Mitsubishi Fuso Canter ( яп .三菱ふそう・キャンター, Hepburn : Mitsubishi Fusō Kyantā ) — линейка коммерческих автомобилей малой грузоподъемности , производимая Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , частью Daimler Truck , дочерней компании Mercedes-Benz Group . Canter выпускается с 1963 года, сейчас это восьмое поколение. Canter назван в честь английского слова, обозначающего походку лошади и подчеркивающего «чистокровный» характер грузовиков Mitsubishi.
В Японии его традиционными конкурентами являются Isuzu Elf , Toyota Dyna и Nissan Atlas .
Первые экспортные продажи начались только в Юго-Восточной Азии, но вскоре серию начали экспортировать и на другие рынки, включая Австралию , Новую Зеландию , Ближний Восток , а с середины восьмидесятых годов - Северную Америку . Индонезия (до 2022 года называвшаяся «Colt Diesel») стала крупнейшим экспортным рынком с много лет назад, за ней следуют Ближний Восток и Тайвань. [4] В общей сложности Canter продается более чем в 150 странах. Fuso имеет собственные заводы в Японии, Ченнаи / Индия и Трамагале / Португалия , дальнейшие сборки из комплектов CKD существуют в Египте, Португалии, Джакарте, на Филиппинах, в Малайзии, Турции и России. Завод Tramagal осуществляет поставки в Западную Европу ( Европейский Союз плюс Норвегия и Швейцария) с 50% долей местных поставщиков. [5]
Вскоре после создания альянса DaimlerChrysler-Mitsubishi дистрибьюторская сеть MMC в Европе была закрыта и перешла во владение Daimler . Когда альянс рухнул, Daimler уже владел контрольным пакетом акций MFTBC , и права продаж остались за Daimler.
Вначале Canter представлял собой узкую машину грузоподъемностью 2 тонны. Примерно с момента появления четвертого поколения модельный ряд Canter постоянно расширялся, и сегодня марка Canter охватывает множество продуктов. Предположительно, начиная с пятого поколения, JDM Fighter Mignon продавался на экспорт как «Canter 75», «Canter HD» или «Canter FH», [6] в седьмом поколении был доступен сдвоенный задний мост Canter, а с 2018 года - Nissan NV350. экспортируется на Ближний Восток как Canter Van. В настоящее время параллельно существуют две линейки (Восьмое поколение и General Export Models), каждая с узким или широким вариантом от 3,5 до 8,5 тонн полной массой. В Японии серия Canter включает Canter Guts, грузовик с полезной нагрузкой 1,5 тонны, специально адаптированный к правилам японского класса компактных автомобилей, но термин Guts не всегда используется. Существуют дальнейшие внедрения на местные рынки, включая двигатели и системы очистки выхлопных газов.
В 2010 году, еще с седьмым поколением, на заводе Tramagal были представлены новые, более экологически чистые силовые агрегаты с дизельными двигателями Iveco F1C от Fiat Power Train (FPT) и трансмиссиями от ZF Friedrichshafen . [7] [8] Восьмое поколение, оснащенное этими «World Engines», предназначено для развитых стран со строгими ограничениями на выбросы, кроме того, оно доступно как EcoHybrid и как полностью электрический eCanter . Для развивающихся стран доступна упрощенная версия с двигателями Mitsubishi как General Export Modell.
Существует несколько систем именования в зависимости от времени и рынка. Например, в Японии Canter 15 — это грузовик с грузоподъемностью 1,5 тонны, тогда как в Европе практически тот же грузовик назывался Canter 35 из-за его полной массы 3,5 тонны. В Индонезии названия моделей основаны на кодах шасси (коды F, например FE71, FE83), в отличие от Северной Америки, где цифровая часть названия модели представляет полную массу в гектофунтах ( гл .), например FE130 — это 13 000 фунтов. грузовик. Начиная с седьмого поколения Fuso ввела систему именования, аналогичную той, которая используется материнской компанией Daimler в Европе, в Австралии и Новой Зеландии аналогичная система была введена. Здесь предпочтительно использовать эту систему из-за ее выразительности (подробнее см. коробку модели седьмого поколения).
