stringtranslate.com

Линия Хаверхилл

Линия Хаверхилл (ранее линия Хаверхилл/Рединг ) — это ответвление системы пригородных поездов MBTA , идущее на север от центра Бостона, штат Массачусетс, до Хаверхилла . Служба работает на Западном маршруте бывшей железной дороги Бостона и Мэна , которая простирается на север до Портленда, штат Мэн , хотя пригородные поезда MBTA не работали к северу от Массачусетса с 1967 года.

История

Ранние сокращения

Станция Лоуренс, построенная в 1931 году, использовалась до 2005 года.

До 1959 года Boston and Maine Railroad (B&M) осуществляла пригородные перевозки по своему Западному маршруту от Хаверхилла и Рединга до Бостона. В 1959 году участок от Рединга до Уилмингтон-Джанкшен стал только грузовым, а пригородные поезда Хаверхилла, а также междугородние перевозки из Нью-Гемпшира и Мэна были перенаправлены на ветку Wildcat Branch и нижнюю линию Lowell Line . Остановка Salem Street на ветке Wildcat Branch открылась, заменив North Wilmington на главной линии. [3] MBTA была образована в августе 1964 года для консолидации и финансирования транзитной системы Бостона. В декабре 1964 года MBTA подписала контракт на субсидирование пригородных перевозок B&M в рамках округа финансирования MBTA. 4 января B&M прекратила большую часть межштатных перевозок, оставив единственный пригородный круговой рейс в Дувр, штат Нью-Гемпшир , — единственный такой сервис, оставшийся на Западном маршруте. [3] 18 января B&M сократила пригородное сообщение с районом, субсидируемым MBTA; поездка в Дувр была единственной услугой за пределами Уилмингтона, через внутриокружной Рединг местное обслуживание продолжалось. Остановка Wakefield Junction на линии Reading была прекращена в это время. [3]

30 июня 1967 года B&M прекратила все межштатные перевозки. Поездка в Дувр была сокращена до Хаверхилла, финансируемого городами Хаверхилл, Северный Андовер, Лоуренс и Андовер. Остановка на Сейлем-стрит была закрыта в это время. [3]

В сентябре 1973 года MBTA приобрела Western Route между Somerville и Wilmington Junction с намерением заменить все услуги Reading Line на Haymarket North Extension скоростной транзитной Orange Line . [3] Однако местное сопротивление расширению - в основном в Мелроузе , где преобразование скоростного транзита потребовало бы ликвидации переездов, что могло бы заблокировать важные местные дороги с востока на запад - и проблемы с финансированием привели к тому, что Orange Line дошла только до Oak Grove . Для обслуживания Reading Line до Мелроуз, Уэйкфилда и Рединга был сохранен один путь. Станция Pearl Street в Молдене закрылась 27 декабря 1975 года одновременно с открытием станции Malden Center линии Orange Line ; пригородная платформа в Malden Center - первая платформа высокого уровня в пригородной системе - открылась 1 мая 1977 года, но снова закрылась в сентябре 1979 года. [3]

В ноябре 1974 года Норт-Андовер и Андовер отказались продлевать субсидии. Обслуживание станции Норт-Андовер прекратилось 15 ноября. [4] За несколько дней до этого пассажиры и предприятия Андовера собрали средства для продолжения обслуживания до апреля 1975 года. 7 апреля 1975 года жители города «подавляющим большинством» проголосовали за возмещение расходов пассажирам и субсидирование обслуживания на дополнительный год. [5] Город отказался субсидировать дальнейшее обслуживание, и три остановки в Андовере (Шоушин, Андовер и Баллардвейл ) были отменены с 2 апреля 1976 года. [6] Круговой рейс, к тому времени останавливавшийся только в Лоуренсе , Брэдфорде и Хаверхилле , был прекращен в июне 1976 года. [3] MBTA выкупила все пригородное оборудование и линии B&M 27 декабря 1976 года, включая Западный маршрут от Уилмингтон-Джанкшен до границы с Нью-Гэмпширом. [3]

Реставрация

Станция Норт-Уилмингтон вновь открылась в 1979 году одновременно с восстановлением обслуживания в Хаверхилле.

Несмотря на сокращение пассажирских перевозок, верхний Западный маршрут продолжал использоваться для грузовых перевозок. Во время энергетического кризиса 1979 года MBTA восстановила обслуживание большей части внешних северных линий, включая поезда до Фитчбурга и некоторое время до Гарднера на линии Фитчбурга , а также недолговечное обслуживание до Конкорда по линии Лоуэлла. Будние рейсы были восстановлены до Хаверхилла через Рединг при финансовой поддержке регионального транзитного управления долины Мерримак 17 декабря 1979 года. Остановки на станциях возобновились в Норт-Уилмингтоне, Баллардвейле, Андовере, Шоушине, Лоуренсе, Брэдфорде и Хаверхилле, но не в Норт-Андовере. [3] По выходным рейсам до Хаверхилла 27 апреля 1980 года началось обслуживание, но станция Шоушин была закрыта. [3]

20 января 1984 года пожар уничтожил деревянные эстакады, приближающиеся к мосту через реку Чарльз . Поезда линии Haverhill/Reading Line шли на обычно неиспользуемую платформу в Oak Grove для пересадки на Orange Line во время перебоев. Oak Grove перестала быть регулярной остановкой, когда 20 апреля 1985 года открылись Северный вокзал и разводные мосты, но платформа в Malden Center была постоянно открыта для пересадки. [3] Перестановка могла быть сделана по просьбе Джона А. Бреннана-младшего , который тогда строил большую застройку около станции Malden Center. [7]

Ежедневное количество пассажиров на линии увеличилось с 2955 в 1991 году до 4970 в 2001 году. [ 8] 14 декабря 2001 года служба Downeaster компании Amtrak начала работу из Бостона в Портленд, штат Мэн . [3] Downeaster проходит по нижней линии Lowell Line и ветке Wildcat Branch, а затем по Western Route с остановкой в ​​Haverhill. Примерно в это же время некоторые поезда Haverhill в час пик начали использовать ветку Wildcat Branch, чтобы избежать помех от местных поездов Reading. 5 декабря 2005 года новый транспортный центр McGovern заменил старую станцию ​​Lawrence. [3]

Проекты по улучшению 2010-х годов

Двойной трекинг

Установка двухколейной железной дороги в Андовере в 2016 году

Из-за того, что линия Reading была однопутной вдоль коридора Orange Line в 1970-х годах, и большинство двухпутных путей были удалены к северу от Уилмингтона после прекращения работы в 1976 году, линия Haverhill имеет наибольшее количество однопутных путей в системе MBTA. [9] В начале 2009 года MBTA начала планировать добавление двухпутной линии между Редингом и Баллардвейлом тем летом. [9] Эти планы провалились, но позже в том же году MBTA получила 51,5 миллиона долларов стимулирующего финансирования для различных проектов, включая 10,2 миллиона долларов на добавление двухпутной линии от одной мили к северу от Баллардвейла до Андовер-стрит в Лоуренсе, а также 7,2 миллиона долларов на модернизацию сигналов. [10] Двухпутная линия увеличит пропускную способность на участке линии, используемом совместно с грузовыми перевозками, повысив надежность и позволив сократить время в пути для Downeaster . [11] Второй путь не был продлен через станцию ​​Баллардвейл из-за ограниченного пространства для второй платформы, но станция Андовер должна была получить вторую платформу и, возможно, дополнительную парковку после ликвидации городского транспортного парка. [12]

Работа началась в апреле 2010 года; закладка фундамента состоялась в мае 2010 года, а завершение было запланировано на февраль 2012 года. [11] [12] [13] Из-за проблем с финансированием и задержек строительства работа не была завершена в 2012 году. [14] К концу 2013 года была заменена 1300-футовая (400 м) каменная стена на станции Андовер, а также вековая водопропускная труба в рамках улучшения дренажа. Строительство пути и путепроводов было частично завершено; сигнальная система была в основном закончена. [15] После дополнительных задержек проект был завершен около 2017 года. [16] [17] Однако вторые платформы не были построены в Андовере и Баллардвейле, что ограничило полезность второго пути для MBTA. [18] Вместо этого Pan Am Railways часто использует второй путь в Андовере для стоянки грузовых поездов. [17]

В 2011 году Northern New England Passenger Rail Authority выиграла федеральный грант в размере 20,8 млн долларов США на добавление дополнительного двойного пути от Wilmington Junction к югу от станции Ballardvale. [19] Этот второй участок двойного пути в основном предназначен для поездов Downeaster , но может принести пользу и поездам MBTA, использующим Wildcat Branch. Проект стоимостью 26 млн долларов США (включая 5,2 млн долларов США от MBTA) включал 14 100 футов новой двойной магистрали, перестроенные централизации на Wilmington Junction и Lowell Junction, подъездные пути для обслуживания на Wilmington Junction, подготовку трехуровневых переездов на Wildcat Branch для будущего двойного пути и замену 5 миль старого пути между Лоуренсом и Брэдфордом. Работы начались в 2012 году и были завершены около 2017 года. [20] [21]

Мосты

Многопролетный стальной железнодорожный мост через реку. Один пролет обернут пластиковой пленкой.
Работы по мосту через реку Мерримак в мае 2017 г.

Несколько мостов на линии находились в плохом состоянии, включая двенадцатипролетный мост длиной 1042 фута (318 м) через реку Мерримак между Брэдфордом и Хаверхиллом. [22] Однопутный крытый мост был построен в 1839 году и был заменен двухпутным стальным ферменным мостом на тех же опорах в 1881 году. [23] В 1904–05 годах мост был поднят на 11 футов (3,4 м) на южном конце и на 13 футов (4,0 м) на северном конце в рамках проекта по ликвидации переезда. Временная однопутная деревянная эстакада была построена к западу от моста; ферменные пролеты поднимались на 2 фута (0,61 м) за раз, пока под ними возводились каменные опоры. [24] Ферменные пролеты были заменены в 1919 году, снова повторно используя опоры; северный подход через Вашингтон-стрит был заменен в 1928 году. [22] В 2008 году MBTA начала проект стоимостью 3 миллиона долларов по ремонту моста. [25] Однако движение по мосту по-прежнему подвергалось жестким ограничениям скорости: разрешалось движение одного грузового поезда со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) или двух пассажирских поездов со скоростью 15 миль в час (24 км/ч). [26]

В 2010 году штат подал заявку на федеральное финансирование в размере 110,8 млн долларов США для замены моста, но запрос был отклонен в мае 2011 года. [26] В декабре 2011 года штат получил 10 млн долларов США в виде стимулирующих фондов TIGER для помощи в восстановлении моста, который тогда стоил 43 млн долларов США. Скорость пассажирских поездов будет увеличена до 40–60 миль в час (64–97 км/ч), в то время как скорость грузовых поездов будет увеличена до 30 миль в час (48 км/ч), а максимальная загрузка вагонов увеличена до стандарта 286 000 фунтов (130 000 кг). [27] MBTA заключила контракт на 23,9 млн долларов США на первую фазу в начале 2014 года, при этом строительство, как ожидается, продлится с апреля 2014 года по апрель 2017 года. [28] К 2014 году общая стоимость, как ожидается, достигнет 100 млн долларов США. Некоторые внепиковые поезда были заменены автобусами во время ремонта, а обслуживание было приостановлено на шесть выходных в период с сентября 2014 года по ноябрь 2016 года. [29] Второй этап реконструкции моста — ремонт опор — продолжался с 2016 по 2019 год. [30] Дополнительные работы по защите от размыва были завершены в 2021 году. [31]

Ремонт также был произведен на двух меньших арочных мостах через реку Шоушин в Андовере, оба датируются открытием линии в 1839 году. Исторические мосты больше не могли выдерживать современные нагрузки поездов; вместо этого наполнитель был удален из арки и современные плоские стальные мосты были помещены внутрь них. Стальные мосты несут нагрузку поездов, так что каменным аркам нужно было просто выдерживать собственный вес. Проект стоимостью 10,9 млн долларов начался в сентябре 2012 года, с существенным завершением в сентябре 2013 года и полным завершением годом позже. [32]

Предложение о расширении Плейстоу и остановки

До 1987 года, когда система эксплуатировалась преемником B&M Guilford Transportation Industries , поезда хранились на ночь на запасных путях, принадлежащих Гилфорду, к северу от станции Хаверхилл в преимущественно промышленной зоне. Когда MBTA заключила контракт с Amtrak в 1987 году на эксплуатацию системы, потребовалась новая станция отстоя для линии. MBTA построила двухпутную станцию ​​отстоя рядом с перестроенной станцией Брэдфорд стоимостью 2,2 миллиона долларов. Она была построена без процесса оценки воздействия на окружающую среду в нарушение государственного закона; только в 1992 году жалобы жителей побудили MBTA с опозданием начать этот процесс. [33] Из-за близости к жилому району Брэдфорда шум и пары дизельного топлива от станции отстоя вызывали постоянные жалобы жителей. [34] [35]

Бывшая станция Плейстоу, которая последний раз обслуживала пассажиров в 1967 году.

В 2008 году Массачусетс вступил в переговоры о покупке недвижимости в Плейстоу, штат Нью-Гемпшир, для строительства перевалочного пункта (для замены недостаточного перевалочного пункта Брэдфорд) и новой станции. [36] Финансирование было доступно, и Плейстоу был потенциально заинтересован, но хотел лучше понять потенциальные недостатки расположения перевалочной станции. [37] [38] К августу 2010 года оба штата заявили, что они близки к достижению соглашения, которое позволит поездам ходить по предлагаемому расширению. [39]

Жители Плейстоу проголосовали против одного из вариантов расширения в 2012 году, но расширение осталось на столе. В августе 2013 года Департамент транспорта Нью-Гэмпшира начал еще одно исследование мест остановок и станций. [40] Несколько вариантов станций и мест остановок были представлены в мае 2014 года, и три окончательных варианта были опубликованы в сентябре 2014 года: станция и остановка сразу за NH-125 , станция там же с пересадкой, перемещенной чуть южнее границы штата, и станция и остановка около NH-121A . [41] [42] [43] Однако Совет выборных членов Плейстоу проголосовал за вариант «не строить», чтобы не продлевать пригородную железную дорогу до города в апреле 2015 года. [44]

По состоянию на 2022 год MBTA планирует переместить и расширить пункт промежуточной посадки в середине-конце 2020-х годов. [45]

Последние изменения

Линия была закрыта по выходным с сентября по декабрь 2017 года для установки оборудования положительного контроля движения поездов , чтобы уложиться в федеральный срок 2020 года. [46] [3] Значительно сокращенные расписания из-за пандемии COVID-19 действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года и с 14 декабря 2020 года по 5 апреля 2021 года. [3] 23 января 2021 года были введены сокращенные расписания с прекращением обслуживания по выходным на семи линиях, включая линию Haverhill. [3] Обслуживание по выходным на семи линиях возобновилось 3 июля 2021 года. [47]

С сентября по ноябрь 2021 года на участке длиной 11,5 миль (18,5 км) между Fells Interlocking в Малдене и рекой Ипсвич в Уилмингтоне был установлен бесстыковой рельс. Большая часть внепикового обслуживания между Редингом и Северной станцией была отменена, при этом многие поезда до Хаверхилла работали с использованием ветки Wildcat Branch. [48] В июне 2022 года MBTA сообщила о планах добавить второй путь на станции Рединг к 2023 году, что позволит сократить интервал между Бостоном и Редингом до 30 минут. Также изучается возможность почасового обслуживания до Хаверхилла. [49] Планируется строительство второго пути и платформы в Баллардвейле. [18]

По состоянию на февраль 2022 года линия имеет 13 рейсов туда и обратно по маршруту Бостон-Хейверхилл и 9 рейсов обратно.+1 ⁄ 2 круговых рейсов Бостон–Рединг по будням, два входящих и один исходящий поезд Хаверхилл с использованием ветки Wildcat Branch. В выходные дни обслуживание включает восемь круговых рейсов Бостон–Хаверхилл. [50] Во время закрытия Оранжевой линии с 19 августа по 18 сентября 2022 года все поезда линии Хаверхилл останавливались в Оук-Гроув. [51] Она была сохранена в качестве постоянной остановки линии Хаверхилл после закрытия. [52] К октябрю 2022 года на линии было 5806 ежедневных пассажиров; это составляло 82% от пассажиропотока до COVID, второй по величине процент в системе. [1]

Все перевозки между Редингом и Бостоном были заменены автобусами с 10 сентября по 5 ноября 2023 года во время установки систем автоматического управления поездами и положительного управления поездами . Обслуживание на внешнем участке линии осуществлялось через ветку Wildcat Branch и внутреннюю линию Lowell Line , в то время как станция North Wilmington была закрыта. [53] С 20 мая по 29 сентября 2024 года поезда, прибывающие в будние дни в полдень, временно направлялись по ветке Wildcat Branch во время работ по замене рельсов. [54] [55] [56] В 2024 году город Норт-Андовер начал исследование по планированию потенциальной станции заполнения в районе застройки Osgood Landing. [57] Замена моста South Elm Street в Брэдфорде привела к закрытию станции Haverhill для обслуживания MBTA 15 июля 2024 года. Станция Bradford будет временной конечной станцией линии до завершения работ по мосту в середине 2025 года. [58] [59]

Список станций

Расстояние до станций Нью-Гэмпшира пролегает через ветку Уайлдкэт и Уилмингтон — на 0,4 мили (0,64 км) длиннее, чем по основной линии через Рединг, которая использовалась на момент прекращения работы. [60]

Ссылки

  1. ^ ab Poftak, Steve (27 октября 2022 г.). "GM Report" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. стр. 6.
  2. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  3. ^ abcdefghijklmnop Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  4. ^ Карр, Роберт Б. (13 ноября 1974 г.). «Два города теряют железнодорожное сообщение MBTA». Boston Globe . стр. 53 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Андовер голосует в поддержку пассажиров, которые сами платили за дорогу». Boston Globe . 9 апреля 1975 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ «Конец поездок на работу». Boston Globe . 1 апреля 1976 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  7. ↑ Муни, Брайан С. (23 октября 1988 г.). «У сенатора Молдена золотой дар». Boston Globe . стр. 1, 52 – через Newspapers.com.(первая страница)Значок открытого доступа
  8. ↑ Рид, Александр (29 июля 2001 г.). «Ранние пташки опережают толпу на парковке T». Boston Globe . стр. 1, 4 – через Newspapers.com.(первая страница)Значок открытого доступа
  9. ^ ab LaBella, Mike (11 марта 2009 г.). «MBTA ищет стимулирующие фонды для ускорения строительства двухколейной линии Haverhill». Eagle-Tribune . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г. Получено 15 июля 2013 г.
  10. ^ Laidler, John (27 сентября 2009 г.). "Haverhill rail service to upgrade". Boston Globe . Получено 15 июля 2013 г.
  11. ^ ab "BOSTON AREA COMMUTER LINES BEING UPGRADED". Recovery.gov. 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 г. Получено 15 июля 2013 г.
  12. ^ ab Kirk, Bill (4 мая 2010 г.). «Штатные и федеральные чиновники рекламируют строительство железной дороги». Eagle-Tribune . Получено 15 июля 2013 г.
  13. ^ "Администрация Патрика-Мюррея, конгрессмен Ники Цонгас запускают проект ARRA по улучшению железной дороги Хаверхилла стоимостью 17,4 млн долларов" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 3 мая 2010 г.
  14. ↑ Дэвис, Николь (26 ноября 2012 г.). «Еще больше полос на 128 и зависания на линии Хаверхилл». Boston Globe . Получено 15 июля 2013 г.
  15. ^ "Проект улучшения линии Хаверхилл". Commuter Express . Зима 2013. С. 3.
  16. ^ Кирк, Билл (22 апреля 2015 г.). «Задержки мешают проекту двойного пути; расходы на модернизацию MBTA, как говорят, утроятся до 55 млн долларов». Andover Townsman . Получено 23 июня 2022 г.
  17. ^ ab Kirk, Bill (16 февраля 2017 г.). "Pan Am: дополнительная колея, построенная для дизельных двигателей". Andover Townsman . Получено 23 июня 2022 г. .
  18. ^ ab Hughes, Madeline (11 января 2021 г.). «Andover получает $70 млн на улучшение дорог и железнодорожное сообщение». Andover Townsman . Получено 23 июня 2022 г. .
  19. ^ "Downeaster выигрывает $20.8M на улучшение путей". Portland Press-Herald . 9 мая 2011 г. Получено 15 июля 2013 г.
  20. ^ "Проект улучшения пути MBTA". Northern New England Rail Passenger Agency. Архивировано из оригинала 6 апреля 2013 г.
  21. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год: штат Мэн» (PDF) . Amtrak. Ноябрь 2017 г.
  22. ^ ab "Ремонт/восстановление мостов через реку Мерримак и Вашингтон-стрит, Хаверхилл, Массачусетс". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 25 марта 2014 г.
  23. ^ Вентворт, Эдмунд К. (1919). «Транспортные сооружения Хаверхилла». Книга Хаверхилла . Торговая палата Хаверхилла. стр. 25 – через Интернет-архив.
  24. ^ «Работа Хаверхилла на 750 000 долларов». Boston Globe . 3 декабря 1905 г. стр. 30 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ "MBTA Board Advances Bridge Project" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 4 апреля 2008 г.
  26. ^ ab Regan, Shawn (22 мая 2011 г.). «Советники опасаются, что железнодорожный мост рухнет». Eagle-Tribune . Получено 4 октября 2019 г.
  27. ^ "TIGER 2011 Awards" (PDF) . Министерство транспорта США. Декабрь 2011 г.
  28. ^ "Заключенный контракт: B64CN01". Управление транспорта залива Массачусетс. 2014.
  29. ↑ Regan, Shawn (8 апреля 2014 г.). «Начинается реконструкция железнодорожного моста». Eagle-Tribune . Получено 14 апреля 2014 г.
  30. ^ "Мосты через реку Мерримак и улицу Вашингтон". Управление транспорта залива Массачусетс.
  31. ^ Аалто, Джоанна; Догра, Викрам (11 января 2021 г.). «Обновление программы капиталовложений: обновление на 2021 финансовый год до 30 ноября 2020 г.» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 20.
  32. ^ "Проект реконструкции мостов через реку Шоушин". Управление транспорта залива Массачусетс. Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 г.
  33. ↑ Сесслер, Эми (27 декабря 1992 г.). «Рассветные паровозы будят соседей». Boston Globe North Weekly . стр. 1, 4 – через Newspapers.com.
  34. ^ Голдстейн, Мередит (5 февраля 2004 г.). «Паровые конструкции для заглушения простаивающих поездов». Boston Globe North . стр. 1, 4 – через Newspapers.com.
  35. ↑ Goldstein, Meredith (12 августа 2004 г.). «T, чтобы уменьшить громкость на железнодорожной станции». Boston Globe North . стр. 4 – через Newspapers.com.
  36. ↑ Regan, Shawn; Carey, Meghan (3 марта 2008 г.). «MBTA рассматривает возможность создания новой станции пригородной железной дороги в Плейстоу». Eagle-Tribune . Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 2 августа 2011 г.
  37. ↑ Кэри, Меган (12 марта 2008 г.). «Глава палаты представителей Хаверхилла поддерживает остановку поезда в Плейстоу». Eagle-Tribune . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. Получено 2 августа 2011 г.
  38. ↑ Кэри, Меган (9 марта 2008 г.). «Чиновники Плейстоу надеются, что MBTA рассмотрит возможность расширения железной дороги». Eagle-Tribune . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 2 августа 2011 г.
  39. ^ "Бостонская пригородная линия близка к соглашению о продлении поездов в Нью-Гемпшир". Trains Magazine. 18 августа 2010 г. Получено 18 августа 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ "NH DOT изучает альтернативы расширения железной дороги Бостона". Boston Globe . 1 августа 2013 г. Получено 3 августа 2013 г.
  41. ^ "Site Option Development" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Гэмпшира. 1 августа 2014 г. Получено 22 сентября 2014 г.
  42. ^ Нидзински, Джеймс (17 сентября 2014 г.). «Плейстоу делает прогресс на станции MBTA». Eagle Tribune . Получено 22 сентября 2014 г.
  43. ^ «Исследование расширения пригородной железной дороги в Плейстоу». Департамент транспорта Нью-Гемпшира. Март 2015 г.
  44. ↑ Свифт, Адам (1 апреля 2015 г.). «Совет Плейстоу говорит нет пригородным поездам». New Hampshire Union Leader . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 г.
  45. ^ «План капитальных вложений (CIP) Управления транспорта залива Массачусетс на 2023-2027 финансовые годы» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Март 2022 г. С. 70.
  46. ^ "Commuter Rail Positive Train Control (PTC): Update and Communications Plan for Suspension of Weekend Service" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 27 марта 2017 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2017 г. Получено 30 марта 2017 г.
  47. ^ Кохолан, Райан (24 мая 2021 г.). «Обновление показателей работы пригородных поездов» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 7.
  48. ^ "Замена рельсов линии Хаверхилл". Управление транспорта залива Массачусетс. Архивировано из оригинала 12 октября 2021 г.
  49. ^ Сойерс, Алистар (23 июня 2022 г.). «Обновление региональной трансформации железных дорог: планирование тяговой мощности для региональных и городских железнодорожных служб» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 14, 17.
  50. ^ Белчер, Джонатан (январь–февраль 2022 г.). «Инвентаризация транспортных средств MBTA по состоянию на 28 февраля 2022 г.». Rollsign . Том 59, № 1–2. Boston Street Railway Association . стр. 17.
  51. ^ "Линия Хаверхилл: график работы оранжевой линии в 2022 году" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 19 августа 2022 г.
  52. ^ «Alerts: Haverhill Line». Massachusetts Bay Transportation Authority. 15 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2022 г.
  53. ^ «Перебои в работе пригородной железнодорожной линии Хаверхилл с 9 сентября по 5 ноября» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 10 августа 2023 г.
  54. ^ "Расписание Haverhill Line на весну/лето" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2024 г.
  55. ^ «Изменения в обслуживании в июне: MBTA продолжает ремонтные работы для повышения надежности всей системы» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 20 мая 2024 г.
  56. ^ «Alerts: Haverhill Line». Massachusetts Bay Transportation Authority. 30 сентября 2024 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2024 г.
  57. ^ "ARPA Acceptance Memo". Город Норт-Эндовер. 2 февраля 2024 г.
  58. ^ «Замена моста Саут-Элм на линии пригородной железной дороги Хаверхилл начнется этим летом» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 4 июня 2024 г.
  59. ^ "Расписание Haverhill Line на весну/лето" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 15 июля 2024 г.
  60. ^ "Таблица A". Форма 5: Расписания движения пассажирских поездов . Boston and Maine Railroad. 30 апреля 1967 г. – через Wikimedia Commons.
  61. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  62. ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. стр. 282–288. ISBN 9780942147124.
  63. ^ Held, Patrick R. (2010). "Massachusetts Bay Colony Railroad Track Charts" (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Университета Джонса Хопкинса. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MBTA Haverhill Line .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Линия Хаверхилла
KML из Wikidata