Крушение RMS Titanic 14–15 апреля 1912 года привело к расследованию подкомитета Комитета по торговле Сената США под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита . Слушания начались в Нью-Йорке 19 апреля 1912 года, затем переместились в Вашингтон, округ Колумбия, и завершились 25 мая 1912 года ответным визитом в Нью-Йорк.
Всего официальное расследование длилось 18 дней. Смит и семь других сенаторов допросили выживших пассажиров и членов экипажа, а также тех, кто помогал спасательным работам. Более 80 свидетелей дали показания или дали показания под присягой . Рассматривались такие темы, как полученные ледовые предупреждения, недостаточное количество спасательных шлюпок, управление судном и его скорость, сигналы бедствия «Титаника » и управление эвакуацией судна.
Отчет подкомитета был представлен Сенату США 28 мая 1912 года. Его рекомендации, наряду с рекомендациями британского расследования , завершившегося несколько месяцев спустя, привели к изменениям в правилах безопасности после катастрофы .
Затопление RMS Titanic , трансатлантического пассажирского лайнера, принадлежащего и эксплуатируемого White Star Line , произошло рано утром 15 апреля 1912 года, когда судно совершало свой первый рейс из Саутгемптона, Великобритания, в Нью-Йорк, США. Затопление было вызвано столкновением с айсбергом в Северной Атлантике примерно в 700 морских милях к востоку от Галифакса, Новая Шотландия . Погибло более 1500 пассажиров и членов экипажа, около 710 выживших в спасательных шлюпках «Титаника » были спасены RMS Carpathia вскоре после этого. [1]
Первоначально в США и Великобритании царило некоторое замешательство относительно масштабов катастрофы, и некоторые газеты сначала сообщили, что судно, пассажиры и экипаж были в безопасности. К тому времени, как « Карпатия» достигла Нью-Йорка, стало ясно, что «Титаник» , считавшийся непотопляемым, затонул, и многие погибли. В обеих странах были начаты официальные расследования для расследования обстоятельств катастрофы. [1]
Когда новости о катастрофе достигли сенатора Уильяма Олдена Смита , он увидел возможность начать расследование для изучения проблем безопасности на море. Смит, который был сенатором -республиканцем от Мичигана , ранее расследовал вопросы безопасности на железной дороге и спонсировал многие правила безопасности и эксплуатации, принятые Конгрессом для регулирования работы американской железнодорожной отрасли. [2] Он осознал необходимость быстрых действий, если расследование США было возможно до того, как выжившие пассажиры и экипаж разойдутся и вернутся домой. Сначала он попытался связаться с президентом США Уильямом Говардом Тафтом , но секретарь президента сказал ему, что никаких действий не планируется. [3]
Несмотря на это, Смит проявил инициативу и 17 апреля 1912 года обратился к Сенату с предложением принять резолюцию, которая предоставила бы Комитету по торговле полномочия на проведение слушаний по расследованию затопления. Резолюция Смита была принята, и сенатор Кнут Нельсон , председатель Комитета по торговле, назначил Смита председателем подкомитета для проведения слушаний. На следующий день Смит встретился с президентом Тафтом, который только что получил известие о том, что его друга и военного советника Арчибальда Батта нет в списке выживших. Тафт и Смит организовали дополнительные меры, связанные с расследованием, включая военно-морской эскорт для «Карпатии», чтобы гарантировать, что никто не покинет судно до того, как оно пришвартуется. [3]
В тот же день Смит, его коллега-сенатор и член подкомитета Фрэнсис Г. Ньюлендс и другие должностные лица отправились на поезде в Нью-Йорк, планируя прибыть вовремя, чтобы встретить «Карпатию» , когда она пришвартуется вечером 18 апреля 1912 года. Уже было известно, что Дж. Брюс Исмей , председатель и управляющий директор White Star Line, выжил, и намерение состояло в том, чтобы вручить повестки Исмею и выжившим офицерам и команде, требуя от них остаться в Соединенных Штатах и дать показания на расследовании. [3] Смит и его коллеги поднялись на борт «Карпатии» и сообщили Исмею, что ему необходимо будет дать показания перед подкомитетом следующим утром. Слушания начались 19 апреля 1912 года в отеле «Уолдорф-Астория» в Нью-Йорке, а затем переехали в Вашингтон, округ Колумбия, где они проходили в здании офиса Сената Рассела . [4]
