Mode Start» GT-R сохранил свои первоначальные характеристики, что установило мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый серийный четырехместный автомобиль с ускорением. [110] [111] Из-за жесткой конкуренции Nissan предложил многочисленные обновления для более поздних модельных годов, в результате которых были значительно улучшены показатели ускорения, максимальная скорость и время прохождения круга на Нюрбургринге. [112]
В 2013 году в рамках совместного проекта Nissan Russia и LAV Productions GT-R 2012 модельного года установил неофициальный национальный рекорд скорости на льду для серийного автомобиля на озере Байкал , на юге Сибири, Россия. Рекорд установил российский автогонщик Роман Русинов со скоростью 294,8 км/ч (183 мили в час). Это озеро считается самым глубоким озером мира . По данным Nissan, рекордный автомобиль имел стандартные характеристики и заводские шины Bridgestone . [118] [119]
Nissan опубликовал результаты многочисленных кругов GT-R на Северной петле Нюрбургринга . Из-за своего требовательного характера «знаковая» гоночная трасса сыграла ключевую роль в разработке и послужила эталоном производительности для GT-R. [8] На протяжении многих лет Nissan проводил многочисленные атаки на время для автомобиля на Северной петле , противопоставляя его Porsche и Chevrolet в стремлении установить самое быстрое время круга для автомобилей массового производства, что привлекло внимание автомобильных СМИ. Оба производителя представили свои спортивные автомобили, 911 и Corvette , и постоянно участвовали в битвах за время круга с Nissan. [120] [121] Время круга GT-R часто определял пилот-разработчик Тошио Сузуки , используя стандартные заводские шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT. [122]
Установив перед официальным запуском время круга 7:38,54 минуты во влажных условиях, Nissan вернулся на Нордшляйфе на GT-R в апреле 2008 года со временем круга 7:32 минуты. [123] По наблюдениям Best Motoring , GT-R показал время круга 7:29,03 минуты. [122] [124] [125] В сентябре компания Porsche обвинила Nissan в преувеличении характеристик автомобиля, заявила, что они провели тест GT-R по заказной спецификации и зафиксировали более медленное время — 7:54 минуты, очевидно подразумевая, что машина ехала по трассе не так быстро, как заявлялось. [126] [127] В октябре Nissan добавил, что автомобиль имеет стандартные характеристики, оснащен заводскими стандартными шинами, и намекнул, что водитель Porsche не так талантлив, как их. [128] В следующем году GT-R с модернизацией производительности по сравнению с 2010 модельным годом улучшил время круга до 7:26,70 минут. [129]
В сентябре 2010 года Nissan вернулся на Нордшляйфе и установил время круга 7:24,22 минуты в своей первой попытке во влажных условиях. Из-за плохих условий трассы машина не смогла улучшить время круга и остановилась на последнем времени круга. [130] [131] По данным Nissan, GT-R снова улучшил время круга по Нордшляйфе в октябре 2012 года до 7:19,1 минуты благодаря улучшениям 2013 модельного года. [132] Nissan заявил, что потерял полсекунды из-за пробок, в результате чего потенциальное время круга составило 7:18,6 минуты, что соответствует ограниченному выпуску 911 GT2 RS. [133] [134]
В конце сентября 2013 года тестирование GT-R Nismo было завершено, и команда разработчиков стремилась установить время круга менее 7:10 минут. [135] Во второй попытке гонщик Nismo Михаэль Крумм записал время круга 7:08,679 минут и достиг максимальной скорости 310 км/ч (193 миль в час) на прямой в гору Доттингер-Хоэ. [136] Инженеры Nismo подтвердили, что у автомобиля было несколько модификаций, которые позже были проданы как пакет N-Attack. Используемые детали, не разрешенные для дорожного движения, предлагались в качестве дополнительных принадлежностей. [99] [137] Команда пригласила журналиста Car and Driver Тони Кирогу на круг по трассе. Крумм снова управлял GT-R Nismo с журналистом на пассажирском сиденье и показал время круга 7:19,46 минуты. [138] [139]
