Red River Trails представляли собой сеть маршрутов из бычьих повозок , соединявших колонию Ред-Ривер («поселение Селкирк») и Форт-Гарри в Британской Северной Америке с главным пунктом навигации на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути проходили от места расположения современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу Канады и Соединенных Штатов , а оттуда по различным маршрутам через то, что сейчас является восточной частью Дакоты и через западную и центральную Миннесоту в Мендоту и Сент-Пол , Миннесота, на Миссисипи.
Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, с наиболее интенсивным использованием с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До тех пор эти проселочные дороги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они давали колонистам Селкирка и их соседям, метисам , рынок сбыта для их мехов и источник поставок, помимо Компании Гудзонова залива , которая не могла укрепить свою монополию перед лицом конкуренции, использовавшей тропы.
Свободные торговцы, независимые от Компании Гудзонова залива и находящиеся вне ее юрисдикции, развили обширную торговлю с Соединенными Штатами, сделав Сент-Пол главным перевалочным пунктом и связующим звеном с внешним миром для поселения Селкирк. Торговля, развивавшаяся вдоль и по тропам, соединяющим Форт-Гарри с Сент-Полом, стимулировала торговлю, способствовала заселению Миннесоты и Северной Дакоты в Соединенных Штатах и ускорила заселение Канады к западу от сурового барьера, известного как Канадский щит . Какое-то время эта приграничная торговля даже угрожала контролю Канады над ее западными территориями. Угроза уменьшилась после завершения трансконтинентальных торговых путей как к северу, так и к югу от границы, и транспортный коридор, по которому когда-то проходили тропы, утратил свое значение. В настоящее время этот коридор стал свидетелем возрождения движения, осуществляемого более современными транспортными средствами, чем грубые повозки, запряженные волами, которые когда-то путешествовали по тропам Ред-Ривер.
Маршруты по Красной реке между Форт-Гарри и Сент-Полом
Показаны не все маршруты; было много соединительных маршрутов и альтернативных маршрутов.
Наведите курсор на путевые точки, чтобы отобразить поселения; щелкните, чтобы перейти к статье.
В 1812 году Томас Дуглас, 5-й граф Селкирк , основал колонию поселенцев в Британской Северной Америке , где река Ассинибойн впадает в Ред-Ривер на месте современного Виннипега. [1] Хотя пушные посты были разбросаны по всему канадскому северо-западу, а поселения торговцев пушниной метисов и охотников на бизонов находились в непосредственной близости от поселения Селкирка, [2] эта колония была единственным сельскохозяйственным поселением между Верхней Канадой и Тихим океаном. Изолированные геологией за суровым Канадским щитом и многими сотнями миль дикой местности, поселенцы и их соседи -метисы имели доступ к внешним рынкам и источникам поставок только по двум трудоемким водным путям. [3]