В подкомитете работали семь сенаторов, три республиканца и три демократа, помимо Смита в качестве председателя. Другими шестью сенаторами были Джонатан Бурн (республиканец, Орегон), Теодор Э. Бертон (республиканец, Огайо), Дункан У. Флетчер (демократ, Флорида), Фрэнсис Г. Ньюлендс (демократ, Невада), Джордж Клемент Перкинс (республиканец, Калифорния) и Фернифолд Маклендел Симмонс (демократ, Северная Каролина). [5] Состав подкомитета был тщательно подобран, чтобы представлять консервативное, умеренное и либеральное крыло двух партий. [6]
Допросы проводились разными членами комитета в разное время, а не всеми семью сенаторами, которые присутствовали постоянно. Работа комитета в значительной степени контролировалась Смитом, который лично проводил допросы всех ключевых свидетелей. [7] Это вызвало некоторую напряженность среди членов комитета и создало ему ряд врагов, поскольку это было истолковано как попытка захватить всеобщее внимание. Это привело к тому, что некоторые члены комитета посещали слушания лишь изредка, поскольку им было нечего делать. [8]
В течение 18 дней официальных расследований, прерываемых перерывами, были записаны показания более 80 свидетелей. Среди них были выжившие пассажиры и члены экипажа, а также капитаны и члены экипажа других судов поблизости, эксперты-свидетели, различные должностные лица и другие лица, участвовавшие в получении и передаче новостей о катастрофе. Представленные доказательства варьировались от устных показаний и допросов до переписки и показаний под присягой. Были затронуты такие темы, как полученные ледовые предупреждения, недостаточное, но законное количество спасательных шлюпок, управление судном и его скорость, сигналы бедствия Титаника и управление эвакуацией судна. [9]
Выжившие должностные лица, члены экипажа и пассажиры, которые были допрошены или предоставили показания, включали Дж. Брюса Исмея (который был допрошен первым); [10] самого старшего из выживших офицеров Чарльза Лайтоллера (второго офицера на Титанике ); [11] впередсмотрящего, который забил тревогу, Фредерика Флита ; [12] выжившего радиста Гарольда Брайда ; [13] и пассажира первого класса Арчибальда Грейси IV . [14]
Среди капитанов и членов экипажа других судов были Артур Рострон (капитан « Карпатии» ), [15] Гарольд Коттам (радиооператор на «Карпатии» ), [16] Стэнли Лорд (капитан «SS Californian» ), [17] и Герберт Хэддок (капитан «RMS Olympic» ). [18] Эксперты-свидетели, выступавшие или ведшие переписку по таким вопросам, как радиосвязь, образование айсбергов и газетные репортажи, включали Гульельмо Маркони (председатель компании «Маркони» ), [19] Джордж Отис Смит (директор Геологической службы США ), [20] и Мелвилл Элайджа Стоун (генеральный директор « Ассошиэйтед Пресс» ). [21]
Среди других вызванных для дачи показаний был Филипп А.С. Франклин, вице-президент International Mercantile Marine Co. , судоходного консорциума во главе с Дж. П. Морганом , который контролировал White Star Line. [22] Расследование завершилось посещением Смитом судна-побратима «Олимпик » в порту Нью-Йорка 25 мая 1912 года, где он опросил некоторых членов экипажа и осмотрел систему водонепроницаемых дверей и переборок судна, которая была идентична системе «Титаника» . [23]
Окончательный отчет был представлен Сенату Соединенных Штатов 28 мая 1912 года. Он состоял из девятнадцати страниц, с 44 страницами доказательств и резюмировал 1145 страниц показаний и показаний под присягой. [24] Его рекомендации, наряду с рекомендациями британского расследования , завершившегося 3 июля 1912 года, привели к многочисленным изменениям в методах обеспечения безопасности после катастрофы . Основные выводы отчета были следующими:
В отчете резко критиковались устоявшиеся практики мореплавания и роли, которые строители, владельцы, офицеры и команда «Титаника » сыграли в содействии катастрофе. В нем подчеркивались высокомерие и самоуспокоенность, которые были распространены на борту судна и в целом в судоходной отрасли и Британской торговой палате. [26] Однако в нем не было обнаружено халатности со стороны IMM или White Star Line в соответствии с существующими морскими законами, поскольку они просто следовали стандартной практике, и катастрофа, таким образом, могла быть классифицирована только как « стихийное бедствие ». [27]