Самый первый Canter был преемником T710, выпускавшегося с 1960 по 1963 год. T720 Canter имел две круглые одинарные фары, но обновленная версия 1964 года имела набор круглых сдвоенных фар. При полезной нагрузке 2 тонны он оснащался либо бензиновым двигателем KE42 мощностью 90 л.с. (66 кВт), либо дизельным двигателем 4DQ11A мощностью 68 л.с. (50 кВт) .
Второе поколение Canter появилось в 1968 году с дизельным двигателем 4DR1 мощностью 55 кВт (74 л.с.) и двумя вариантами бензина: KE42 мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) T91 был известен по Canter первого поколения, а версии с длинной колесной базой (T93) /97) получил 2,3-литровый бензиновый двигатель KE47 мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) . [9] Наиболее распространенной дизельной версией была Т90, доступная с короткой или длинной колесной базой. Существовала также версия модели с длинной колесной базой и двумя задними колесами с кодом шасси T92. [9] В июле 1970 года был добавлен дизельный вариант 4DR5 объемом 2,7 л и мощностью 59 кВт (79 л.с.) .
.jpg/1280px-1976_Mitsubishi_Canter_(6914979489).jpg)
Серия T200 состояла из дизельных двигателей T200/T210 ( 4DR5 , 80 л.с. [59 кВт]) и T205/215 с бензиновым двигателем KE47 объемом 2315 куб.см и мощностью 100 л.с. (74 кВт) , а также двигателем объемом 1995 куб.см 95 л.с. (70 кВт). ) КЕ42 еще был в наличии. В январе 1975 года бензиновые двигатели были заменены на 4G52 (1995 куб.см, 100 л.с. [74 кВт]) и 4G53 (2384 куб.см, 110 л.с. [81 кВт]). Третье поколение продавалось с различной колесной базой и высотой кузова. Также был доступен вариант с полезной нагрузкой 3 тонны.
Начиная с четвертого поколения в Японии Canter пополнился вариантами с кабиной шириной 2 и 3 тонны. В феврале 1980 года в качестве опции был добавлен гидроусилитель руля для широких автомобилей, в конце того же года последовали узкие 1,5 тонны и широкие 3,5 тонны. В ноябре 1982 года были добавлены новые дизельные двигатели 4D30 (непрямой впрыск, без наддува, 90 л.с. [66 кВт]) и 4D31 (с непосредственным впрыском, без апартака или с турбонаддувом, 115 л.с. [85 кВт]). Согласно некоторым источникам, характеристики этих двигателей были немного выше - 100 л.с. (74 кВт) и 130 л.с. (96 кВт), возможно, из-за использования валовой мощности. В декабре 1983 года модельный ряд пополнил «Прогулочный фургон» грузоподъемностью 1,5 тонны. Все упомянутые здесь веса являются полезной нагрузкой.
Европейские продажи начались в странах Бенилюкса в конце 1970-х годов. Около 200 Canter четвертого поколения с узкой кабиной были проданы там к 1980 году, когда в Бельгии импортером Moorkens NV была начата на экспериментальной основе местная сборка широкофюзеляжного Canter. [10] Вместо этого Canter строился в Трамагале , Португалия, с 1980 года. [5] Позже, в октябре 2004 года, завод достиг производственной мощности в 15 000 единиц в год и сменился примерно 430 сотрудниками. С тех пор здесь было произведено более 110 000 автомобилей.
Canter четвертого поколения в основном был доступен с различными дизельными двигателями, но на модель FC 35 был установлен бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G54 объемом 2555 куб.см и мощностью 103 л.с. (76 кВт) . [11]
Canter пятого поколения появился в октябре 1985 года. Его общий вид был более квадратным и гладким, чем у предыдущей модели, а более крупные одиночные прямоугольные фары заменили более ранние сдвоенные круглые фары. На некоторых экспортных рынках, таких как США, продолжали использовать сдвоенные круглые фары для удовлетворения местных требований. На внутреннем японском рынке передняя эмблема «MMC» была заменена на корпоративный логотип из трех ромбов, при этом эмблема MMC осталась на пассажирской двери. Поскольку кабина была заимствована у Canter, Fighter Mignon стал продаваться за пределами Японии как модели Canter 75, Canter HD или FH массой 7,5 тонн (брутто). [6] Также новым было использование передних дисковых тормозов на некоторых моделях, а расположение рычага переключения передач было изменено с колонки на пол, а затем на верхнюю часть крышки двигателя между сиденьем водителя и центральным сиденьем.