Первый, поддерживаемый компанией Hudson's Bay Company (в которой лорд Селкирк был главным инвестором), был морским путем из Великобритании в York Factor в Гудзоновом заливе , затем вверх по цепочке рек и озер в колонию, 780 миль (1250 км) от соленой воды до Ассинибойна. [4] Альтернативой был исторический маршрут вояжеров конкурирующей North West Company из Монреаля через озеро Гурон в Форт-Уильям на озере Верхнее . Выше Верхнего этот маршрут следовал по рекам и озерам к озеру Круа и на запад вдоль международной границы через озеро Лесное к Rat Portage , а затем вниз по реке Виннипег к Реду. [5] [6] Расстояние от поселения Селкирка до озера Верхнее в Форт-Уильяме составляло около 500 миль (800 км), но озеро Верхнее было только началом длительного путешествия в Монреаль, где меха и припасы переправлялись в Европу и обратно. [7]
Ни один из этих маршрутов не подходил для тяжелых грузов. Более легкие грузы перевозились на йоркских лодках в Гудзонов залив или на каноэ по пограничному маршруту. Оба маршрута требовали навигации по большим и опасным озерам, мелким и бурным рекам, болотистым ручьям и болотам, соединенным многочисленными волоками, где и груз, и судно приходилось переносить на спинах людей. [8] [9] [10] [11]
Но геология также предоставила альтернативный маршрут, хотя и через чужую территорию. [12] Долины рек Ред и Миннесота лежали в руслах ледникового озера Агассис и его доисторического стока ледниковой реки Уоррен ; земли, обнажившиеся, когда эти водоемы отступили, были плоскими равнинами между низкими возвышенностями, покрытыми прерийными лугами. В Траверс-Гэп всего миля (1,6 км) земли разделяла реку Буа-де-Су , исток реки Ред (которая текла на север в Гудзонов залив) и реку Литл-Миннесота , исток реки Миннесота (приток Миссисипи, которая текла на юг в Мексиканский залив ). [13] Дно долин и возвышенности водотоков вдоль этого плавно сглаженного маршрута обеспечивали естественный проход на юг. Поэтому взоры колонистов обратились к новым Соединенным Штатам, как к источнику поставок, так и (незаконному) сбыту их мехов. [14]
Богатые пушными зверями районы вдоль верхнего течения рек Миссисипи, Миннесота, Де-Мойн и Миссури , занятые коренными народами , эксплуатировались независимыми торговцами пушниной, работавшими из Прери-дю-Чиен , Висконсин, в конце восемнадцатого века. В начале девятнадцатого века эти торговцы основали пушные посты в долине реки Миннесота в Лейк-Траверс , Биг-Стоун-Лейк , Лак-ки-Парле и Траверс-де-Су . Крупные пушные компании также построили посты, включая станции Северо-Западной компании в Пембине и Сент-Джозефе в долине реки Ред-Ривер. [15] Тропы между этими постами стали частями первой из троп Ред-Ривер. [16]
В 1815, 1822 и 1823 годах скот перегоняли в колонию Ред-Ривер из Миссури по маршруту вверх по долине реки Де-Мойн к реке Миннесота, через водораздел, а затем вниз по Ред-Ривер к поселению Селкирк. [17] В 1819 году после опустошительного нашествия саранчи, из-за которого у колонистов не осталось семян для посадки урожая, экспедиция на снегоступах была отправлена для покупки семян в Прери-дю-Шиен. [18] Она вернулась на плоскодонной лодке вверх по рекам Миссисипи и Миннесота и вниз по Ред-Ривер, прибыв обратно в поселение летом 1820 года. [19] В 1821 году пять недовольных семей поселенцев покинули колонию и отправились в Форт-Снеллинг , предшественники более поздних волн миграции вверх и вниз по долине между двумя странами. [18] Два года спустя, в 1823 году, майор Стивен Гарриман Лонг стал первым официальным представителем США, достигшим Пембины; его экспедиция прошла по рекам Миннесота и Ред-Ривер. [20] Эти ранние экспедиции по водоразделам этих двух рек были одними из самых ранних, известных благодаря путешествиям по маршруту первой тропы Ред-Ривер.