Автомобиль также установил независимое время круга на Нордшляйфе , которое определялось автомобильными изданиями и управлялось водителями-журналистами. В тесте, проведенном Drivers Republic , GT-R и 911 GT2 установили время круга 7:56 минут и 7:49 минут соответственно в частично влажных условиях. Издание не сомневалось, что GT2 сможет достичь заводского времени круга в 7:32 минуты, но не клиентский GT-R, идущий быстрее, чем 7:41 минут, несмотря на заявленные заводом 7:29 минуты, хотя он использовал менее липкий, летние шины Bridgestone и система стабилизации . [140] [141]
Немецкий журнал Sport Auto зафиксировал время круга 7:50 минут на GT-R, поставленном Nissan, во время первых коротких тестов в 2007 году в частично влажных условиях. [142] В 2009 году в полном «Супертесте» Sport Auto зафиксировала время круга 7:38 минут, под управлением Хорста фон Саурмы, это было на 11 секунд медленнее, чем официально заявлено. [143] Оно также было идентично времени круга Corvette ZR1, зафиксированному позже тем же изданием. [144] В тесте с обновленным GT-R 2011 года они зафиксировали время круга 7:34 минуты, при этом под управлением Саурмы оно было всего на 10 секунд медленнее, чем официально заявлено. [145]
GT-R в целом получил положительные отзывы среди автомобильных изданий и энтузиастов. Его репутация основана на его хорошо известных характеристиках, особенно с точки зрения ускорения и управляемости. Его двигатель, система полного привода и передовые технологии заслужили похвалу за захватывающие впечатления от вождения. Но некоторые критиковали его за отсутствие механической коробки передач , а также устаревший интерьер и коробку передач с двойным сцеплением , несмотря на длительный период производства.
Motor Trend называла его « Годзиллой » в своих обзорах, тестах и дрэг-рейсах. Во время первого теста на ускорение в 2009 году они похвалили систему управления запуском , заявив: «БАМ! GT-R покидает трассу, как стрела из арбалета. Задние колеса вращаются чуть больше фута, передние никогда не заметны. Экран ускорения на центральной приборной панели подтверждает утверждение испытательного оборудования о том, что продольное ускорение не менее 1,0 g сохраняется в течение почти двух секунд. Неудивительно, что диски из кованого алюминия имеют небольшие рифленые выступы, предотвращающие проскальзывание бортов покрышек». [146] Далее добавлено: «[GT-R], кажется, уклоняется от законов физики», но его критиковали за отсутствие механической коробки передач и качество интерьера, тем не менее он был назван «Автомобилем года по версии Motor Trend 2009». . [147]
Компания Car and Driver вынесла GT-R положительный вердикт, заявив, что «судя по его характеристикам, GT-R выигрывает по апелляции», высоко оценила его ускорение и управляемость, а также его практичность. [106] Эдмундс заявил: «Nissan GT-R обеспечивает истинные характеристики суперкара в удобной для пользователя упаковке за меньшие деньги, чем базовый Porsche 911 », а также добавил, что «он может разогнать вас до 60 миль в час быстрее, чем любой Ferrari или Lamborghini, выпускаемый в настоящее времяпроизводство". [148] Журнал Top Gear заявил: «Этот автомобиль представляет собой величайшую сделку по производительности этого или любого другого столетия и является одним из самых невероятных автомобилей из когда-либо созданных. По цене BMW M3 вы получаете четырех- полноприводный, супервысокотехнологичный, всепогодный, развивающий скорость 195 миль в час суперкар с потрясающими способностями на всех дорогах и почти невероятно крутым имиджем. И багажником». [149]
В первом тесте производительности, проведенном Road & Track , они высоко оценили плавность подачи мощности двигателя, а также отсутствие турбо-задержки. Они добавили, что его тормоза можно использовать для создания избыточной поворачиваемости, отметив, что «усилие на рулевом управлении небольшое, а система полного привода снимает большую часть драматизма при выходе из поворотов». Что касается практичности автомобиля, в журнале говорится: «Здесь достаточно места для крупного парня и заднего сиденья, которое могут использовать люди невысокого роста. ... Различные экраны монитора выглядят аккуратно, хотя некоторые материалы могли бы быть лучше». В заключении журнала говорится: «[GT-R] вполне может считаться самым экзотическим автомобилем на планете». [150]
