stringtranslate.com

Рейс 1713 авиакомпании Continental Airlines

Рейс 1713 Continental Airlines — рейс коммерческой авиакомпании, который разбился при взлете во время снежной бури из международного аэропорта Стэплтон в Денвере , штат Колорадо, 15 ноября 1987 года. [2] [3] [4] [5] [6] The Douglas DC Авиалайнер -9 авиакомпании Continental Airlines выполнял регулярный рейс в Бойсе , штат Айдахо . В результате крушения погибли двадцать пять пассажиров и три члена экипажа. [1] : 20 

Расследование катастрофы Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) установило, что наиболее вероятной причиной катастрофы стала неспособность командира-пилота выполнить очистку самолета от обледенения во второй раз перед взлетом.

Исходная информация

Самолет

Самолет, попавший в аварию, все еще использовался Air Canada как CF-TLF.

Рейс 1713 выполнялся на самолете Douglas DC-9-14 21-летней давности, двухмоторном узкофюзеляжном реактивном авиалайнере с регистрационным номером N626TX. [1] :7  Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B . [1] : 7  Первоначально он был доставлен Air Canada в мае 1966 года и продан компании Texas International Airlines в 1968 году, где обслуживал большую часть своих услуг до тех пор, пока Texas International не была приобретена Continental в 1982 году. [7] [1] : 7  За 21 год службы он налетал более 52 400 часов и более 61 800 циклов. [1] : 7 

Экипаж

Капитаном был 43-летний Фрэнк Бенджамин Звонек-младший, который работал в Continental Airlines с 1969 года. У него был 12 125 часов летного опыта, но всего 166 часов на DC-9, [1] : 48  или «по типу» . ." Менее трех недель назад его повысили до капитана. [8] Первым офицером был 26-летний Ли Эдвард Брючер, нанятый Continental четырьмя месяцами ранее; ранее он летал компанией Rio Airways [8] и в середине сентября прошел первоначальную проверку квалификации на самолете DC-9. У него было 3186 летных часов, но только 36 часов на DC-9, что было пределом его турбореактивного опыта, и он вообще не летал в течение последних 24 дней. [1] : 48  Экипаж самолета состоял из трех бортпроводников. [9]

Погода

Во время аварии в воскресенье днем ​​Национальная метеорологическая служба сообщила об умеренном влажном снеге в международном аэропорту Стэплтона. [1] : 8  Самый сильный снегопад произошел между 13:10 и 14:20 по московскому времени , а пиковая интенсивность снегопада пришлась на 13:50. [1] : 8 

Несчастный случай

Рейс 1713 Continental Airlines должен был вылететь из Денвера в 12:25, но многие рейсы из Денвера в тот день были задержаны из-за ненастной погоды. [10] В 13:03 рейс 1713 вырулил от выхода на посадку к противообледенительной площадке ; к сожалению, авиадиспетчеры не знали, что рейс 1713 вылетел из ворот, поскольку летный экипаж сделал это, не запросив предварительного разрешения на руление. [1] : 3  Удаление льда завершилось в 13:46. [1] : 1–2 

В 13:51 рейс 1713 связался с диспетчером выдачи разрешений за разрешением «вырулить с ледяной площадки». Диспетчер выдачи разрешений, полагая, что рейс 1713 все еще находится у выхода на посадку, и попросил приступить к противообледенительной обработке, дал указание рейсу связаться с наземным управлением, которое затем разрешило рейсу 1713 вырулить к противообледенительной площадке. [1] : 2  Экипаж рейса 1713, уже завершивший удаление обледенения, похоже, истолковал это новое разрешение как означающее, что теперь они могут вырулить с площадки и проследовать на взлетно-посадочную полосу. [1] : 2 