West Plains Trail был проложен коренными американцами, и до появления повозок, запряженных волами, он соединял посты торговли мехом Columbia Fur Company . [21] Фактически, эта компания ввела повозку с волами Red River для перевозки своих мехов и товаров. Она также разработала тропы, и к началу 1830-х годов экспедиция из поселения Селкирк, перегонявшая стадо овец из Кентукки в Ассинибойн, обнаружила, что тропа хорошо обозначена. [22]
От поселения Ред-Ривер тропа шла на юг вверх по течению вдоль западного берега Ред-Ривер до Пембины, сразу за международной границей. Пембина была пунктом торговли пушниной с последнего десятилетия восемнадцатого века. [23] Оттуда часть движения продолжилась на юг вдоль реки, но большинство повозок шли на запад вдоль реки Пембина до Сент-Джозефа около границы, а затем на юг, или же срезали угол на юго-запад, чтобы перехватить южный путь от Сент-Джозефа. Этот северо-южный путь шел параллельно Ред-Ривер примерно в тридцати милях (50 км) к западу. [24] Оставаясь на возвышенностях к западу от Ред-Ривер, этот маршрут избегал пересечения притоков этой реки около их слияния с Ред-Ривер, а также держался подальше от болотистых, подверженных наводнениям и кишащих комарами низин в ложе ледникового озера Агассис, которое река дренировала. [25]
В том месте, что сейчас является юго-восточной частью Северной Дакоты , тропа поворачивала на юго-юго-восток, чтобы сомкнуться с Ред-Ривер в Джорджтауне , Форт-Аберкромби и Брекенридже , штат Миннесота, все из которых появились в результате проходящего движения повозок. [26] От Брекенриджа тропа продолжалась вверх по течению вдоль восточного берега рек Ред и Буа-де-Су до континентального водораздела у озера Траверс. Часть транспорта шла вдоль берега озера через Траверс-Гэп на континентальном водоразделе, затем вниз по обе стороны озера Биг-Стоун, источника реки Миннесота, [27] в то время как другие возчики срезали путь прямо на юг от Буа-де-Су через открытую прерию через современный Грейсвилл , штат Миннесота, тем самым избегая влажной местности в Траверс-Гэп. [28]
Тропа продолжалась по переплетающимся маршрутам вниз по обеим сторонам долины реки Миннесота мимо пушных постов в Лак-ки-Парле и ниже по течению, а также индейских агентств Верхнего и Нижнего сиу и форта Риджли , все они были основаны в 1850-х годах. [29] От Форта Риджли тропа шла через открытую прерию к реке Миннесота в Траверс-де-Сиу около современного Сент-Питера , штат Миннесота, где меха и товары поначалу обычно перегружались на плоскодонные лодки. [30] В последующие годы большинство караванов с повозками переходили на восточный берег и двигались на северо-восток вдоль лесистых речных низин и возвышенностей к Форту Снеллинг или Мендоте, где река Миннесота впадала в Миссисипи. [31] Оттуда меха отправлялись вниз по реке Миссисипи в Сент-Луис и на другие рынки.
Сначала спорадическая, торговля между Форт-Гарри и Миссисипи стала более регулярной в 1835 году, когда в Мендоту прибыл караван торговцев из Ред-Ривер. Усилия компании Гудзонова залива по обеспечению своей монополии только побудили торговцев мехом избегать юрисдикции компании, переезжая через границу в Соединенные Штаты. Среди них был Норман Киттсон , чье огромное предприятие по торговле мехом и судоходству вдоль тропы Уэст-Плейнс началось с одного поезда из шести повозок в 1844 году. [32] В последующие годы поезда, состоящие из сотен повозок с волами, отправлялись из поста Киттсона в Пембине, прямо на территории США и вдали от досягаемости компании Гудзонова залива. [33] Хотя часть этого трафика меха была перенесена на другие маршруты в 1854 году, форты, миссии, индейские агентства и оставшийся сквозной трафик в Форт-Гарри поддерживали загруженность троп, и в 1850-х годах они были улучшены и дополнены военными дорогами. [34]