В июле 1986 года к сериям Canter 20 и Canter 30 была добавлена опция 4WD. Легкий Canter 15 сменил название на Canter Guts (название, используемое только на внутреннем японском рынке) в январе 1987 года. Японские обозначения, такие как «Canter 15», обозначали полезную нагрузку (1,5 т), тогда как европейские обозначения, такие как «Canter 35», относятся к общий вес.
В ноябре 1989 года Canter претерпел фейслифтинг с измененной передней решеткой, а также стал соответствовать новым нормам выбросов транспортных средств 1989 года . В июне 1991 года стали доступны тормоза с АБС , впервые в этом классе на внутреннем рынке. В то же время электрические стеклоподъемники стали стандартным оборудованием по всем направлениям.
На рынке Северной Америки Canter был доступен как Mitsubishi Fuso FE (класс 3), FG (версия FE с полным приводом) и FH (класс 5). И FE, и FG были оснащены четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 127 л.с. (95 кВт), в то время как более крупный FH имел шестицилиндровый турбодизель мощностью 145 л.с. (108 кВт) . [6] Предлагались различные колесные базы от 108 до 180 дюймов (от 2700 до 4600 мм). [6]
Шестое поколение Canter было представлено в Японии в ноябре 1993 года, в Европе - в 1996 году. В ноябре 1995 года модельный ряд пополнился вариантами со стандартной (узкой) грузоподъемностью 3,5 тонны и широкой грузоподъемностью 4 тонны. В октябре 1997 года полный привод Guts в Японии был изменен с гусеничного на постоянный. С 2002 года всем европейским кантерам было разрешено буксировать прицепы полной массой до 3,5 тонн. После окончательной модернизации в 2004 году в некоторые варианты была добавлена ABS .
В Малайзии это поколение продавалось с 1996 по 2010 год. После этого было представлено 7-е поколение.
Седьмое поколение Canter было представлено в Японии в июне 2002 года, а в Европе - в 2005 году. Основными целями были создание современного автомобиля, повышение безопасности (новинка: дисковые тормоза и ксеноновые фары на некоторых моделях) и комфорта, например, широкая кабина стала 20-й. мм выше и на 100 мм удлинен вперед. Для создания более просторной кабины рычаг переключения передач переместился с места между водителем и центральным сиденьем на приборную панель, что является первым в мире явлением для грузовиков с открытой кабиной. [12]
До конца производства седьмого поколения Canter производился и продавался в Японии без системы селективного каталитического восстановления . В Европе сначала были заимствованы двигатели предшественника, затем двигатели Mitsubishi с впрыском Common Rail и, наконец, современные двигатели на базе двигателя F1C от FPT . [13] Начиная с восьмого поколения, эти «мировые двигатели» также использовались в Японии и во всем мире для всех развитых стран со строгим ограничением выхлопных газов, для менее развитых стран упрощенное седьмое поколение оставалось в производстве параллельно в качестве общих экспортных моделей.
В связи с альянсом DaimlerChrysler-Mitsubishi Фусо был отделен от MCC и, когда альянс рухнул, остался в Daimler (в то время DCX ). Кроме того, постоянно возникали новые скандалы, то есть сокрытие вопросов безопасности автомобилей. [14] Возможно, чтобы отгородиться от этого прошлого, внешний вид грузовиков Fuso менялся постепенно: название продукта изменилось с «Mitsubishi Canter» на «Mitsubishi Fuso Canter» в седьмом поколении и, наконец, на «Fuso Canter» в восьмом поколении. ромбовидная эмблема осталась, но изменилась с красной на серебряную.