Сенатор Смит внес ряд рекомендаций по введению новых правил для пассажирских судов, желающих воспользоваться американскими портами:
Презентация доклада США сопровождалась двумя речами: одной Смита и одной сенатора Исидора Рейнера (демократ, Мэриленд). [29] Ближе к концу своей речи Смит заявил:
Бедствие, через которое мы только что прошли, оставило следы скорби повсюду; сердца были разбиты, а глубокая тоска не выражена; искусство будет типично мастерски олицетворять свой щедрый вклад в море; государственные солдаты и мастера торговли получат почести, которые им по праву принадлежат; холмы будут расщепляться в поисках мрамора, достаточно белого, чтобы символизировать эти героические подвиги, и там, где родство является единственной связью, которая связывает низшего со скромным домом, лишенным сына, матери или отца, небольшие группы родственников будут рассказывать вокруг кухонного огня о чертах человеческого сочувствия в тех, кто пошел ко дну вместе с кораблем. Это избранные картины в сокровищнице привязанностей, но даже они когда-нибудь померкнут; море — это место, где навсегда чтят наших мертвых; это должно стать поводом для нового рождения бдительности, и будущие поколения должны предоставить этому событию венец мотива для лучших вещей. [30]
Заключительные слова Рейнера вызвали аплодисменты собравшихся сенаторов:
Звуки этого внушающего благоговение реквиема, который вибрировал над океаном, утонули в водах глубины, инструменты, которые их породили, умолкли, как умолкли арфы на иве, но если бы мелодия, которая была отрепетирована, могла только разноситься по этой земле « Ближе, мой Господь, к Тебе », и ее эхо можно было бы услышать в этих залах законодательства, и в каждом месте, где наши правители и представители выносят приговор, принимают и приводят в исполнение законы, и в каждом доме и у очага, от особняков богатых до хижин и лачуг бедных, и если бы мы могли почувствовать, что существует божественный закон послушания, урегулирования и компенсации, который должен требовать нашей преданности, намного превосходящий законы, которые мы формулируем здесь, тогда из мрака этих страшных часов мы перейдем к рассвету более высокого служения и лучшего дня, и тогда, г-н Президент, жизни, которые прошли на этом Судьбоносная ночь не прошла даром. [31]
Смит предложил три законопроекта: совместную резолюцию с Палатой представителей о награждении капитана Карпатии Рострона Золотой медалью Конгресса ; законопроект о переоценке существующего морского законодательства; и еще одну совместную резолюцию о создании комиссии по расследованию законов и правил по строительству и оборудованию морских судов. [24] Рекомендации отчета по регулированию беспроводной телеграфии были реализованы в форме Закона о радиосвязи 1912 года , который предписывал, чтобы все радиостанции в США были лицензированы федеральным правительством, а также предписывал, чтобы морские суда постоянно следили за частотами бедствия. Существующий Закон о беспроводных судах 1910 года также был изменен, чтобы добавить новые правила, регулирующие управление беспроводной телеграфией на борту судов. [32]
Расследование подверглось резкой критике в Великобритании, как за его проведение, так и за стиль допроса Смита, который однажды спросил пятого помощника капитана «Титаника » Гарольда Лоу , знает ли он, из чего сделан айсберг. Лоу ответил: «Изо льда, я полагаю, сэр». Несмотря на то, что «Титаник» косвенно принадлежал американскому консорциуму International Mercantile Marine, расследование было воспринято как атака на британскую судоходную промышленность и оскорбление британской чести. [33] [24]
Подкомитет критиковали за то, что он имел наглость вызывать в суд британских подданных, в то время как Смита высмеивали за его очевидную наивность. Он стал объектом шуток в мюзик-холле и получил прозвище «Водонепроницаемый» Смит. Ведущая лондонская мюзик-холловая площадка, Hippodrome , предложила ему 50 000 долларов за выступление на сцене на любую понравившуюся ему тему, предложение, которое не было принято, и пресса неустанно высмеивала Смита как дурака, невежду и осла. [33] [24]
В одной сатирической песне того времени звучало:
Я сенатор Смит из США,
сенатор Смит, это я!