West Plains Trail, хотя и относительно ровный, проходил по длинному маршруту через земли народа дакота , а более короткий East Plains Trail также огибал земли дакота. Дакота были врагами оджибва , с которыми возчики- метисы были связаны кровными и брачными узами. [35] Эти противоречия привели к конфликтам. Одно из таких кровавых столкновений летом 1844 года (вызванное нападением возчиков -метисов на охотников-дакота) произошло, когда экспедиция свободных торговцев того года находилась в Сент-Поле . Это означало, что они не могли безопасно вернуться по обычному маршруту. [36] Поэтому торговцы двинулись на северо-запад вверх по Миссисипи к Кроу-Уингу в устье реки Кроу-Уинг , на запад вверх по этой реке и через возвышенность к пушному посту у озера Оттер-Тейл , затем на северо-запад через прерию к переправе через Ред-Ривер около ее слияния с рекой Форест . [37] На следующий год по его следам прошла группа, направлявшаяся на юг, и к следующему году (1846) окончательный маршрут был хорошо установлен вглубь страны от низин Ред-Ривер. Этот маршрут был известен как Тропа Вудса или Кроу-Уинг ; он также был известен местным жителям как Тропа Святого Павла и Тропа Пембины . [38]
Как указывает первое из этих названий, тропа была частично лесистой, так как ее южные пределы пересекали переходную зону между западными прериями и восточными лесами. От Форт-Гарри, направлявшиеся на юг обозы следовали по восточному краю Великих равнин Ред-Ривер, [39] пересекая реку Розо и международную границу. В Миннесоте тропа соединялась с маршрутом, идущим из Пембины на северо-запад, и продолжалась на юг по ровной прерии в бывшем ложе доисторического озера Агассис. Она поднималась и следовала по твердому гравийному хребту, который когда-то был одним из самых высоких пляжей или береговых линий этого древнего озера, переходила вброд реку Ред-Лейк в Олд-Кроссинг около современного Хуота и поворачивала на юг на юго-восток к пушному посту в Уайт-Эрт . У озера Оттер-Тейл маршрут покидал равнины и поворачивал на восток в лес в Лиф-Маунтинс на континентальном водоразделе. Пройдя по сложному, но живописному пути на восток через леса, тропа пересекала реку Миссисипи в Олд-Кроу-Уинг . Затем он пошел на юг вниз по восточному берегу этой реки по гладкой и открытой ледниковой песчаной равнине до Сок-Рапидс и Ист-Сент-Клауда . [40]
Последний этап пути к Сент-Полу, который заменил Мендоту в качестве главного перевалочного пункта для торговли повозками, продолжался по песчаной равнине на восточном берегу Миссисипи. Этот маршрут проходил в нескольких милях от реки до водопадов Сент-Энтони и одноименного поселения, которое росло на восточном берегу Миссисипи. Затем путь отходил от реки и пересекал открытую местность к Сент-Полу. Возчики разбили лагерь на возвышенностях к западу от пристани парохода в промежутке между их прибытием с пушниной и возвращением на север с припасами и товарами для торговли. [41]
Уступая по рельефу другим маршрутам, Лесная тропа была безопаснее, так как проходила по землям оджибва. Она использовалась реже во времена относительного спокойствия. [42] В конце 1850-х годов ее полезность возросла благодаря улучшениям, проведенным армией США, которая выпрямила и улучшила извилистую тропу для быков через леса вдоль рек Лиф и Кроу-Винг, а также заменила старую тропу вдоль реки Миссисипи между Форт-Рипли (возле Кроу-Винга) и Сок-Рапидс на военную дорогу. [43]
Тропа Middle или East Plains также вошла в обиход в 1840-х годах. Будучи короче, чем конкурирующая West Plains Trail, она стала маршрутом больших караванов, отправлявшихся из Пембины, когда известный торговец Генри Сибли ушел из пушной торговли в 1854 году. Его преемник и бывший партнер Норман Киттсон переместил караваны своей компании с West Plains Trail в долине реки Миннесота на маршрут East Plains. [44]
East Plains Trail следовал по старым маршрутам West Plains Trail от Пембины до Брекенриджа, штат Миннесота, затем направился на восток по множеству маршрутов из долины реки Ред-Ривер через верхние долины рек Помм-де-Терре и Чиппева (притоки реки Миннесота) до Сент-Клауда и Сок-Рапидс на Верхнем Миссисипи. [45] Однако вскоре была добавлена ветка, соединяющая East Plains Trail с Woods Trail. Эта связь огибала западный склон гор Лиф и соединялась с маршрутами East Plains у озера Элбоу или около реки Оттер-Тейл . Иногда эта восточная связь могла быть более популярной из двух вариантов. [46]