Это поколение было представлено в Малайзии в 2010 году и снято с производства в 2017 году.
Восьмое поколение было впервые представлено в Японии в ноябре 2010 года, продажи начались в Европе в 2012 году. По крайней мере, в Европе этот Canter также является преемником Mercedes -Benz Vario с момента его снятия с производства в 2013 году. В Малайзии это поколение было представлено в 2017 году и до сих пор используется. в производстве.
В модельный ряд входят шасси полной массой от 3,5 до 8,55 тонн с кабинами шириной 1,7 (S) или 2,0 (W) метра. Кантеры полной массой 5 тонн (брутто) и менее имеют передние оси с независимой подвеской; выбранные варианты доступны с кабиной экипажа (D = двойная кабина). Как правило, предложения во многом зависят от страны: в США и Великобритании нет стандартных (узких) кают, а в Европе нет стандартных (узких) двухместных кают. В Австралии доступен 3S13 (местное название 313 City) с уменьшенной высотой кабины. Некоторые кузова для грузовиков доступны на заводе (Европа: бортовые и самосвальные платформы, дополнительно в Японии: D-фургон, D-wing и рефрижераторные боксы, скипы и автовозы).
«Мировые двигатели» мощностью от 96 до 129 кВт (от 131 до 175 л.с.), представленные в Европе седьмым поколением, теперь используются во всем мире в сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач. 6-ступенчатая коробка передач Duonic с двойным сцеплением является опцией для много вариантов, и вал отбора мощности доступен с обеими коробками передач. На Eco-Hybrid дизельный двигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.) сочетается с электродвигателем -генератором мощностью 40 кВт и литий-ионным аккумулятором емкостью 2 кВтч. С 2019 года модель General Export базируется на 8-м поколении, но оснащена более простыми двигателями 4V21 , соответствующими только стандарту Euro IV. В конце 2017 года первый полностью электрический eCanter был доставлен клиенту в Нью-Йорке. Это был первый раз, когда обозначение «Canter» использовалось в Северной Америке. Планировалось собрать около 500 eCanter в качестве предшественников, которые будут заменены массовым производством, начиная с 2019 года.
19 октября 2020 года Fuso представила в Японии обновленную версию Canter. Новая линейка включает в себя варианты с полезной нагрузкой 1,5 тонны, соответствующие японскому классу компактных автомобилей/грузовиков, включая прежний Canter Guts. В начале 2020 года уже были внедрены улучшенные двигатели, обеспечивающие снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов при улучшенном крутящем моменте. Чтобы подчеркнуть эти нововведения, обозначение двигателя было изменено с 4P10 на 4P10+ .
Начиная с пятого поколения, Fuso предлагала Canter с полным приводом в Японии и, возможно, на некоторых экспортных рынках. В Европе полный привод стал доступен избранным клиентам на заводе Pfau в Шпринге , Германия (с 2016 года неплатежеспособный) со стандартными (узкими) автомобилями седьмого поколения массой от 3,5 до 7,5 тонн. Для восьмого поколения Pfau также предложила стандартные и широкие автомобили полной массой от 5,5 до 7 тонн с полным приводом, несмотря на то, что официальная европейская программа Canter включает только полноприводный автомобиль массой 6,5 тонны. [15] Стандартные (узкие) кабины восьмого поколения имеют постоянный полный привод без понижающей передачи, тогда как грузовики с широкой кабиной имеют жесткий передний мост и неполный полный привод с приподнятой рамой для увеличения дорожного просвета и соответственно. углы подхода.
Guts [16] — обозначение JDM-варианта Canter, выпускавшегося в Японии с 1987 по 2008 год и имевшего стандартную узкую кабину и полную массу чуть более 3,5 тонн.