Большой жук в расследовании,
сенатор Смит, это я!
Вы влипли, если заключили,
что я человек с железным характером.
Когда я говорю, что что-то должно быть сделано,
Это уже сделано, понимаете?
Я собираюсь задавать вопросы и выяснять некоторые вещи
, Если я буду сидеть здесь до самого конца –
Это я!
Сенатор Смит из США. [34]
Многие газеты опубликовали уничтожающие редакционные карикатуры, изображающие Смита в нелестных выражениях, например, иллюстрация ирландского карикатуриста Дэвида Уилсона «Как важно быть серьезным» , опубликованная The Graphic . Такие взгляды пересекали партийные и классовые границы. The Morning Post утверждала, что «школьник покраснел бы от невежества мистера Смита», в то время как Daily Mirror осуждала его за то, что он «выставил себя смешным в глазах британских моряков. Британские моряки кое-что знают о кораблях. Сенатор Смит — нет». [33] The Graphic утверждала, что сенатор «заставил весь мир смеяться ужасающим невежеством, выданным [его] вопросами». [35] The Daily Telegraph предположила, что расследование было фатально ошибочным, поскольку в нем были задействованы неспециалисты, что «эффективно проиллюстрировало неспособность неспециалиста понять проблему морской навигации». [36]
Похожие опасения были выражены Daily Mail , которая жаловалась, что «у нее нет технических знаний, и ее действия ... показывают отсутствие знакомства с морскими делами и морем», и Evening Standard , которая критиковала расследование за то, что оно было «таким же экспертом в расследовании морских дел, каким могла бы быть скамья магистрата страны». Собственные предшественники Смита вызывали насмешки; Daily Express назвала его «провинциалом из Мичигана», который газета характеризовала как штат, «населенный кенгуру и ковбоями, с близким знакомством со шхунами прерий как единственным видом лодок». [37] Его заключительная речь в Сенате подверглась особенно резкой критике со стороны британской прессы, которая назвала ее «напыщенной», «гротескной» и «жестокой, необоснованной тирадой». [24]
Британское правительство также было враждебно настроено по отношению к расследованию. Сэр Эдвард Грей , министр иностранных дел , говорил о своем презрении к тому, как сенатор возложил вину в «обличительной» манере на неадекватные правила, применяемые Британской торговой палатой. Британский посол в Соединенных Штатах Джеймс Брайс потребовал, чтобы президент Тафт распустил комитет, и отказался признать его юрисдикцию. [38]
Некоторые британские писатели, однако, приветствовали расследование. Г. К. Честертон противопоставил американскую цель максимальной открытости тому, что он назвал британским «национальным злом», которое он описал как «замалчивание всего; это значит все приглушить; это значит оставить великое дело незавершенным, оставить каждый огромный вопрос без ответа». Он утверждал, что «не имеет большого значения, знает ли сенатор Смит факты; важно то, действительно ли он пытается их выяснить». [39] The Review of Reviews , основатель которого Уильям Стед был среди жертв катастрофы, заявил: «Мы предпочитаем невежество сенатора Смита знаниям мистера Исмея. Эксперты сказали нам, что « Титаник» был непотопляемым — мы предпочитаем невежество такому знанию!» [36]
Американская реакция также была в целом положительной. The New York Herald опубликовала поддерживающий редакционный комментарий: «Ничто не было более сочувственным, более мягким в самом высоком смысле, чем проведение расследования сенатским комитетом, и все же самодовольные магнаты в Англии называют это дерзостью... Эта страна намерена выяснить, почему так много американских жизней было потрачено впустую из-за некомпетентности британских моряков, и почему женщины и дети были отправлены на смерть, в то время как так много британских членов экипажа были спасены». [40] Американская пресса приветствовала выводы Смита и приняла его рекомендации, похвалив сенатора за установление ключевых фактов катастрофы. [24]
Том Кунц опубликовал отредактированную версию слушаний в Сенате в 1998 году. [41] Многоадресная аудиокнига-версия версии Кунца выиграла премию Audie Award в 1999 году . [42]