В Сент-Клауде меха некоторых бригад повозок перегружались на речные суда на Миссисипи, которые ходили до водопадов Сент-Энтони в Миннеаполисе . Другие повозки пересекали Миссисипи и шли в Сент-Пол по маршруту, общему с Лесной тропой. [45]
На большей части своего маршрута Восточная равнинная тропа проходила через постледниковый ландшафт озер, морен и друмлинов с красивыми пейзажами и сложными болотами. По мере того, как территория заселялась в территориальные и ранние дни государственности Миннесоты, маршруты улучшались, была введена служба дилижансов , были основаны города и началось постоянное поселение. [47]
Тропы сначала использовались для получения семян и припасов для колонии Селкирк. Вскоре они стали торговыми путями для местных торговцев мехом, а в 1830-х годах начали активно использоваться американскими торговцами мехом, работавшими к югу от международной границы. Американцы приобретали меха у торговцев метисами в Британской Северной Америке, которые обходили монополию Компании Гудзонова залива на торговлю в пределах ее уставных владений. [48]
Поселение в Форт-Гарри было изолировано и находилось в конце 700-мильного (1100 км) водного и сухопутного пути от Йорк-Фэктори, который обслуживался всего одним или двумя судами в год. Заказы из Британии приходилось размещать за год вперед. Но из Сент-Пола поселенцы могли получить основные продукты питания и другие товары в течение одного лета. [49] Перед лицом этих относительных неудобств и экономии судоходства по тропам Компания Гудзонова залива не смогла заставить всю торговлю идти через Йорк-Фэктори в Гудзоновом заливе, и к 1850 году монополия компании была разрушена. [50] Фактически, сама компания почти отказалась от маршрута Йорк-Фэктори для интенсивной торговли в 1857 году и вместо этого отправляла свой собственный груз в бондах через Соединенные Штаты и по тропам Ред-Ривер. [51]
Основным экспортом поселений Ред-Ривер был мех, [52] но по мере того, как колония переходила от натурального хозяйства к производству большего количества, чем могло потребляться на месте, излишки сельскохозяйственной продукции также отправлялись на юг на повозках, запряженных волами. Импорт был более разнообразным; изначально это были семена, специи и другие основные продукты, спиртные напитки, инструменты, орудия и скобяные изделия. В середине века стада бизонов пришли в упадок, и торговля мехами начала заменяться продукцией и потребностями поселенцев. [53] По мере развития поселения тропы стали «общим перевозчиком» для всех видов товаров, которые можно было перевозить на повозках, запряженных волами, включая лампы и угольное масло для их сжигания, тонкую ткань, книги, [49] товары общего назначения, шампанское, печи из листового металла, [54] разобранную сельскохозяйственную технику и по крайней мере одно пианино, [55] а также печатный станок и другие принадлежности для первой газеты в регионе Форт-Гарри. [56]
Типичные возчики были метисами, произошедшими от французских вояжеров пушной торговли и их супругов -оджибвеев . Их транспортным средством была повозка с быками из Ред-Ривер, простое транспортное средство, произошедшее либо от двухколесных шарет, используемых во французской Канаде, либо от шотландских повозок. [57] С 1801 года эта повозка была модифицирована таким образом, что она изготавливалась исключительно из местных материалов. [58] В ней вообще не было железа. Вместо этого она была построена полностью из дерева и шкур животных. Две двенадцатифутовые параллельные дубовые оглобли или «трамваи» удерживали тягловое животное спереди и образовывали раму повозки сзади. Поперечины удерживали доски пола, в то время как передние, боковые и задние доски или рельсы охватывали ящик. Эти деревянные части были соединены пазами и шипами . Ось также была сделана из выдержанного дуба. Она была привязана к повозке полосками влажной бизоньей шкуры, известной под своим кри -названием шаганаппи , которая сжималась и натягивалась по мере высыхания. Оси соединяли два колеса со спицами, пять или шесть футов в диаметре, которые были «вогнутыми» или в форме неглубокого конуса, вершина которого находилась у ступиц, которые находились внутри ободов. [59] Первоначально повозки тащили маленькие лошади, полученные от Первых Наций. После того, как в колонию в 1820-х годах был завезен крупный рогатый скот, для перевозки повозок использовали быков. Их предпочитали из-за их силы, выносливости и раздвоенных копыт, которые распределяли их вес в болотистых местностях. [58]