В 2008 году производство Guts на базе седьмого поколения было прекращено, но в январе 2013 года этот же лейбл был заново изобретен после соглашения, заключенного в конце 2012 года между Daimler/Fuso и Renault-Nissan о поставках друг другу определенных продуктов, в основном на японский рынок. Nissan продает Canter с полезной нагрузкой 2 тонны и более как Nissan NT450 Atlas (H44) , а Fusō предлагает обновленный вариант Nissan NT400 (F24) как Canter Guts , чтобы он соответствовал японскому классу компактных автомобилей.
Canter Guts приводится в движение либо дизельным двигателем Nissan ZD30DDTI мощностью 81 кВт при 2800 об/мин и крутящим моментом 276 Нм при 1260-2800 об/мин, либо бензиновым двигателем с механической 5-ступенчатой коробкой передач с повышающей передачей и задним приводом. Опции включают постоянный полный привод и двойную кабину. Как и другие грузовики меньшего размера, он оснащен независимой передней подвеской.
В конце 2019 года производство Nissan NT400 (F24) было прекращено, в начале 2020 года Isuzu Elf с новым брендом был представлен как новый Nissan NT400 (F25). 19 октября 2020 года Fuso представила в Японии Canter девятого поколения , который теперь включает варианты, соответствующие классу компактных автомобилей. Но лейбл Guts , похоже, больше не используется.
Постоянное ужесточение ограничений по выхлопным газам привело к увеличению производственных затрат и сложности, например, впрыска Common Rail и нейтрализации выхлопных газов. Так, для менее развитых стран были введены упрощенные автомобили со старыми двигателями Mitsubishi и механической 5-ступенчатой коробкой передач (самый большой двигатель без синхронизатора пониженной и задней передач). Эти модели общего экспорта [17] основаны на Canter седьмого поколения, двигатели соответствуют стандарту EURO II и продавались параллельно с восьмым поколением до 2019 года. С начала 2018 года они предлагались на Филиппинах с более современными двигателями Mitsubishi, соответствующими стандарту Euro IV. [18] В 2019 году эти автомобили были снова заменены упрощенными вариантами восьмого поколения, снова оснащенными устаревшими двигателями Mitsubishi ( 4V21 ), соответствующими ЕВРО IV, вместо ЕВРО VI для двигателей FPT, используемых в стандартном восьмом поколении.
В конце 2005 года первое поколение Canter Eco-Hybrid, основанное на Canter седьмого поколения, стало коммерчески доступным в Японии. При снаряженной массе 2,83 тонны он имел полезную нагрузку 2 тонны, при снаряженной массе 3 тонны снаряженная масса была несколько выше — 2,87 тонны. [19]
«Эко-Гибрид» на базе восьмого поколения представляет собой широкий автомобиль массой 7,5 тонн, оснащенный дизельным двигателем мощностью 110 кВт с автоматизированной механической трансмиссией Duonic®, двигателем-генератором мощностью 40 кВт, расположенным между двигателем и трансмиссией, и литий-ионным аккумулятором емкостью 2 кВтч. Эта параллельная гибридная система позволяет снизить расход топлива на 20%. [20]
Полностью разработанный eCanter был запущен в Нью-Йорке в сентябре 2017 года и планируется к поставкам в Японию, Европу и Северную Америку.
В 2014 году сотрудничество между Fuso и Nissan было расширено, с тех пор на некоторых рынках Nissan NV350 продается Fusō как CanterVan . [21]
Существует несколько модификаций автобусов на базе шасси Canter, включая заводской Fuso Rosa . Во многих странах автобусы местного производства являются средством обхода высоких импортных пошлин. В некоторых случаях по лицензии шасси местного производства с устаревшими двигателями, соответствующими менее строгим стандартам выбросов, позволяют устанавливать еще более низкие цены. В Индонезии некоторые Canter FE84 седьмого поколения переоборудованы компанией New Armada Carroserie в фидерные автобусы Transjakarta Minitrans.
На Филиппинах Canter Commute и Canter Express представляют собой модификации Canter для микроавтобусов местного производства с кузовом кузова и аэродинамическим обтекателем, примененным к кабине грузовика, что приводит к обтекаемому внешнему виду.
