RABe 514 — это четырехвагонный двухэтажный электропоезд, используемый Швейцарскими федеральными железными дорогами для Цюрихской городской железной дороги . Он является частью семейства продуктов Siemens Desiro Double Deck . Поезда также называются DTZ, что является сокращением от немецкого слова Doppelstocktriebzug (английский: двухэтажный многопоезд).
23 февраля 2003 года совет директоров Швейцарских федеральных железных дорог принял решение отдать контракт на 447 миллионов швейцарских франков на строительство 35 двухэтажных поездов компании Siemens Transportation Systems . Это решение стало неожиданностью, поскольку Siemens никогда ранее не строил двухэтажные электропоезда , за исключением экспериментального поезда, построенного в консорциуме с DWA Görlitz (теперь Bombardier Transportation ), который так и не был введен в эксплуатацию. Чтобы выполнить требование о внутреннем содержании в контракте, Siemens достигла соглашения со Stadler Rail о выполнении части сборки и ввода в эксплуатацию на их заводе в Альтенрайне, Швейцария . [2]
Первоначально планировалось, что поезда введут в эксплуатацию в декабре 2005 года, но дату не удалось соблюсти. [3] Тем не менее, первый поезд был представлен публике 2 декабря 2005 года на главном вокзале Цюриха . До мая следующего года RABe 514 были тщательно испытаны, а затем введены в эксплуатацию на регулярной пассажирской линии S14 . [2]
В марте 2006 года Швейцарские федеральные железные дороги воспользовались своим правом покупки еще 25 единиц. [4] Из-за задержки поставки первых составов Siemens согласилась построить дополнительный поезд вместо выплаты штрафа. [3] Поставка всех 61 поезда была завершена в июле 2009 года. [5]
20 февраля 2015 года подразделение 514 046-2 столкнулось с экспресс -поездом InterRegio , который тащил электровоз класса 460 460 087 в Рафц . [6] [7]
Поезда DTZ — это двухэтажные поезда второго поколения, используемые на городской железной дороге Цюриха. По сравнению с поездами первого поколения Re 450 , RABe 514 имеет низкий вход для посадки на уровне пола, кондиционер и вакуумные туалеты (в туалетной комнате, подходящей для инвалидов).
Четырехвагонный состав состоит из двух моторных концевых вагонов с двумя немоторными вагонами между ними. Обе тележки в конечном вагоне приводятся в движение асинхронными двигателями с выходной мощностью 400 кВт (536 л. с.) на ось, обеспечивая в общей сложности 3200 кВт (4291 л. с.) для поезда. Поскольку не было достаточно места для линии электропередачи 15 кВ через поезд, оба конечных вагона получают питание от отдельного пантографа . [1]
Система автоматической сцепки позволяет соединять до четырех составов для увеличения пропускной способности, однако на практике максимальное количество соединенных составов составляет три из-за ограниченной длины платформ на железнодорожных станциях — 300 м (984 фута 3 дюйма).
Двухэтажные поезда предлагают 74 места в первом классе, 304 места во втором классе, а также места для около 600 стоящих людей. Сиденья первого класса оборудованы обычными розетками на 230 В для зарядки ноутбуков и других устройств. [1]
RABe 514 используются на линиях, где ранее курсировал Re 450. Освободившиеся таким образом поезда Re 450 затем использовались для замены старых одноэтажных поездов RABDe 510 и RBe 540 1960-х годов.
Первой линией, обслуживаемой новыми поездами Siemens, была линия S14 (Hinwil–Zürich Hauptbahnhof) . Начиная с декабря 2006 года линия S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) также была оснащена новыми поездами. Однако все вновь поставленные поезда сначала были размещены на линии S14, поскольку эта линия лучше подходит для тестирования из-за своей небольшой длины и меньшей важности, чем другие линии. После того, как линия S7 получила все необходимые 15 составов, следующие поезда должны были пойти на линию S5 , но от этого плана отказались в пользу S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . С поставкой второй партии была также оборудована линия S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) . S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) также использует поезда DTZ.
Первоначальный план по объединению поездов первого и второго поколений для обеспечения посадки на одном уровне на большем количестве линий не удалось реализовать из-за проблем с программным обеспечением при соединении двух поколений поездов.
С момента изменения расписания в декабре 2022 года [обновлять]RABe 514 в основном используется на пяти маршрутах городской электрички Цюриха : S2 , S6 , S8 , S16 и S24 . [8]
