Итальянский вспомогательный крейсер Ramb II был довоенным банановым судном , построенным в Монфальконе компанией CRDA в 1937 году. Он недолгое время служил вспомогательным крейсером в Regia Marina в начале Второй мировой войны, а затем стал вспомогательным транспортом в Императорском флоте Японии .
Во второй половине 1930-х годов Министерство колоний Королевства Италии разместило заказ на четыре судна для перевозки бананов из Могадишо в Итальянском Сомалиленде в Неаполь . Эти суда должны были иметь достаточно большую грузоподъемность и большую автономность, чтобы иметь возможность плавать без промежуточных остановок. Эти четыре рефрижераторных судна были переданы под управление Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) со штаб-квартирой в Риме. Два, включая Ramb II, были построены CRDA в Монфальконе , а два — на верфях Ansaldo в Сестри Поненте . Ramb II был заложен 14 декабря 1936 года, спущен на воду 7 июня 1937 года и доставлен Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) 6 сентября 1937 года. [1]
Средне-малые, но очень современные суда для той эпохи, четыре RAMB могли перевозить около 2400 тонн груза, а также двенадцать пассажиров. Двое пассажиров могли разместиться в роскошных апартаментах со спальней, гостиной и удобствами, а десять — в двухместных спальнях. На судне была частная палуба, зарезервированная для пассажиров (отдельно от экипажа), столовая с видом и две веранды для курильщиков. Пассажирские помещения были оснащены кондиционерами.
В готовом виде судно имело длину 383 фута 2 дюйма (116,79 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 49 футов 9 дюймов (15,16 м) , среднюю осадку 24 фута 8 дюймов (7,52 м). [2] RAMB II оценивался в 3685 GRT и 2190 NRT . [2] Судно имело стальной корпус и приводилось в движение двумя двухтактными однотактными дизельными двигателями одностороннего действия , каждый из которых имел семь цилиндров по 22 л. с.+Диаметр 1 ⁄ 16 дюйма (56,0 см) на 33+Ход поршня 1 ⁄ 16 дюйма (84,0 см), который приводил в движение два гребных винта и разгонял корабль до скорости 18,0 узлов (20,7 миль в час; 33,3 км/ч). [2]
Согласно законодательному положению, эти корабли строились с возможностью переоборудования во вспомогательные крейсеры, поэтому на палубе оставалось достаточно места для размещения четырех 120-мм (4,7 дюйма) пушек. Пушки и материальные средства, необходимые для военной модернизации, хранились в Массауа для двух кораблей и в Неаполе для двух других.
В течение двух мирных лет Ramb II перевозил бананы из итальянского Сомалиленда в Венецию , Неаполь и Геную , а также перевозил различные товары в Могадишо на обратном пути. 7 августа 1938 года, когда судно находилось в Триесте, на борту судна произошел взрыв, в результате которого погибли восемь человек. [1]
9 апреля 1940 года он был реквизирован Regia Marina и переоборудован во вспомогательный крейсер. Переоборудование проводилось в эритрейском порту Массауа . После переоборудования он был вооружен четырьмя пушками 120/40 и двумя 13,2-мм зенитными орудиями Breda. [1] С вступлением Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года Ramb II вошел в состав Красноморской флотилии итальянского флота .
За свою короткую карьеру в качестве вспомогательного крейсера Ramb II так и не вышел в море и оставался на стоянке в Массауа из-за отсутствия союзнического торгового сообщения и значительного присутствия Королевского флота в Красном море.
С началом операции «Компас» в Северной Африке и поражением итальянских войск в Сиди-Баррани 9–12 декабря 1940 года стало ясно, что итальянским войскам в Ливии будет невозможно достичь Итальянской Восточной Африки, чтобы прорвать ее изоляцию. Запасы топлива истощались и, как предполагалось, должны были быть исчерпаны к июню 1941 года. [3] В ожидании неизбежного падения колонии был разработан план отправки как можно большего количества кораблей в Японию или оккупированную Францию и уничтожения всех других кораблей, которые не смогут совершить путешествие. [3] Колониальные корабли Eritrea , Ramb II и Ramb I были среди кораблей, отправленных на Дальний Восток.
