Роберт Пакстон Маккалок (11 мая 1911 г. — 25 февраля 1977 г.) — американский предприниматель из Миссури, наиболее известный бензопилами McCulloch и покупкой «Нового» Лондонского моста , который он перенёс в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, — один из городов, которые он основал.
Роберт Пакстон Маккалок родился 11 мая 1911 года в Миссури в семье Ричарда Маккалока и Мэри Грейс Беггс. [1] Его дед, Джон И. Беггс , заработал состояние, внедряя электростанции Томаса Эдисона в городах по всему миру, производя и продавая электрические трамваи и основывая систему коммунального обслуживания Милуоки. Маккалок вместе со своими двумя братьями и сестрами унаследовал состояние своего деда в 1925 году. [2]
Через два года после окончания Стэнфордского университета он женился на Барбре Энн Бриггс, отцом которой был Стивен Фостер Бриггс из Briggs and Stratton . Его первым производственным предприятием была McCulloch Engineering Company, расположенная в Милуоки, штат Висконсин. Там он строил гоночные двигатели и нагнетатели. Когда ему было около 30, он продал компанию Borg-Warner Corporation за 1 миллион долларов США . [3]
Затем Маккалок основал McCulloch Aviation ; а в 1946 году он изменил название своей компании на McCulloch Motors Corporation . Среди его конкурентов, занимавшихся производством небольших бензиновых двигателей, были его родственники и Ральф Эвинруд . Эвинруд лидировал на рынке лодочных моторов, в то время как Briggs и Stratton вырвались вперед на рынке газонокосилок и садовых тракторов.
Это была ниша бензопил, в которой доминировал Маккалок, начиная с первой бензопилы с его именем, выпущенной в 1948 году. Бензопила Маккалока использовалась для резки льда на озере и деревьев. К следующему году модель Маккалока 3-25 произвела революцию на рынке, представив легкую бензопилу для одного человека. [3]
В 1950-х годах Маккалок основал McCulloch Oil Corporation, которая занималась разведкой нефти и газа, освоением земель и геотермальной энергией. [4]
Несмотря на лидерство Evinrude на рынке, McCulloch продолжал преследовать рынок подвесных моторов в течение следующего десятилетия. Это привело его в Лейк-Хавасу , в округе Мохаве, штат Аризона , в поисках испытательного полигона. McCulloch приобрел 3500 акров (1400 га) прибрежной собственности вдоль Питтсбург-Пойнт. В 1963 году на ступенях здания суда в Кингмане McCulloch приобрел участок бесплодной пустыни площадью 26 квадратных миль (67 км 2 ), который стал местом для города Лейк-Хавасу . В то время это был самый большой участок государственной земли, когда-либо проданный в Аризоне, [3] а стоимость за акр составляла менее 75 долларов США.
Чтобы подстегнуть рост города, в 1964 году Маккалок открыл там завод по производству бензопил. В течение двух лет было три производственных завода, на которых работало около 400 человек. [3] Другие сообщества, развиваемые McCulloch Oil, включают Фаунтин-Хиллз, Аризона , Пуэбло-Уэст, Колорадо , и Спринг-Крик, Невада . [5]
Начиная с января 1964 года McCulloch Properties бесплатно доставляла потенциальных покупателей в Лейк-Хавасу-Сити, поездка требовала от потенциального покупателя внесения полностью возвращаемого депозита. Это стало значительным предприятием, поскольку компания по недвижимости приобрела более полудюжины коммерческих самолетов и доставляла потенциальных покупателей со всех уголков Соединенных Штатов. В 1970 году McCulloch купила небольшую чартерную авиакомпанию Vance International Airways , чтобы позволить воздушной операции стать сертифицированной чартерной авиакомпанией McCulloch International Airlines. McCulloch Properties продала 81% акций авиакомпании группе менеджеров/инвесторов в 1975 году, но авиакомпания обанкротилась в 1977 году вскоре после смерти Маккалока. В течение программы с 1964 по 1978 год было совершено 2702 рейса в Лейк-Хавасу-Сити для потенциальных покупателей.
