stringtranslate.com

Рейс 1086 авиакомпании Delta Air Lines

Рейс 1086 авиакомпании Delta Air Lines был запланированным внутренним пассажирским рейсом авиакомпании Delta Air Lines между Атлантой и аэропортом Ла-Гуардия в Нью-Йорке . 5 марта 2015 года самолет McDonnell Douglas MD-88 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы вскоре после приземления в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке . [1] [2] [3] [4] [5] [6] Самолет въехал на насыпь морской дамбы и ударился об ограждение периметра, проскользив по нему примерно 940 футов (290 м), прежде чем остановиться, когда нос самолета навис над насыпью над заливом Флашинг . Погибших не было, хотя 29 человек получили легкие травмы. [7] [8] Самолет был серьезно поврежден и списан . [9]

В окончательном отчете NTSB установлено, что вероятной причиной аварии стала «неспособность пилота сохранять путевое управление самолетом из-за применения им чрезмерной обратной тяги, что снизило эффективность руля направления в управлении курсом самолета». [10] : 76 

Самолеты и экипаж

N909DL, MD-88, попавший в аварию, сфотографирован в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в январе 2014 года.

В аварии участвовал самолет McDonnell Douglas MD-88, регистрационный номер N909DL, серийный номер 49540, произведенный в июле 1987 года и доставленный в Delta новым 30 декабря 1987 года. [1] [10] : 13  До аварии он налетал 71 196 часов и совершил 54 865 циклов полетов. [10] : 13  С момента ввода самолета в эксплуатацию он принадлежал Delta и эксплуатировался ею. [11] [12]

Регулярные плановые проверки технического обслуживания на 600 летных часов, 2200 летных часов и 760 дней были завершены в течение шести месяцев до аварии, все без каких-либо отклонений. [10] : 13  Последняя крупная проверка технического обслуживания самолета была проведена 22 сентября 2014 года в Джексонвилле , Флорида , и включала, среди прочего, испытания систем автоматического торможения , противоскольжения и автоматического спойлера. Последняя ночная проверка технического обслуживания самолета была завершена 2 марта 2015 года в Тампе , Флорида. [1]

Капитаном был 56-летний Теодор В. Лауэр, бывший пилот ВВС США (1980–1989), присоединившийся к Delta в августе 1989 года. У него было 15 200 часов налета, в том числе 11 000 часов на MD-88 и MD-90. [10] : 10–11  [13] [14]

Первым пилотом был 46-летний Дэвид В. Филлипс, который работал в Delta с 2007 года и имел 11 000 часов налета, из которых 3 000 — на MD-88 и MD-90. Ранее он служил пилотом ВМС США с 1991 по 2012 год. [10] : 11–12  Члены летного экипажа публично не идентифицированы .

История полета

Рейс 1086 вылетел из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта в 8:45 утра по восточноевропейскому времени и должен был приземлиться в аэропорту Ла-Гуардия в 10:48 утра. [15] [16] Во время прибытия в аэропорту Ла-Гуардия шёл снег и стоял ледяной туман, и, как сообщается, капитан сообщил пассажирам, что погодные условия могут привести к задержке. [2] Другой самолёт MD-88 авиакомпании Delta Air Lines приземлился на взлётно-посадочной полосе 13 примерно за три минуты до рейса 1086. [7] Пилоты этого предыдущего рейса подтвердили, что авиадиспетчеры передали отчёты о торможении экипажу самолёта Delta 1086; эти отчёты были основаны на отчётах пилотов двух других рейсов, которые приземлились за несколько минут до рейса 1086. Оба предыдущих рейса сообщили о «хорошем» торможении на взлётно-посадочной полосе. Заявления пилотов в NTSB после крушения показали, что взлетно-посадочная полоса выглядела полностью белой (покрытой снегом), когда самолет снижался из-за облачности, за несколько секунд до приземления. [1]

Несчастный случай

Аэропорт Ла-Гуардия: взлетно-посадочная полоса 13 начинается в нижнем центре фотографии и простирается до верхнего левого угла.

Самолет приближался к взлетно-посадочной полосе 13, чтобы приземлиться, как казалось, на обычном конечном этапе захода на посадку. Самолет был выровнен с осевой линией взлетно-посадочной полосы, [17] автопилот оставался включенным , пока самолет не оказался на высоте около 230 футов (70 м) над уровнем земли, а воздушная скорость во время последнего захода на посадку составляла около 140 узлов (160 миль в час; 260 км/ч) и 133 узла (153 мили в час; 246 км/ч) при приземлении. Самолет приземлился в 11:02 утра, при этом основные стойки шасси оказались близко к осевой линии взлетно-посадочной полосы. [17] MD-88 отклонился от левой стороны взлетно-посадочной полосы вскоре после приземления, примерно в 3000 футах (910 м) от конца захода на посадку взлетно-посадочной полосы, на курсе примерно на 10 градусов левее направления взлетно-посадочной полосы. MD-88 скользил влево по заснеженному аэродрому примерно до 4100 футов (1200 м) от конца взлетно-посадочной полосы, когда самолет поднялся на насыпь и левое крыло ударилось об ограждение периметра аэропорта. Затем он был вынужден вернуться на курс, параллельный взлетно-посадочной полосе 13, и продолжил скользить в этом направлении еще 900 футов (270 м) вдоль ограждения периметра, прежде чем остановиться примерно в 5000 футах (1500 м) от конца взлетно-посадочной полосы 13, с носом самолета, нависшим над насыпью. [1] Левое крыло самолета разрушило примерно 940 футов (290 м) ограждения периметра аэропорта. [1]