Телегу, сделанную из местных материалов, можно было легко починить. Запас шаганаппи и дерева несли с собой, так как за один раз тележка могла сломать полдюжины осей. [58] Оси не смазывали, так как смазка собирала пыль, которая действовала как наждачная бумага и обездвиживала тележку. [58] [60] [61] Резкий визг напоминал скрипку ненастроенной скрипки, из-за чего ее прозвали «скрипкой северо-запада». Один из посетителей написал, что «логово диких зверей не идет ни в какое сравнение с ее отвратительностью». [62] Шум был слышен на многие мили. [63] Тележки были полностью безрессорными, и только их гибкая конструкция смягчала удары, передаваемые от горбов и впадин тропы. [64]
На юге повозки были загружены мехом, упакованным в 90-фунтовые (40 кг) связки, известные в торговле мехом как pièces . [3] Повозка могла вместить до 800–1000 фунтов (360–450 кг). [65] По возвращении торговцы везли основные продукты, товары для торговли и промышленные товары, недоступные в Форт-Гарри. В обоих направлениях груз был покрыт шкурами или парусиной. Повозки были связаны вместе в бригады по десять повозок с тремя возницами и надсмотрщиком. Эти бригады могли объединяться в поезда длиной до двух миль (трех км). [3] Повозки численностью в несколько сотен ежегодно использовали тропы в 1840-х годах, [66] многие сотни в 1850-х годах и тысячи в конце 1860-х годов. [48] Эти повозки проходили около двух миль (трех км) в час и около двадцати миль (тридцати км) в день. [3]
Сняв лагерь утром, возчики отправлялись через прерию; переходы по незащищенной открытой прерии между местами убежища назывались траверсами . [67] Ручьи часто приходилось переходить вброд; там, где вода была слишком глубокой, повозки разгружали, колеса снимали и связывали вместе или прикрепляли под повозкой, все это накрывали шкурами, чтобы сформировать корпус, а самодельное судно перегружали и переправляли поплавком. [68] Торговцы старались перейти ручей вброд в конце дня, а не начинать следующий день с переправы, чтобы дать время просохнуть за ночь.
Лагеря на берегу реки предлагали древесину, воду и некоторую защиту от опасностей открытой местности. Прерия могла быть опасной во время местных волнений, и торговля полностью прекратилась на некоторое время во время войны Дакота 1862 года . Пожары в прериях, раздуваемые ветрами, были риском в засушливые периоды. Влажная погода превращала реки в потоки, подходы к ручьям в болота, а изношенные тропы в топи. [69] Метели могли застать торговцев врасплох и угрожать им голодом. [70] Насекомые преследовали как торговцев, так и их тягловых животных, лишая их сна и ослабляя их. [71]
Были и компенсации. Дичи было много, и торговцы редко испытывали нехватку свежего мяса. [72] Некоторые видели в, казалось бы, бескрайних прериях красочный океан травы, а летние штормы могли быть внушающими благоговение, хотя и опасными. [73] Хотя прерия имела свое собственное величие, после недель путешествия по безлесной степи реки, озера и леса центральной Миннесоты были желанным облегчением. [74]
Примерно через шесть недель пути бригады достигли Сент-Пола. Там возчики разбили лагерь на утесе над городом, растущим на берегу реки. Не все было гармонично. Для местных жителей смуглые возчики на холме имели «беспечный» вид с их «странным смешением цивилизованной одежды и варварских украшений». Один торговец с севера назвал город, в котором он жил, «жалкой маленькой деревней», где «употребление виски, похоже, занимает не менее половины времени достойных граждан», в то время как остальные «занимаются обманом друг друга или навязыванием услуг незнакомцам». Экономические выгоды от торговли и отделение лагеря возчиков от деревни внизу, возможно, помогли сохранить цивилизованные отношения. [75] Примерно через три недели торговли «дикие» возчики с севера, теперь нагруженные товарами, покинули «логово негодяев», которым был Сент-Пол, вернувшись в то, что они считали более цивилизованным миром. С другой стороны, их бывшие хозяева думали, что их гости возвращаются в нецивилизованную и замерзшую глушь. [76]