Ramb II покинул Массауа 22 февраля 1941 года [1] после Ramb I и Eritrea , которые вышли ранее, при этом оба вспомогательных крейсера направились в Нагасаки , а Eritrea — в Кобе . [3] После выхода из Массауа все три корабля сначала прошли мимо Перима, уклоняясь от кораблей Королевского флота и самолетов Королевских ВВС, базирующихся в Адене и Сокотре , затем прошли Баб-эль-Мандебский пролив и Аденский залив и вошли в Индийский океан . [3] 27 февраля 1941 года Ramb I был перехвачен и потоплен крейсером HMNZS Leander , но два других судна прошли через Индийский океан и Зондское море и благополучно прибыли в Японию.
Ramb II прибыл в Кобе 23 марта 1941 года. [1] Итальянское правительство хотело использовать судно в качестве торгового рейдера против британского торгового движения в Индийском океане , однако, поскольку Япония все еще была нейтральной, японское правительство выступило против идеи итальянского рейдера, действующего из японских портов. На следующий день судно покинуло Кобе и демонтировало свое вооружение в международных водах, а затем вернулось в Японию. [4] В мае 1941 года его название было изменено на Calitea II , и судно было передано Triestine Line. Затем Ramb II отплыло в Тяньцзинь , где его, как и другие итальянские торговые суда, посетил адмирал Карло Бальзамо, военно-морской атташе в Токио, который осматривал суда, пригодные для перевозки натурального каучука с Дальнего Востока в оккупированную Францию. Calitea II не была выбрана для этой задачи из-за ограниченного грузового пространства для такого длительного путешествия. [5] В декабре 1941 года Calitea II была зафрахтована японским правительством в качестве грузового судна, при этом ее итальянский экипаж сохранился. [1]
Она была официально зафрахтована в Императорском флоте Японии в качестве судна для перевозки грузов в сентябре 1942 года и прошла дополнительное холодильное строительство на верфи Kawasaki Heavy Industries, Ltd. [4] Calitea II отправилась в свой первый поход 30 ноября 1942 года из Кобе в Юго-Восточную Азию, прибыв в Сурабайю 23 декабря. [4] Судно было задействовано в межостровной службе в течение всего 1943 года, перевозя припасы и войска, когда это было необходимо. Судно вернулось в Кобе для ремонта 24 августа 1943 года. После того, как Италия подписала Кассибильское перемирие 8 сентября 1943 года, ее итальянский экипаж затопил судно в Кобе, чтобы не допустить его попадания в руки японцев.
Calitea II была снята с мели японцами, и 3 октября 1943 года переименована в Ikutagawa Maru и получила позывной JXBY. 30 ноября 1943 года она была официально зарегистрирована как вспомогательное транспортное судно. После завершения ремонта в декабре она отправилась в Сасебо , где вошла в состав Юго-Западного флота . [4]
Ikutagawa Maru отбыла из Модзи на свою первую миссию под японским флагом 7 января 1944 года в составе конвоя № 127, состоявшего из семи других торговых судов, а также эсминца Karukaya и тральщика W-27, выступавших в качестве эскорта. 10 января 1944 года американская подводная лодка Seawolf заметила и атаковала конвой в приблизительном положении 27°32′N 127°25′E / 27.533°N 127.417°E / 27.533; 127.417, потопив три судна. [4]
В течение 1944 года судно продолжало перевозить грузы по всем островным портам Юго-Восточной Азии, таким как Макассар , Сурабая , Амбон и другие. 4 ноября 1944 года оно село на мель недалеко от мыса Агал, но сумело сняться с мели несколько часов спустя и благополучно прибыть на остров Банги . [4] 5 января 1945 года Ikutagawa Maru покинул Манилу в сопровождении эсминцев Momi и Hinoki . На следующий день конвой был атакован американским эсминцем Bennion , который повредил Hinoki , временно выведя его из строя и заставив оба японских эсминца отступить в Манилу, в то время как Ikutagawa Maru продолжил путь к мысу Сен-Жак . [4]
12 января 1945 года в рамках « Операции Благодарность », призванной поддержать освобождение Лусона на Филиппинах, самолёты ВМС США из оперативной группы 38 нанесли массированные авиаудары по портам, аэродромам и другим военным объектам Индокитая, в основном расположенным в Сайгоне и его окрестностях . Во время атаки «Икутагава Мару» вместе с несколькими другими судами был потоплен в приблизительном месте 10°20′N 107°50′E / 10.333°N 107.833°E / 10.333; 107.833 . [4]
10°20′с.ш. 107°50′в.д. / 10,333°с.ш. 107,833°в.д. / 10,333; 107,833