В 14:05 рейс 1713 занял позицию номер один в северном конце взлетно-посадочной полосы 35L, и экипаж был готов к взлету. [1] : 3  Не будучи должным образом информированными о местонахождении рейса 1713, авиадиспетчеры неоднократно пытались заставить взлететь разные самолеты, в результате чего рейс 1713 стоял на несколько минут под падающим снегом и подвергал авиалайнер риску «загрязнения крыла». по льду. Затем рейс 1713 уведомил авиадиспетчеров, что они стоят в начале взлетно-посадочной полосы и ждут указаний на взлет. [1] : 3 

Обломки рейса 1713

Рейс 1713 получил разрешение на взлет в 14:14. [1] : 3  Во время взлета DC-9 пилот перевернулся; самолет снизился, и левое крыло ударилось о землю, в результате чего крыло отделилось. Вскоре после удара о землю в левом крыле загорелась вспышка топлива, вызвав внутри кабины «огненный шар». [1] : 3  Левая часть фюзеляжа и кабина пилота ударились о землю, и самолет продолжил катиться, пока не перевернулся. Когда DC-9 занесло, левая сторона была перевернута, а хвост перевернут ; это действие привело к тому, что центральная часть фюзеляжа сжалась и раздавила многих пассажиров на борту. [1] : 20  [11]

В результате крушения погибли 25 пассажиров и три члена экипажа; последние двое погибших скончались во время госпитализации. Капитан, первый помощник, один бортпроводник и 11 пассажиров скончались от тупой травмы . [1] : 20  Кроме того, пять пассажиров умерли от травм головы, вызванных тупой травмой, и 9 пассажиров умерли от асфиксии . [1] : 20  Остальные 52 пассажира и два бортпроводника выжили. [1] : 20  Из выживших пассажиров 25 получили легкие травмы и 27 получили серьезные травмы. [1] : 4  армейских медицинских центра Фицсаймонса направили свой персонал для оказания помощи в сортировке пассажиров, а 10 больниц оказали помощь выжившим. [12]

Расследование

Схема рассадки рейса 1713 Continental Airlines, основанная на официальном отчете NTSB:
На схеме показано местонахождение пассажиров, отсутствие травм, тяжесть травм и причины смерти, где это применимо.

NTSB расследовал аварию. [13] [14]

В июле 1988 года Continental Airlines подала в NTSB отчет, в котором причинами катастрофы были названы турбулентность в следе , плохая уборка снега на взлетно-посадочной полосе и ошибки авиадиспетчеров. [15] Однако NTSB исследовал теорию турбулентности в следе и пришел к выводу, что турбулентность в следе от предыдущего полета не повлияла бы на рейс 1713. [1] : 44 

В ходе расследования в качестве возможных причин был назван низкий уровень опыта экипажа на DC-9. [16] [17] [18] Следователи также обнаружили, что до того, как Брюхер начал работать в Continental, его уволили из другой авиакомпании после того, как он трижды не сдал летный экзамен. [19] [20] Следователи также установили, что первый офицер Брюхер находился за штурвалом во время аварии. [20]

Следователи установили, что между окончанием противообледенительной обработки и попыткой рейса 1713 взлететь прошло 27 минут, что на семь минут больше, чем должно было пройти до взлета. NTSB пришел к выводу, что скопление льда на крыльях рейса 1713 загрязнило поверхности обоих крыльев перед вылетом, основываясь на сообщениях выживших пассажиров о том, что они видели «пятна» льда на крыльях после удаления льда. полный. [1] : 33  Следователи также пришли к выводу, что после завершения удаления льда на рейс 1713 выпало достаточно мокрого снега, чтобы растопить и разбавить противообледенительную жидкость, что позволило льду снова образоваться на крыльях. [1] : 33  По данным производителя самолета, даже небольшое количество льда на верхнем крыле может ухудшить подъемные характеристики крыльев и привести к потере управления по крену и тангажу. [1] : 33–34  На основании этого NTSB пришел к выводу, что небольшое количество льда на крыльях вызвало у рейса 1713 серьезные проблемы с управляемостью. [1] : 35 