Крис Харрис из журнала Autocar раскритиковал GT-R за жесткое и некомфортное качество езды, добавил, что «при жестких трехходовых амортизаторах он неуправляем», но похвалил его характеристики и трансмиссию: «Есть только одно качество езды. автомобиль с лучшей трансмиссией, чем GT-R, и он производится Bugatti по значительной цене. С коробкой передач с двойным сцеплением, установленной в автоматический режим, вы чувствуете лишь небольшое дрожание от первой к второй, а затем так оно и есть, из-за отсутствия меньшего болезненная фраза, цельная». Кроме того, «его управление отличается настоящей изощренностью. И в отличие от своего предшественника, R35 не просто вызывает избыточную поворачиваемость. Он просто катапультирует вас от медленных поворотов». Автомобильный журналист сделал заключение, заявив: «Я хочу его прямо сейчас! Если вы не можете дождаться британского автомобиля где-то в следующем году, вам придется лично импортировать его. Но поверьте мне: если вы ищете самое мощное оружие на данный момент. , для этого есть все основания. Это лучший автомобиль на планете по соотношению цена-качество». [151]
В 11 серии британского автомобильного шоу Top Gear Джереми Кларксон описал характеристики GT-R , сказав, что его «ускорение просто невероятное, оно просто дикое!». Также похвалил его характеристики на поворотах и добавил: «Они здесь не построили новую машину, они построили новый критерий», она поворачивает быстрее, чем электричество». Он был вынужден преждевременно завершить тест-драйв, поскольку скорость прохождения поворотов заставила его потянул мышцу шеи на трассе Fuji Speedway . [152] В другом эпизоде Top Gear Джеймс Мэй протестировал систему управления запуском . После своего первого пробега с использованием управления запуском он заявил: «Это потрясающе, я никогда не сходил с трассы». так хорошо в машине » . Кларксон добавил: «Нет машины, которая ускоряется, когда вы смотрите с 30 ярдов, как эта » . это отличная машина, это фантастическое развлечение, это отличное соотношение цены и качества, она нам нравится, она нам очень нравится». [154] Джей Лено в своем телешоу также похвалил ее характеристики и общую практичность как спортивного автомобиля. [155 ]
В дополнение к этим наградам, GT-R также установил мировые рекорды Гиннеса как самый быстрый серийный четырехместный автомобиль с самым быстрым ускорением, рекорд скорости на льду для серийного автомобиля, а также рекорд самой быстрой скорости дрифта. [110] [119] [173] В 2010 году Yahoo! назвал его одним из лучших по стоимости при перепродаже среди всех спортивных автомобилей! . [174] Top Gear , Auto Express и Car Connection назвали GT-R одним из лучших автомобилей в 2015 году. [175] [176] [177] Car Connection снова назвала GT-R одним из лучших автомобилей. автомобили в 2019 году. [178] В 2021 и 2022 годах Autocar и Auto Express назвали его одним из лучших хардкорных спортивных автомобилей. [179] [180] [181] Road & Track назвал GT-R одним из лучших автомобилей для повседневного использования, а журнал Evo Magazine назвал его одним из лучших купе 2022 года. [182] [183] Carwow временно назвал GT-R -R признан одним из лучших спортивных автомобилей 2023 года. [184] Компания Car and Driver назвала его одним из лучших роскошных спортивных автомобилей 2024 года. [185]
GT-R сохранил исключительную репутацию своего предшественника в автоспорте , участвуя в различных гоночных дисциплинах и добиваясь успеха. Заметные достижения в автоспорте были достигнуты благодаря участию в гонках на спортивных автомобилях , включая победы в чемпионатах мира FIA GT1 World Championship , GT World Challenge и серии Super GT . А также в гонках на выносливость , постоянно соперничая на вершине в гонках « 12 часов Батерста» , «24 часа Нюрбургринга» , «24 часа Спа» и других. Автомобиль использовался в качестве официального автомобиля безопасности на многочисленных соревнованиях по автоспорту, таких как серия Super GT, чемпионат мира FIA GT1, [186] Чемпионат Великобритании по супербайку , [187] а также чемпионат суперкаров . [188]
Уникальная платформа Premium Midship Nissan GT-R, созданная специально для использования с GT-R...