.jpg/1280px-Red_River_carts_at_railway_station_station(cropped).jpg)
Иногда некоторые поезда с волами не проходили весь путь, но дополнялись речными судами. Сначала плоскодонные лодки , а затем пароходы с мелкой осадкой поднимались по реке Миннесота до Траверс-де-Су и пунктов выше по течению, где их встречали бригады повозок, идущие по тропе Вест-Плейнс. В 1851 году началось еженедельное пароходное сообщение по Миссисипи между водопадами Сент-Энтони и Сок-Рапидс на тропах Мидл и Вудс. В 1859 году пароходное оборудование было перевезено по суше на Ред-Ривер, где была построена лодка, но сообщение было прерывистым. Война Дакота 1862 года и Гражданская война в США задержали дальнейшие улучшения. [77]
После Гражданской войны в регионе наступила эра пара. После того, как право собственности оджибве на долину реки Ред-Ривер было аннулировано на стороне Соединенных Штатов на границе Канады и Соединенных Штатов по Договору об Олд-Кроссинге в 1863 году, пароходное сообщение было восстановлено на реке Ред-Ривер, и железные дороги были построены к западу от Сент-Пола и Дулута , штат Миннесота, на озере Верхнее. Ветка железной дороги Сент-Пол и Пасифик достигла Сент-Клауда в 1866 году. Ее главная линия достигла Уиллмара в 1869 году и Бенсона , штат Миннесота, в следующем году. Каждый конечный город в свою очередь становился конечной станцией для многих поездов с повозками. В 1871 году железная дорога достигла реки Ред-Ривер в Брекенридже, где возрожденное пароходное сообщение осуществляло движение на оставшуюся часть пути до Форт-Гарри. [78] Длинные поезда с повозками, запряженными волами, были заменены железнодорожными поездами, работающими на пару, и тропы вернулись к природе. [79]
Несколько следов исчезнувших троп все еще существуют. Некоторые местные дороги следуют их маршрутам; углубления в ландшафте показывают, где когда-то проезжали тысячи телег, и даже после полутора столетий зим и весен, замораживающих и оттаивающих землю, все еще есть места, где почвы остаются уплотненными и устойчивыми к плугам. [80] Некоторые из этих едва заметных артефактов отмечены или видны тем, у кого проницательные глаза, [70] но в большинстве мест тропы были стерты. [81] Их местоположение отмечено в парках и на придорожных знаках, [82] а местоположения троп около Бакстера , Сент-Хилэра и Вест-Юниона , Миннесота, признаны в Национальном реестре исторических мест США . [83]
Тропы Красной реки сегодня менее известны, чем многие другие пионерские тропы и торговые пути в Северной Америке, и не занимают такого большого места в фольклоре, как великие западные тропы в Соединенных Штатах и пути торговли пушниной на каноэ в Канаде. [84] За них не велись бои, и они не были местом сражений (за исключением войны Дакота 1862 года), [85] и хотя временами они были опасны, другие тропы представляли большую опасность. Возможно, что это относительное отсутствие внимания связано с тем, что они не привели к присоединению какой-либо территории ни к одной из стран, в которых они находились. [86]
Тем не менее, тропы сыграли важную роль в развитии центральной части Северной Америки. Движение по тропе Вест-Плейнс поддерживало поселение Селкирк в его ранние годы. Тропы также давали поселенцам этой колонии и их соседям -метисам маршрут для миграции, а также шоссе для торговли, которое не зависело от Компании Гудзонова залива. По мере роста использования старые пункты торговли пушниной становились поселениями, а новые общины основывались вдоль маршрутов телег. [87] Тропы, проложенные пушными бригадами, ускорили развитие Миннесоты и Северной Дакоты, [88] и способствовали заселению канадского северо-запада.