Самолет получил значительные структурные повреждения. [1] Были серьезно повреждены передняя кромка левого крыла , предкрылки передней кромки , закрылки задней кромки и спойлеры . Топливный бак левого крыла был пробит около внешнего конца внешних закрылков. Передний обтекатель и метеорологический радар были сильно повреждены, а повреждение нижней части фюзеляжа простиралось от передней части самолета до левой передней пассажирской двери. Ниша носового шасси и главный отсек электроники также были повреждены. [1] Delta впоследствии объявила самолет потерей корпуса, сделав аварию 37-й потерей корпуса McDonnell Douglas MD-80. [9] [18]

Экипажу самолета удалось полностью эвакуироваться только спустя более 17 минут, в то время как из самолета вытекало топливо. [10] : 63  Двадцать девять пассажиров получили легкие травмы, все они были отправлены в больницу. Через два дня все пострадавшие пассажиры были выписаны.

Аэропорт был закрыт сразу после аварии примерно в 11:00 утра. Другая взлетно-посадочная полоса была открыта с 14:30. [19] Взлетно-посадочная полоса 13/31 была закрыта до 10:30 утра следующего дня, пока аварийно-спасательные службы не очистили место аварии, а самолет убрали в ангар. [2]

Среди пассажиров рейса был бывший футболист Ларри Доннелл . [20]

Расследование

6 марта 2015 года NTSB сообщил, что бортовой речевой самописец был успешно загружен и содержал два часа записей хорошего качества и запечатлел весь полет. Кроме того, бортовой речевой самописец (25-часовой ленточный самописец) был проверен и обнаружил, что запечатлел весь полет и около 50 параметров данных, включая скорость полета, высоту, направление и информацию о двигателях и органах управления полетом, среди прочих данных. [21] Метеоролог NTSB изучил погодные условия во время аварии, чтобы определить, была ли погода фактором, способствующим аварии. NTSB также проанализировал и разработал стенограмму бортового речевого самописца. [1]

Следователи NTSB осмотрели и протестировали системы антискольжения, автоматического торможения и реверса тяги на самолете. Переключатель выбора автоматического торможения в кабине пилотов был обнаружен в положении «макс». Ручка хвостового конуса в главном салоне была приведена в действие, предположительно, в целях эвакуации, и задний хвостовой конус отсоединился. [1]

Первоначальные заявления, данные пилотами NTSB, раскрывают ряд факторов, которые могли способствовать аварии. Пилоты заявили, что они основывали свое решение о посадке на отчетах о торможении «хорошо», которые они получили от управления воздушным движением перед посадкой (на основе отчетов, предоставленных самолетами, приземлившимися непосредственно перед ними). ​​Другой Delta MD-88 приземлился на той же взлетно-посадочной полосе всего за три минуты до посадки аварийного рейса. [17] Взлетно-посадочная полоса показалась пилотам «полностью белой», когда они вырвались из облачности, что указывало на то, что она была покрыта снегом. Расследование NTSB установило, что очистка взлетно-посадочной полосы от снега в последний раз проводилась примерно за 20–25 минут до аварии. [17] После посадки пилоты отметили, что автоматические интерцепторы не раскрылись, чтобы замедлить самолет, как им следовало бы, но второй пилот быстро раскрыл их вручную. Кроме того, автоматические тормоза были установлены на «максимум», но пилоты не почувствовали замедления тормозов колес. Капитан также сообщил, что он не смог предотвратить дрейф самолета влево. [1]

Согласно обновлению расследования NTSB, опубликованному 2 апреля 2015 года, следователи обнаружили, что пилотные эксплуатационные материалы (руководства) MD-88 компании Delta содержали указания, рекомендующие пилотам ограничить степень повышения давления в двигателе обратной тяги (EPR) до 1,3 при посадке на «загрязненные» взлетно-посадочные полосы, т. е. взлетно-посадочные полосы с повышенным уровнем риска, связанным с замедлением и управлением направлением. Однако расследование показало, что EPR составляло 1,9 через шесть секунд после приземления, основываясь на показаниях бортового самописца. Расследование также показало, что после посадки давление тормозов увеличилось в соответствии с применением автоматического торможения. [17]

Согласно статье в The Wall Street Journal от 9 марта 2015 года , «пилоты и эксперты по безопасности полетов давно знают, что при задействовании реверсов MD-88 его руль направления или большая вертикальная хвостовая панель, предназначенная для помощи в повороте носа, иногда может оказаться недостаточно мощным для управления отклонениями влево или вправо от центра взлетно-посадочной полосы». [22]