NTSB также установил, что плохие действия первого помощника Брюхера во время взлета, вероятно, способствовали потере им контроля над самолетом. [1] : 36  Первый помощник развернул самолет со скоростью более 6°/сек, что в два раза превышает рекомендованную скорость. [1] : 36  В сочетании с обледенением крыла высокая скорость набора высоты привела к сваливанию левого крыла самолета и началу переворачивания самолета. [1] : 36  Рейс 1713 был первым полетом Брюхера после 24-дневного отсутствия на летных обязанностях, и NTSB пришел к выводу, что это длительное отсутствие подорвало у вновь нанятого первого офицера сохранение его недавней подготовки, что способствовало его плохим взлетным характеристикам. [1] : 37 

27 сентября 1988 года NTSB опубликовал окончательный отчет о расследовании крушения, объясняя происшествие неспособностью капитана удалить лед с самолета во второй раз, плохими взлетными качествами первого офицера, путаницей между пилотами и авиадиспетчерами. , что способствовало задержкам, усугубляемым тем, что оба пилота в кабине экипажа были относительно неопытны в работе с данным типом самолета. [1] : ii  В частности, NTSB пришел к выводу:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой катастрофы стала неспособность капитана выполнить очистку самолета от обледенения во второй раз после задержки перед взлетом, которая привела к загрязнению верхней поверхности крыла и потере контроля во время быстрого разворота при взлете первым помощником пилота. . Причиной катастрофы стало отсутствие нормативного или управленческого контроля, регулирующего деятельность недавно прошедших квалификацию членов летного экипажа, а также путаница, существовавшая между членами летного экипажа и авиадиспетчерами, что привело к задержке вылета. [1] : 44 

Последствия

После крушения Continental Airlines повторила свои процедуры по борьбе с обледенением и разработала компьютеризированную программу назначения, которая предотвратит набор экипажей «зеленый на зеленый» или не позволит пилотам с налетом менее 100 часов быть назначенными на один и тот же рейс. [16]

Через девять месяцев после крушения рейса 1713 рейс 1141 авиакомпании Delta Air Lines разбился в Далласе. Когда NTSB опубликовал свой отчет о рейсе 1713, он особо упомянул тот факт, что перед взлетом произошли «почти 3 минуты не относящегося к делу социального разговора». [1] : 39  Когда позже NTSB опубликовал свой отчет о Дельте 1141, он обнаружил, что экипаж Дельты также участвовал в не относящихся к делу разговорах, включая обсуждение диктофона в кабине после крушения Континенталя 1713; [21] Первый офицер Кейси Киркланд пошутил со стюардессой Дикси Данн (последняя погибла), что им тоже следует обсудить личную жизнь своего экипажа, чтобы «тогда средства массовой информации получили какой-нибудь пикантный кусочек» от их CVR в случае аналогичной катастрофы. . [22] [23]

В 1995 году на месте Стэплтона появился международный аэропорт Денвера. С тех пор он был выведен из эксплуатации, а здание было переоборудовано в торговый и жилой район. Continental объединилась с UAL Corporation (материнской компанией United Airlines ) посредством обмена акциями в 2010 году, а интеграция была завершена в 2012 году.

В популярной культуре

Рейс 1713 Continental Airlines упоминался в фильме 1988 года « Человек дождя» . [24]

Авария стала темой 10-й серии 18-го сезона сериала « Mayday» под названием «Dead of Winter». [25]

