Рейс 159 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) был регулярным пассажирским рейсом из Нью-Йорка в Лос-Анджелес , Калифорния , с остановкой в Международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки , штат Кентукки , который потерпел крушение после прерванного взлета из Цинциннати 6 ноября 1967 года. Boeing 707 попытался прервать взлет, когда второй пилот забеспокоился, что самолет столкнулся с неисправным DC-9 на взлетно-посадочной полосе . Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в насыпь и загорелся. В результате аварии погиб один пассажир.
NTSB пришел к выводу, что катастрофа произошла из-за неспособности экипажа TWA успешно прервать взлет из-за скорости самолета, и что выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы было неизбежным при скорости 707. Неисправный DC-9, рейс Delta Air Lines , который сообщил, что он освободил взлетно-посадочную полосу, хотя на самом деле этого не произошло, был одним из факторов, способствовавших катастрофе. NTSB рекомендовал FAA установить и опубликовать стандарты безопасного удаления от краев взлетно-посадочной полосы как для самолетов , так и для наземных транспортных средств, которые также учитывали бы выхлопные газы реактивных двигателей. Совет также рекомендовал пересмотреть учебные пособия и процедуры для самолетов в отношении процедур прерывания полета.
Самолет был Boeing 707 , который налетал 26 319 часов с момента своего первого полета в 1959 году. [1] Пилотировал его капитан Волни Д. Матени, 45 лет, который налетал 18 753 часа. Вторым пилотом был первый офицер Рональд Г. Рейхардт, 26 лет, с общим налетом 1 629 часов, а бортинженером был Роберт Д. Баррон, 39 лет, который налетал 11 182 часа в качестве бортинженера.
Рейс 159 был рейсом Нью-Йорк - Лос-Анджелес с промежуточной остановкой в Большом аэропорту Цинциннати . Рейс был выполнен из Нью-Йорка в Цинциннати без происшествий.
В 18:38 по восточному поясному времени рейс 159 приближался к взлетно-посадочной полосе 27L в Цинциннати для взлета и получил указание от диспетчера вышки «вырулить на позицию и подождать» на взлетно-посадочной полосе. [2] : 3 Когда рейс 159 приближался к взлетно-посадочной полосе 27L, другой рейс, рейс 379 авиакомпании Delta Air Lines (DAL 379), DC-9 (N3317L), заходил на посадку на ту же взлетно-посадочную полосу. [2] : 3 После приземления DAL 379 получил разрешение развернуться на 180°, чтобы достичь перекрестка, который они проехали, но DC-9 не смог завершить разворот и выкатился за пределы асфальтированной взлетно-посадочной полосы. [2] : 3 В то время как большая часть самолета застряла в грязи вдали от взлетно-посадочной полосы, хвост находился всего в 7 футах (2,1 м) от края взлетно-посадочной полосы. [1] [2] : 3–4 Самый задний внешний огонь на DAL 379 находился на расстоянии 45 футов (14 м) от края взлетно-посадочной полосы, из-за чего DAL 379 мог казаться дальше от взлетно-посадочной полосы, чем на самом деле. [2] : 19
В 18:39, пока DAL 379 был в процессе освобождения взлетно-посадочной полосы, рейс 159 получил разрешение на взлет. [2] : 4 Перед тем, как рейс 159 начал движение, диспетчер вышки заметил, что DAL 379 прекратил движение, и вызвал DAL 379, чтобы подтвердить, что они свободны от взлетно-посадочной полосы. [2] : 4 Капитан самолета Delta DC-9 ответил: «Да, мы все же в грязи». [2] : 4 Затем диспетчер вышки сообщил TWA 159, что DAL 379 свободен от взлетно-посадочной полосы, и что рейс 159 получил разрешение на взлет. [2] : 4 Под управлением второго пилота рейс 159 начал свой разбег по взлетно-посадочной полосе 27L. [2] : 4
Ни один из пилотов на борту рейса 159 изначально не видел, насколько близко DAL 379 находился к взлетно-посадочной полосе. Когда рейс 159 мчался по взлетно-посадочной полосе, капитан заметил, что DC-9 «отклонился от взлетно-посадочной полосы» всего на «пять, шесть, семь футов или что-то в этом роде». [2] : 5 Когда Boeing 707 пролетал мимо самолета Delta, пилоты услышали громкий удар, который совпал с движением органов управления полетом и рысканием самолета. [2] : 5 Думая, что он врезался в DC-9, второй пилот рейса 159 попытался прервать взлет, и оба пилота попытались использовать реверсы тяги своих самолетов, тормоза и интерцепторы, чтобы остановить самолет. [2] : 5–6
Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, перевалился через край холма и поднялся в воздух на 67 футов (20 м). [2] : 9 Затем он снова ударился о землю, срезав основную стойку шасси и сместив носовое колесо назад. [2] : 9 Boeing 707 съехал с насыпи и остановился в 421 футе (128 м) от конца взлетно-посадочной полосы. [2] : 9 [3] Фюзеляж разорвался, и конструкция одного крыла разрушилась во время крушения. [1] [2] : 9–10 Правое крыло самолета загорелось, когда он выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. [ 3] Все 29 пассажиров и 7 членов экипажа покинули самолет, двум пассажирам потребовалась госпитализация. [3] Один из госпитализированных пассажиров скончался от полученных травм через четыре дня после аварии. [2] : 10 Самолет 707 был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, и его считали полностью списанным после того, как пожар повредил правое крыло и сломал фюзеляж. [1]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Хотя хвостовая часть самолета Delta DC-9 находилась в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы, NTSB определил, что двигатели DAL 379 все еще работали на холостом ходу, когда рейс 159 попытался взлететь, а работающие на холостом ходу реактивные двигатели DAL 379 направляли горячие реактивные выхлопы на взлетно-посадочную полосу. [2] : 16 NTSB определил, что ни правила Федерального управления гражданской авиации (FAA), ни Руководство по процедурам управления воздушным движением в терминале не определяли фразу «свободно от взлетно-посадочной полосы», и обнаружил, что пилоты каждого самолета и авиадиспетчер имели свое собственное, немного отличающееся определение этого термина. [2] : 16–17 NTSB пришел к выводу, что DAL 379 на самом деле не был «свободно от взлетно-посадочной полосы», поскольку его реактивные выхлопы продолжали представлять опасность для самолетов, пытающихся использовать взлетно-посадочную полосу 27L. [2] : 16
Струя реактивной струи от DAL 379 вызвала срыв компрессора в двигателе номер четыре рейса 159. [2] : 20 Срыв компрессора вызвал громкий шум, услышанный пилотами, а струя реактивной струи вызвала движение органов управления полетом Boeing 707 во время взлета. [2] : 20 707 не вошел в контакт с DC-9, но шум и движение убедили второго пилота, что столкновение произошло. [2] : 20 NTSB пришел к выводу, что решение второго пилота прекратить полет было разумным в данных обстоятельствах. [2] : 24
В руководствах компании TWA указано, что прерывание взлета на высоких скоростях опасно и должно предприниматься только в случае фактического отказа двигателя до скорости V1 . [2] : 21 Скорость «V1 » — это максимальная скорость, при которой взлет может быть безопасно прерван; после превышения скорости V1 самолет должен взлетать, чтобы избежать выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы. Капитан рейса 159 не сообщил, что рейс 159 достиг скорости V1 , и второй пилот полагал, что самолет был на скорости V1 или около нее ( а не существенно превысил V1 ) , когда он прервал взлет. [2] : 20 На Boeing 707 скорость V1 составляет 132 узла (244 км/ч; 152 мили в час); рейс 159 достиг максимальной скорости 145 узлов (269 км/ч; 167 миль в час). [1] [2] : 19–20 Однако NTSB определил, что V 1 не имеет отношения к этому инциденту, поскольку он предназначен только для того, чтобы дать пилотам совет о том, могут ли они прервать полет после отказа двигателя, а второй пилот считал, что его самолет был физически поврежден и, возможно, не сможет летать. [2] : 25 В результате NTSB определил решение второго пилота прервать полет как разумное, но раскритиковал пилотов за то, что они не выполнили прерывание полета быстро. [2] : 25–26 Один из членов совета NTSB, Фрэнсис Х. МакАдамс , написал в отдельном отчете меньшинства , что он пришел бы к выводу, что прерывание полета было как разумным, так и необходимым в данных обстоятельствах, несмотря на тот факт, что самолет превысил V 1 и наверняка выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. [2] : (Несогласие, стр. 1)
Большинство мнений, представленных в отчете NTSB об аварии, определило, что причиной аварии стала неспособность экипажа TWA успешно прервать процедуры взлета из-за превышения скорости. [2] : 27 NTSB рекомендовал пересмотреть и расширить процедуры прерывания взлета в авиакомпаниях и новые правила FAA, определяющие освобождение взлетно-посадочной полосы и процедуры, принимая во внимание выхлоп реактивных двигателей . [2] : 27 В своем особом мнении г-н МакАдамс сказал, что он бы счел вероятной причиной аварии неспособность экипажа Delta адекватно уведомить вышку о близости к взлетно-посадочной полосе и неспособность вышки запросить дополнительную и точную информацию перед разрешением взлета TWA 159. [2] : (Несогласие, стр. 1–2)
Семья погибшего пассажира получила компенсацию в размере 105 000 долларов от Delta Air Lines в гражданском суде. TWA также подала в суд на Delta за потерю самолета Boeing 707 и достигла соглашения в размере 2 216 000 долларов. [4]
Погибшая пассажирка была замужем за зятем раввина Эдгара Магнина .