Тропы имели глубокие политические последствия во времена англо-американской напряженности. И Великобритания, и США были обеспокоены трансграничным влиянием друг друга. Рожденные из коммерческих потребностей и расположенные по диктату географии, тропы помогли создать и внести вклад в эти международные влияния и напряженность, которая возникла в результате. Соединенные Штаты отправили военные экспедиции по маршруту троп, чтобы отстаивать национальные интересы перед лицом продолжающегося британского присутствия в северо-западных пушных постах на территории, на которую претендовали США. Американцы также были обеспокоены созданием колонии лорда Селкирка, а также британскими претензиями на долину Красной реки. [89] Наконец, США хотели ограничить попытки Великобритании получить доступ к Миссисипи, доступ, подразумеваемый в Парижском договоре, положившем конец Американской войне за независимость , и к которому Британия стремилась в девятнадцатом веке. [90] Утверждение Соединенными Штатами своего господства над новыми территориями парировало и отменило британское господство в торговле пушниной в верхней долине Миссисипи, которое продолжалось в течение десятилетий после урегулирования Войны за независимость, которое передало эти территории новому государству. [91]
Позже экономическая зависимость поселения Селкирк и канадского северо-запада от торговых путей Ред-Ривер на рынки США стала представлять угрозу для британского и канадского контроля над их территорией. [93] В то время, когда чувство канадской национальности было слабым на северо-западе, этот регион полагался на тропы Ред-Ривер и их преемников — пароходные и железнодорожные линии — как на рынок сбыта своей продукции и источник поставок. [94] Активная фракция «Манифеста судьбы» в Миннесоте стремилась использовать эти коммерческие связи как средство приобретения северо-западной Канады для Соединенных Штатов. [95] Это давление побудило Канаду захватить территорию Компании Гудзонова залива в обмен на денежную и земельную компенсацию. Это способствовало Канадской конфедерации и созданию Манитобы. Это также привело к решению о том, что должен быть общеканадский маршрут для Канадской тихоокеанской железной дороги . [96] Только после завершения строительства этой линии в 1885 году Манитоба и северо-запад наконец получили надежный и эффективный доступ к восточной Канаде по маршруту, полностью пролегающему по канадской территории. [97]
Сегодня международная граница прочно установлена и мирна; существует большее чувство канадской национальности, и страхи перед предопределением США практически исчезли. Канада и США формализовали свое торговое партнерство с помощью Североамериканского соглашения о свободной торговле , что привело к увеличению торговли между двумя странами. Эта торговля, которая теперь идет вверх и вниз по долинам рек Ред и Миссисипи, более чем оправдывает предсказания лорда Селкирка, сделанные почти два столетия назад; в то время как он сначала искал доступ к территории США для поддержки своей зарождающейся колонии, теперь торговля промышленными товарами и товарами идет в обоих направлениях. Торговый коридор, когда-то занятый давно исчезнувшими тропами Ред-Ривер, продолжает использоваться в своих исторических целях. [98]
Когда мы размышляем о мощной волне иммиграции, которая хлынула на Север в течение последних шести лет и уже заполнила долину Верхнего Миссисипи поселенцами, и которая в этом году перельется через возвышенности и заполнит долину Ред-Ривер, разве нет опасности быть унесенными этим потоком и тем самым потерять нашу национальность?
Эта петиция воспроизведена в книге Кернагана «Поселение залива Гудзона и Ред-Ривер» (1857 г.), стр. 12–14.