В феврале 1990 года журнал Reader's Digest подробно описал летный экипаж и некоторых пассажиров в статье «Чудо в метели».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai «Continental Airlines, Inc., рейс 1713, McDonnell Douglas DC-9-14, N626TX, международный аэропорт Стэплтон, Денвер, Колорадо, 15 ноября 1987 г.» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 1988 г. NTSB/AAR-88/09 . Проверено 1 сентября 2016 г.- Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла (обратите внимание, что копия ERAU не включает лист с опечатками и может быть старше, чем копия на веб-сайте NTSB).
  2. ^ «26 человек погибли в результате крушения авиалайнера» . Читающий орел . (Пенсильвания). 16 ноября 1987 г. с. 1.
  3. ^ "Обреченный самолет изменил направление, накренился" . Споканская хроника . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1987 г. с. А1.
  4. ^ «Джетлайнер перевернулся на взлетно-посадочной полосе; 26 человек погибли» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1987 г. с. 1А.
  5. ↑ Мейсон, KC (16 ноября 1987 г.). «Подсказки, которые ищут в катастрофе». Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. п. А1.
  6. ^ Джонс, Тамара; Малник, Эрик (17 ноября 1987 г.). «Выжившие рассказывают ужасы; расследование начинается». Евгений Регистр-охранник . (Орегон). (Лос-Анджелес Таймс). п. 1А.
  7. ^ «Регистрационные данные для N626TX (Continental Air Lines) DC-9-14 — PlaneLogger» .
  8. ^ ab «Континентальный пилот и второй пилот были неопытны». Евгений Регистр-охранник . (Орегон). (Вашингтон Пост). 18 ноября 1987 г. с. 7А.
  9. ^ "В авиакатастрофе в Денвере погибло 26 человек" . Чикаго Трибьюн . 16 ноября 1987 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
  10. ^ Кнудсон, Томас Дж. (16 ноября 1987 г.). «Авиакатастрофа в снегу в Денвере; 26 из 82 находившихся на борту погибли». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2007 г.
  11. ^ «Задние пассажиры выжили в авиакатастрофе» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 27 ноября 1987 года . Проверено 17 октября 2007 г.
  12. ^ «Список выживших». Споканская хроника . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1987 г. с. А4.
  13. ^ «Расследование авиакатастрофы в Денвере рассматривает возможное нарастание льда» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1988 года . Проверено 17 октября 2007 г.
  14. ^ «Координатор спасения дает показания на слушаниях по поводу катастрофы на континенте» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 10 марта 1988 года . Проверено 17 октября 2007 г.
  15. ^ «Авиакомпания заявляет, что несколько ошибок привели к гибели 28 человек» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 августа 1988 года . Проверено 17 октября 2007 г.
  16. ^ ab «Группа экспертов США считает, что авиакатастрофа в Денвере произошла из-за того, что во второй раз не удалось удалить лед» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 28 сентября 1988 года . Проверено 17 октября 2007 г.
  17. ^ «Самолет в Денвере« ждал слишком долго »» . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. 28 сентября 1988 г. с. А3.
  18. ^ "Город все еще борется с авиакатастрофой" . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 28 сентября 1988 г. с. Б1.
  19. ↑ Отт, Джеймс (3 октября 1988 г.). «NTSB считает недостаточный надзор за полетами новых пилотов». Неделя авиации и космических технологий .
  20. ^ ab «Пилот в авиакатастрофе в Денвере провалил 3 летных экзамена» . Лос-Анджелес Таймс . 27 сентября 1988 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  21. ^ http://www.aviationexplorer.com/audio/delta_1141.wav Запись голоса из кабины самолета рейса 1141 авиакомпании Delta Air Lines.
  22. ^ «Перед аварией экипаж пошутил о «лакомом кусочке»» . Читающий орел . (Пенсильвания). Ассошиэйтед Пресс. 2 августа 1989 г. с. 48.
  23. ↑ Демпси, Кира (7 марта 2020 г.). «Слова предупреждения: крушение рейса 1141 компании Delta». Середина . Проверено 17 июня 2024 г.
  24. ^ Кирога, Родриго (2012). «Глава 7». Борхес и память: встречи с человеческим мозгом . МТИ Пресс . стр. 101–102. ISBN 9780262304955.
  25. ^ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 20 января 2024 г.

Внешние ссылки