stringtranslate.com

Пясецкий X-49 SpeedHawk

Piasecki X-49 « SpeedHawk » — американский четырёхлопастной двухмоторный экспериментальный высокоскоростной составной вертолёт, разработанный компанией Piasecki Aircraft . X-49A основан на планере Sikorsky YSH-60F Seahawk , но использует запатентованную конструкцию воздушного винта с векторной тягой Piasecki (VTDP) и включает в себя дополнительные подъемные крылья. Идея экспериментальной программы заключалась в применении технологии VTDP к серийному военному вертолету для определения выгод, получаемых за счет увеличения характеристик или полезной нагрузки.

«SpeedHawk» — это концептуальный самолет [1] , основанный на применении концепций компаундирования X-49A к серийному UH-60 Black Hawk, предлагающий лучшие характеристики, дальность полета и увеличенную полезную нагрузку. Самолет SpeedHawk включает в себя SPU (третий двигатель), концепцию крыла с высокой стреловидностью вперед, 45-дюймовое удлинение кабины с «фюзеляжной заглушкой», а также несколько других улучшений, снижающих лобовое сопротивление и улучшающих характеристики, включая обтекатель втулки несущего винта, шасси. обтекаемость и электродистанционная система управления полетом.

Разработка

Проект , спонсируемый ВМС США , стоимостью 26,1 миллиона долларов США на момент объявления в 2003 году (43,2 миллиона долларов США на сегодняшний день) состоял из вертолета Sikorsky YSH-60F , модифицированного Пясецки в качестве испытательного стенда для проверки системы «Винт с векторной тягой» (VTDP). Один YSH-60F, оснащенный двумя двигателями General Electric T700-GE-701C , был переоборудован для проверки возможности VTDP.

Контракт на демонстрацию был заключен командованием военно-морских авиационных систем с компанией Piasecki Aircraft. Помимо ВТДП, Пясецкий установил на ЯШ-60Ф подъемное крыло с флаперонами . [2]

Технология составных вертолетов, установленная Пясецки, впервые была продемонстрирована на испытаниях Piasecki 16H -1 и 16H-1A «Pathfinder» в начале 1960-х годов, когда вертолеты летали со скоростью до 225 миль в час (360 км/ч). Успех Pathfinder вдохновил других на эксперименты с рецептурой, в результате чего были созданы такие программы, как AH-56 Cheyenne .

В мае 2003 года демонстратор YSH-60F/VTDP был переименован в X-49A . [3] В 2004 году программа X-49A VTDP была передана из ВМС США в Армию США . [4]

В 2013 году сообщалось, что Piasecki Aviation планировала использовать конструкцию VTDP X-49 для участия в программе будущего вертикального подъема [5] , но не была выбрана, когда этот проект перешел в ее Joint Multi-Role Technology. Фаза демонстратора (JMR-TD). [6]

Дизайн

Летный демонстратор X-49A был разработан при финансовой поддержке Управления авиационных прикладных технологий армии США для демонстрации возможности увеличения скорости существующих вертолетов до 200 узлов (360 км/ч) и более. [7] Летный демонстратор был обновлен подъемным крылом, взятым от бизнес-джета Aerostar FJ-100. Было добавлено кольцевое хвостовое оперение и модифицирована трансмиссия вертолета для установки VTDP. Пясецкий провел комплексные испытания модифицированной трансмиссии на испытательном стенде вертолетной трансмиссии ВМФ. Крылья предназначались для создания подъемной силы для разгрузки ротора, чтобы ротор мог замедляться и создавать меньшее сопротивление, что позволяло развивать более высокую скорость. [8]

Органы управления в кабине были модифицированы за счет добавления ручного управления шагом винта на коллективном рычаге кольцевого хвостового оперения. Это единственное видимое изменение существующих механических органов управления самолетом в кабине. Другие органы управления, необходимые для работы составных систем вертолета, были интегрированы в существующие механические органы управления самолетом, чтобы снизить рабочую нагрузку пилота. Вес, добавленный к самолету-демонстратору X-49A, оценивается в 1600 фунтов (730 кг) из-за требования [ необходима ссылка ] не модифицировать существующую механическую систему управления.

Операционная история

X-49A совершил свой первый полет 29 июня 2007 года [9] продолжительностью 15 минут в летно-испытательном центре Boeing в округе Нью-Касл ( KILG ). [10] Этот полет включал в себя зависание, повороты педалей, а также медленный полет вперед и в стороны с использованием VTDP для контроля крутящего момента, направления и триммирования. Проект X-49A хранил молчание с момента завершения первоначального этапа испытаний в 2008 году, когда было зарегистрировано более 80 полетов и общее налет более 80 часов. [ нужна цитата ]

Технические характеристики (Х-49А)

Общие характеристики Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ ".aviationtoday.com" . Архивировано из оригинала 02 апреля 2015 г. Проверено 6 декабря 2007 г.
  2. ^ "Piasecki X-49 SpeedHawk (США)", Jane's Helicopter Markets and Systems . Информационная группа Джейн, 9 мая 2008 г.
  3. ^ DOD 4120.15-L - Приложение, Designation-Systems.Net, 8 июля 2008 г.
  4. ^ Грэм Уорвик (3 января 2006 г.). «Финансирование может заблокировать прогресс X-49». FlightGlobal.com . Проверено 3 июля 2007 г.
  5. ^ Другие претенденты JMR/FVL. Архивировано 2 мая 2013 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 12 апреля 2013 г.
  6. ^ AVX присоединяется к Bell, Sikorsky/Boeing для разработки армейского JMR-TD - Flightglobal.com, 6 июня 2013 г.
  7. ^ Грэм Уорвик (3 июля 2007 г.). «Пясецкий летает на составном вертолете X-49A SpeedHawk». FlightGlobal.com . Проверено 3 июля 2007 г.
  8. ^ Крофт, Джон. Hyper Helos: прототипы, снятые с чертежной доски и вступающие в гонку Flight Global , 2008 г. По состоянию на 17 февраля 2011 г.
  9. ^ «Пясецкий совершил первый полет демонстратора технологии составного вертолета X-49A VTDP». Архивировано 14 марта 2014 г. в Wayback Machine , Piasecki Aircraft, 29 июня 2007 г.
  10. ^ «Отчет о винтокрылом аппарате: Piasecki SpeedHawk начинает летные испытания». Архивировано 14 марта 2014 г. в журнале Wayback Machine , Rotor & Wing Magazine, 1 августа 2007 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Piasecki X-49 .