В 1968 году Маккалок искал уникальную достопримечательность для своего города, что в конечном итоге привело его в Лондон . К началу 1960-х годов стало очевидно, что «Новый» Лондонский мост Джона Ренни 1831 года постепенно тонет в Темзе , и Лондонская городская корпорация решила, что нужен новый мост. Вместо того чтобы снести существующий мост, они решили выставить на аукцион историческую достопримечательность.
Делая ставку на мост, Маккалок удвоил предполагаемую стоимость демонтажа конструкции, которая составляла 1,2 миллиона долларов США, доведя цену до 2,4 миллиона долларов США. Затем он добавил 60 000 долларов США, по тысяче долларов за каждый год своего возраста на тот момент, когда, по его оценкам, мост будет поднят в Аризоне. [3] Его жест принес ему победу в торгах, хотя конкуренция была очень слабой. [6]
На завершение проекта ушло три года. Конструкция была разобрана блок за блоком, каждый блок был помечен номером, а его положение каталогизировано. Гранитные куски были сложены в Суррейских коммерческих доках, а затем отправлены через Панамский канал в Лонг-Бич, Калифорния . Из Лонг-Бич гранитные блоки были доставлены на грузовиках вглубь страны на расстояние 300 миль (500 км). Мост был собран заново путем сопоставления пронумерованных камней и заполнения под мостом местной почвой для поддержки во время реконструкции. Работа была выполнена компанией Sundt Construction.
Открытие аттракциона состоялось 10 октября 1971 года с пышной помпой: фейерверк, парад, развлечения и знаменитости, такие как актер фильма «Бонанза» Лорн Грин , а также высокопоставленные лица, такие как лорд-мэр Лондона. [3]
С покупкой моста Маккалок ускорил свою кампанию по развитию, увеличив количество рейсов в город. В то время аэропорт располагался на острове. Бесплатные рейсы на озеро Хавасу продолжались до 1978 года, и, как сообщается, они составили 2702 рейса, что привлекло 37 000 потенциальных покупателей. [3]
Популярная городская легенда гласит, что Маккалок ошибочно полагал, что покупает более впечатляющий Тауэрский мост . Иван Лакин, член совета, который продал мост, ответил: «Конечно, нет», когда его спросили, полагал ли Маккалок, что покупает Тауэрский мост. [6]
Маккалок умер 25 февраля 1977 года в Лос-Анджелесе от случайной передозировки алкоголя и барбитуратов . [7] [8]
McCulloch также разработал центробежный нагнетатель для автомобильного использования. Сначала они производились и продавались под маркой McCulloch. В 1956 году подразделение нагнетателей было переименовано в Paxton Superchargers . Такие известные автомобили, как Kaiser Manhattan 1954–1955 годов и Studebaker Golden Hawk 1957 года и Ford Thunderbird F-Type имели нагнетатель McCulloch/Paxton. Нагнетатель также использовался в скрубберах CO2 на подводных лодках ВМФ.
Компания выпустила один прототип автомобиля, Paxton Phoenix , с жестким верхом, который убирался над багажником. Автомобиль 1953 года продвигал альтернативные виды топлива и имел предложенный паровой двигатель. Подразделение было продано в 1958 году, став Paxton Automotive , которая остается в бизнесе.
Разнообразные интересы Маккалока продолжались и в последние годы его жизни. Маккалок построил свой первый самолет в 1971 году (в том же году, когда официально открылся Лондонский мост ) в Лейк-Хавасу-Сити. Это был McCulloch J-2 Gyroplane, гибрид вертолета и самолета , который был испытан летом 1973 года Джеймсом Паттоном, пилотом НАСА. Мечтой Маккалока было предложить «самолет в каждом гараже», продвигая, казалось бы, простой самолет, которым было бы легко управлять и который мог бы взлетать с подъездной дорожки. Он изготовил и продал около 100 самолетов, но рынок так и не развился.
Источник:
International Directory of Company Histories
, т. 8., St. James Press, 1994.
02
м
53
с.