Пхеньянский трамвай — общественная трамвайная система в Пхеньяне , столице Северной Кореи . Первая линия нынешней системы открылась в 1989 году. Действуют четыре линии.
До Корейской войны с 1950 по 1953 год на Корейском полуострове существовало три трамвайные системы: по одной в Сеуле , Пусане и Пхеньяне. [2]
Во время голода в Северной Корее трамвайные линии стали редкими, и часто трамваи не ходили из-за нехватки водителей и нехватки электроэнергии. [3]
В отличие от Южной Кореи, в Северной Корее личное владение автомобилями встречается очень редко. Жители Северной Кореи, особенно те, кто живет в Пхеньяне и других крупных городах, в основном пользуются общественным транспортом . В Пхеньяне есть троллейбусы ( Пхеньянская троллейбусная система ) и метро ( Пхеньянский метрополитен ), причем эти два вида общественного транспорта являются основными. Однако, поскольку троллейбусные линии постепенно переполнялись, город решил вновь открыть трамвайные линии. Первая линия была открыта 15 апреля 1991 года. [4]
В 1997–1998 годах в Дрездене, Магдебурге и Лейпциге было закуплено несколько трамваев Tatra T4 и их прицеп B4. [5]
С 14 октября 2002 года участок линии 1 между Пхёнъян-ёком и Сонгё был закрыт, [4] так как мост через реку Тэдон начал разрушаться, [6] разделив линию 1 на две части, разделенные рекой Тэдон. Участок от Сонгё до Сонгсина в конечном итоге был заменён троллейбусом в 2014 году. Часть, пересекающую мост, заменили автобусным сообщением. Снос путей между Сонгё и станцией Пхеньян был завершён к 9 сентября 2003 года. [7]
В 2008 году Городская транспортная компания Праги продала 20 подержанных T3 Пхеньянскому общественному транспортному предприятию вместе с партией трамвайных рельсов. Эти трамваи были построены в диапазоне от 1967 года для Tatra T3 в оригинальной модификации до 1987 года для модификации T3SUCS. [8] [9]
После закрытия депо Сонсин к депо Рангнанг была пристроена пристройка для размещения трамваев, переведенных из этого депо. [4]
Раньше иностранным туристам не разрешалось ездить на трамвайных линиях, но в некоторые недавние туры начали включать поездки на трамвае (хотя поездки не проводятся совместно с местными жителями, а вместо этого заказываются, в отличие от Пхеньянского метрополитена). [10] [11]
В связи с необходимостью перевозки водители трамваев могут работать посменно даже в праздничные дни. [12]
В эксплуатации находятся три линии, а также линия метровой колеи, эксплуатируемая военными. [13]
С 2006 года стоимость проезда составляет ₩5 за любой участок. Существуют также купонные билеты ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ), выпускаемые в виде билетов, вставляемых в кассу. [20]
Полный список см. в разделе Трамваи и троллейбусы в Северной Корее.
До 2018 года в качестве подвижного состава использовались чехословацкие ČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3/SUCS , Tatra T4D и B4D и KT8D5K либо в красно-белой, либо в сине-белой раскраске. [10] На линии Kŭmsusan используется подвижной состав VBZ Be 4/4 Type Ib с другой шириной колеи 1000 мм, а не 1435 мм для линий 1–3. Shenyang ST4 был выведен из эксплуатации в 1999 году из-за неисправного сочленения и впоследствии переоборудован в троллейбусы Chollima-961/971, в то время как другие, возможно, были отправлены в трамвайную систему Чхонджина , где они получили новый кузов на автобусном заводе Чхонджина. [21]
По словам чешского репортера, 42 из 45 оригинальных трамваев KT8D5 все еще на ходу. Несмотря на санкции, ограничивающие поставку запасных частей, трамваи работают с обслуживанием ниже среднего, хотя недавняя разработка местного электрооборудования и продолжающееся обслуживание без иностранных поставок запасных частей вызвали подозрения в чешских СМИ. [22]
В августе 2018 года, после введения новых троллейбусов и вагонов метро, в Пхеньяне впервые за двадцать лет были введены в эксплуатацию новые трамвайные вагоны, частично произведенные в стране. [23] Кузова были изготовлены на Пхеньянском автобусоремонтном заводе и названы Thongil -181 на шасси Tatra KT8D5K. [10]