В окончательном отчете NTSB установлено, что вероятной причиной аварии стала «неспособность пилота сохранять путевое управление самолетом из-за применения им чрезмерной обратной тяги, что снизило эффективность руля направления в управлении курсом самолета». [10] : 76 

Последствия

28 февраля 2018 года Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси подало иск против компании Delta и капитана Лауэра, сославшись на халатность, причастную к аварии. [23] Управление порта сняло обвинения 1 марта 2018 года, согласно записям Верховного суда штата Нью-Йорк. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk "NTSB Issues Second Update on the Delta Flight 1086 Accident at LaGuardia". Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 г. Получено 1 июня 2023 г.
  2. ^ abc Botelho, Greg (5 марта 2015 г.). «LaGuardia Runway Reopens after Delta Flight Skids off It». CNN . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 12 марта 2015 г.
  3. ^ «Насколько близко самолет Delta Flight 1086 приблизился к воде, окружающей аэропорт Ла-Гуардия?». The Weather Channel . 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2020 г. Получено 12 марта 2015 г.
  4. ^ "Пассажиры попали в Twitter и Instagram после заноса в аэропорту Ла-Гуардия". CBS New York . 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2020 г. Получено 12 марта 2015 г.
  5. ^ "Delta Plane Skids off LaGuardia Runway". Newsday . Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Получено 12 марта 2015 года .
  6. ^ "Пассажиры описывают выкатывание самолета авиакомпании Delta за пределы взлетно-посадочной полосы LaGuardia". New York Business Journal . 6 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 12 марта 2015 г.
  7. ^ ab Dastin, Jeffrey; Jaisinghani, Sagarika (9 марта 2015 г.). "Flight Crew Cite Brake Problem in Delta NYC Accident: NTSB". Yahoo! News . Reuters . Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. . Получено 16 января 2016 г. .
  8. ^ "US snow: Plane skids off New York runway". BBC News . 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 16 января 2015 г.
  9. ^ ab Ranter, Harro. "ASN Aircraft Accident McDonnell Douglas MD-88 N909DL New York-La Guardia Airport, NY (LGA)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. . Получено 7 ноября 2019 г. .
  10. ^ abcdefgh Выезд за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки, рейс 1086 авиакомпании Delta Air Lines, Boeing MD-88, N909DL, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 5 марта 2015 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 13 сентября 2016 г. NTSB/AAR-16/02. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2023 г. Получено 31 декабря 2016 г.
    • «Выход за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки, рейс 1086 авиакомпании Delta Air Lines, Boeing MD-88, N909DL, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 5 марта 2015 г.». Национальный совет по безопасности на транспорте . DCA15FA085. Архивировано из оригинала 25 октября 2016 г.
  11. ^ "McDonnell Douglas MD-80/90 MSN 49540". Airfleets.net . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  12. ^ "N909DL Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88 - cn 49540 / 1395". Planespotters.net . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  13. ^ «Фактический отчет председателя оперативной группы». Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Получено 20 ноября 2020 г.
  14. ^ "Operations Attachment 1 - Interview Summaries". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Получено 20 ноября 2020 г.
  15. ^ Стэнглин, Дуг; Муцабо, Бен (5 марта 2015 г.). «Самолет Delta съезжает с полосы при посадке в Ла-Гуардии». USA Today . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Получено 16 января 2016 г.
  16. ^ Mohney, Gillian; Tan, Avianne; James, Michael S. (5 марта 2015 г.). «Самолет Delta Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту LaGuardia в Нью-Йорке». ABC News . Архивировано из оригинала 8 февраля 2016 г. Получено 16 января 2016 г.
  17. ^ abcde «NTSB Issues Third Update on the Delta Flight 1086 Accident at LaGuardia». Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. Получено 30 апреля 2015 г.
  18. ^ Ranter, Harro. "McDonnell Douglas MD-80". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 7 ноября 2019 г.
  19. ^ Кирни, Лайла (5 марта 2015 г.). «Самолет Delta Jet выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время снежной бури в аэропорту Нью-Йорка». news.yahoo.com . Reuters . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. . Получено 11 марта 2015 г. .
  20. ↑ Brinson, Will (5 марта 2015 г.). «Ларри Доннелл из Giants о самолете Delta, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы LaGuardia». CBSSports.com . CBS Sports. Архивировано из оригинала 26 марта 2015 г. . Получено 16 января 2015 г. .
  21. ^ "NTSB Issues Brief Update on the Delta Air Lines Accident at LaGuardia". Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 г. Получено 11 марта 2015 г.
  22. ^ Pasztor, Andy (9 марта 2015 г.). «Авария Delta: следователи подозревают возможные проблемы с тормозами». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 г. Получено 16 января 2016 г.
  23. ^ «Delta подала в суд на Управление порта из-за заноса взлетно-посадочной полосы LaGuardia». Law360 . LexisNexis . 28 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 г. Получено 20 ноября 2020 г.

Внешние ссылки