В ранних моделях использовалась современная система кодирования T для различения различных версий грузовиков, шасси и автобусов. Начиная с четвертого поколения, с той же целью его заменили коды F. Со временем это, в свою очередь, было адаптировано к новым разработкам самого продукта. Кроме того, его можно легко спутать с некоторыми торговыми наименованиями на некоторых рынках в определенный момент времени, например, FC35 расшифровывается как бензиновый Canter массой 3,5 тонны (брутто), а числовая часть североамериканского FE130 расшифровывается как его полная масса в гектопунтах.
В середине 1980-х годов Fuso (в то время MMC) начала продавать Canter в США, первоначально как FE. В определенные годы существовала также серия FH средней грузоподъемности (класс 5) [6] , которая по существу представляла собой истребитель Mitsubishi Fuso Fighter Mignon, который из-за своей кабины был сгруппирован как Canter для экспорта. В 2000-х годах компания Sterling Trucks также продавала Canter со значком «Sterling 360». Табличка Canter не использовалась в Северной Америке до 2012 года.
В США 8-е поколение предлагалось как серия FE/FG (классы с 3 по 5). С марта 2018 года специально для Северной Америки был создан «Базовый грузовик» с 6,0-литровым малоблочным двигателем GM Vortec V8 и автоматической коробкой передач Allison. Он был произведен на заводе Freightliner в Гаффни/Южная Каролина , США. Полноприводная серия FG была снята с производства примерно в 2019 году, а 27 мая 2020 года компания Mitsubishi Fuso Truck of America объявила о прекращении продаж Canter в США и Канаде, за исключением Пуэрто-Рико. [22]
В Северной Америке это обозначение было впервые использовано на чисто электрическом eCanter , начиная с первой поставки в Нью-Йорк в конце 2017 года. Около 500 eCanter были запланированы для предсерийной сборки в качестве предшественников массового производства, которое начнется в 2019 году. .
С четвертым поколением продажи начались в странах Бенилюкса, а в 1980 году на постоянной основе стартовало местное производство в Португалии. Обозначения и программа продаж различаются в зависимости от времени и страны, например, в Великобритании нет стандартных/узких кают.
Из-за снижения продаж в связи с тем, что с 1998 года новые европейские водительские права для автомобилей были ограничены до 3,5 тонн, Canter восьмого поколения грузоподъемностью от 5 до 6 тонн больше не доступны, за исключением 6,5-тонного 4x4 и 6-тонного автомобиля, который является самым тяжелым Canter со стандартной/узкой кабиной. .
Производитель Темса . Шасси полной массой более 3500 кг также является основой легкого мидибуса Temsa Prestij.
Модели до Евро (1986–1997 гг.):
Модели от Евро 2 до Евро 4 (1998–2012 гг.):
Модели Евро 5 и Евро 6 (2012 г.):
Трансмиссия Duonic с двойным сцеплением является дополнительной опцией для моделей массой более 3500 кг, если не указано иное.
Все модели доступны с механической коробкой передач или коробкой передач Duonic (AMT с двойным сцеплением), если не указано иное. [23]
В Индонезии Mitsubishi Fuso Canter местной сборки продавался как Colt Diesel до 2022 года, когда с тех пор его заменила заводская табличка «Canter».
Mayan Foolad является официальным дистрибьютором Mitsubishi Fuso в Иране и начал свою деятельность с 2016 года. Поставляемые модели Canter: FEA51, FEB71CL, FEC71GL и FECX1. Все агрегаты поставляются с завода Tramagal в Португалии. Все агрегаты соответствуют европейским спецификациям, протестированы и омологированы с учетом иранских условий, топлива и топографии и предназначены исключительно для иранского рынка. Все агрегаты соответствуют стандарту Евро V, а фильтр DPF включен во все модели. Поставки клиентам начались в январе 2016 года, а сборка Canter будет осуществляться в Иране с 2017 года.
Каждый код модели Mitsubishi Fuso Canter состоит в среднем из 4-5 буквенно-цифрового кода базовой модели. Каждой букве и цифре соответствует определенный отличительный признак. [29]
Таким образом, пример « FE305BD » декодируется как:
