Железнодорожная станция Редхилл обслуживает город Редхилл , графство Суррей , Англия . Станция является крупным пересадочным пунктом на главной линии Брайтона , в 22 милях 40 цепей (36,2 км) от лондонского вокзала Чаринг-Кросс . [3] Она управляется Southern , а также обслуживается Thameslink и Great Western Railway .
Местная топография определила, что было бы дешевле построить и эксплуатировать железнодорожную линию между Лондоном и Брайтоном , которая обходила бы парламентский округ и давно существующий рыночный город Рейгейт , а вместо этого проходила бы через близлежащий Редстоун или Ред-Хилл-пропускной пункт в Рейгейтском иностранном (сельском) приходе . Согласно актам парламента, устанавливающим железные дороги между Лондоном и Брайтоном, а также Лондоном и Дувром, линия должна была быть разделена между Кройдоном и Ред-Хиллом, после чего эти два направления должны были бы разойтись. Лондонско-Брайтонская железная дорога (L&BR) построила новую линию в 1840 и 1841 годах, а Юго-Восточная железная дорога (SER) внесла половину стоимости строительства и взяла на себя владение участком между Кройдоном и Ред-Хиллом. [4] (Однако SER осуществляла перевозки по линии с 1842 года.) Неизбежный и продолжающийся конфликт между двумя железнодорожными компаниями по поводу использования этой совместной линии привел к строительству четырех железнодорожных станций на месте тогдашней деревушки на восточной стороне Рейгейта . [ необходима ссылка ]
Первоначальная станция была открыта железной дорогой Лондона и Брайтона 12 июля 1841 года на участке к югу от предполагаемого соединения с Юго-Восточной главной линией до Дувра. Соседний рыночный город обслуживался конным омнибусом, которым управляла железная дорога. Эта станция была спроектирована архитектором Дэвидом Мокаттой и была одним из серии стандартизированных модульных зданий, используемых железной дорогой. [5] Она закрылась 15 апреля 1844 года, когда L&BR начала делить станцию SER Редхилл и Рейгейт и была вскоре снесена.
26 мая 1842 года SER открыла то, что изначально называлось «Redhill», но позже ошибочно переименовано в «Reigate» на своем собственном участке линии сразу за перекрестком. Пассажиры, пересаживающиеся между двумя железными дорогами, делали это на старой станции Merstham дальше по линии. SER хотела заменить свою станцию «Reigate» на совместную станцию непосредственно перед перекрестком, но L&BR выступила против этого плана. В результате SER форсировала этот вопрос, прекратив соглашения в Merstham, тем самым заставив пассажиров пересаживаться между двумя станциями в Redhill пешком. [6]
15 апреля 1844 года SER построила новую станцию на нынешнем месте, названную «Redhill and Reigate», которая должна была использоваться обеими железными дорогами в качестве пересадочной станции. В тот же день обе существующие станции были закрыты. Ветка на Reigate была открыта в 1849 году с новой станцией под названием Reigate Town . [7] Тем не менее, London Brighton and South Coast Railway (преемник L&BR) продолжала обслуживать омнибусы для своих пассажиров. [8]
Станция SER «Redhill and Reigate» была перестроена и расширена на том же месте в августе 1858 года, когда она была переименована в «Redhill Junction». Однако хроническая перегруженность станции была уменьшена после 1 мая 1868 года, когда Redhill перестала быть на Юго-восточной главной линии до Дувра после открытия линии «Sevenoaks cut off» между железнодорожными станциями St Johns и Tonbridge . [9] Десятилетнее соглашение между SER и London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR, преемник L&BR после июля 1846 года) об использовании станции и линий до Колсдона было подписано 1 февраля 1869 года и возобновлено десять лет спустя. [10]
В 1880-х годах, по мере увеличения трафика, споры об использовании линии и станции Редхилл возобновились. Это стало известно как «спор о южных линиях» и в конечном итоге привело к строительству линии Quarry Line компанией LB&SCR в 1899 году, которая обошла Редхилл. [11] LB&SCR перевела многие из своих поездов Brighton Main Line на новую линию, но сохранила полномочия по управлению первоначальной линией и использованию станции Редхилл. Это продолжалось до тех пор, пока и SER, и LB&SCR не перешли в собственность Southern Railway 1 января 1923 года, а название объединенной станции не было изменено на Redhill в июле 1929 года.
Главная линия Брайтона и линия от Редхилла до Рейгейта были электрифицированы компанией Southern Railway 1 января 1933 года. Линия от Редхилла до Тонбриджа была электрифицирована компанией British Rail в 1993 году.
.jpg/1280px-Redhill_Station_(geograph_5737375).jpg)
Станция Redhill находится на пересечении линии Brighton Main Line, которая идет на север до Лондона и на юг до аэропорта Гатвик и Брайтона , с линией North Downs Line (бывшей SER) , которая идет на запад до Гилфорда и Рединга , и линией Redhill to Tonbridge Line на восток.
На станции четыре пассажирские платформы и отсек для посылок (который сейчас не используется). С запада на восток: платформа 0 построена последней (что объясняет ее необычную нумерацию) и обслуживает такие направления, как Бедфорд, Рединг, Лондон Виктория и Рейгейт; [12] платформы 1 и 2 являются островом; между платформами 2 и 3 есть две сквозные линии; платформа 3 и старый док для посылок находятся на восточной стороне с дополнительным входом/выходом. Все пассажирские платформы имеют длину 12 вагонов, и все они подразделяются на «a» (северный конец) и «b» (южный конец). Платформа 1 является сквозной платформой без доступа на север; в противном случае все платформы имеют доступ ко всем маршрутам. Нет доступа ни с одной сквозной линии на линию Норт-Даунс или с нее — весь трафик с этого направления должен проходить через платформу. [3]
Платформы соединены метро и неиспользуемым мостом для посылок/персонала. С платформ в метро есть лифты, а также вход на уровне выхода с платформы 3, с дополнительным лифтом между метро и главным входом, который находится на уровне улицы. Главный вход обращен к центру города и находится напротив автобусной станции Redhill.
В кассе есть персонал, а также билетные автоматы и турникеты. В кассовом зале есть кофейня, а на платформах 1 и 2 есть кофейня только с едой на вынос. [ нужна цитата ]
Обслуживание в Редхилле осуществляется компаниями Southern , Thameslink и Great Western Railway с использованием дизель-поездов классов 165 и 166 , а также электропоездов классов 377 и 700 .
На станции предоставляются следующие услуги.
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [13]
В часы пик маршрут до Рейгейта разделяется и соединяется в Редхилле, а дополнительная часть продолжается до аэропорта Гатвик и обратно .
По воскресеньям движение поездов между Лондоном и Рейгейтом сокращается до ежечасного, а станция обслуживается дополнительным ежечасным сообщением между Лондон-Виктория, Портсмут-Харбор и Богнор-Реджис (разделяясь и соединяясь в Барнеме ) для поддержания движения двух поездов в час в Лондон-Виктория и обратно.
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [13]
По воскресеньям сообщение между Питерборо и Хоршамом не осуществляется, а вместо этого один поезд в час из Бедфорда и обратно продлевается за пределы Трех мостов до Хоршама и обратно.
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [13]
На станции Редхилл четыре платформы, одна из которых — эркерная.
11 января 2016 года в Редхилле была введена оплата с помощью карт Oyster и бесконтактных платежей в рамках расширения Oyster от Мерстэма до аэропорта Гатвик. [14] [15] Станция находится за пределами зоны тарифов Лондона, и действуют специальные тарифы.
Некоторые фотокарты Oyster (а также Freedom Passes) недействительны на расширении аэропорта Гатвик. Ближайшая станция, где можно использовать эти карты, — Coulsdon South, только в северном направлении. [16] [17]
В 1855 году Юго-Восточная железная дорога установила депо, поворотный круг и помещения для подачи угля и обслуживания локомотивов в районе между линиями Брайтон и Тонбридж. Эти сооружения были перестроены Южной железной дорогой в 1924 году и просуществовали до окончания использования пара в этом районе в 1965 году. [18] Место депо использовалось в качестве пункта стоянки в течение многих лет после этого. Дальнейшие подъездные пути к западу и юго-западу от платформы 1 были удалены во время строительства платформы 0 в 2016–17 годах.
