stringtranslate.com

Рейс 294 авиакомпании West Air Швеция

Рейс 294 авиакомпании West Air Швеция — грузовой рейс самолета Canadair CRJ200 из Осло в Тромсё , Норвегия, который разбился 8 января 2016 года. Неисправность в одном из инерциальных блоков отсчета привела к ошибочным показаниям ориентации на одном из дисплеев приборов. Последующая реакция экипажа привела к пространственной дезориентации , что привело к потере управления самолетом. Оба члена экипажа, находившиеся на борту, погибли. [1] [2] [3]

Самолет и экипаж

Самолет был построен в 1993 году как CRJ-100 и до 2006 года эксплуатировался авиакомпанией Lufthansa CityLine как D‑ACLE. Он имел заводской серийный номер (MSN) 7010 и имел два двигателя General Electric CF34-3B1 . [4] Затем самолет подвергся грузовому переоборудованию, получив новое обозначение как CRJ200-PF (Package Freighter) и был модифицирован с CRJ-100 на -200 после окончания эксплуатации в Lufthansa. Самолет эксплуатировался компанией West Air Швеция с 2007 года под позывным SE-DUX. [5] На момент крушения он налетал более 38 600 часов и 31 000 летных циклов. [6]

Налет 42-летнего испанского капитана составил около 3200 часов, из них 2016 часов на этом типе самолетов; Налет 33-летнего первого офицера Франции составил 3050 часов, из них 900 часов на самолетах этого типа. [3]

Полет

подпись
Осло
Осло
Тромсё
Тромсё
Место аварии
Место аварии
класс = notpageimage |
Карта Норвегии с расположением места крушения между аэропортом вылета (Осло) и пунктом назначения (Тромсё).

Самолет вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн в 23:11 по местному времени и направился в аэропорт Тромсё . Самолет перевез 4,5 тонны (4500 кг; 9900 фунтов) почты. Самолет находился в крейсерском режиме на эшелоне полета 330 (номинальная высота 33 000 футов [10 058 м]) до того, как примерно в 00:31 самолет передал сигнал бедствия , после чего авиадиспетчерская служба потеряла связь и радиолокационный контакт с самолетом .

Служба слежения за самолетами Flightradar24 сообщила, что самолет упал с высоты 21 275 футов (6 485 м) за период 60  секунд, что соответствует средней вертикальной скорости 355 футов/с (108 м/с) в 00:18, на основе данных, переданных транспондер самолета. [7]

Поиск

Власти Норвегии и Швеции искали самолет и обнаружили обломки в 03:10 утра. Место крушения находилось на высоте 1000 метров (3300 футов) в отдаленном районе недалеко от озера Аккаяуре , примерно в 10 километрах (6,2 мили; 5,4 морских миль) от норвежской границы. Останки самолета были разбросаны по кругу диаметром примерно 50 метров (160 футов), что, как утверждается, предполагало удар высокой энергии. [8]

Место крушения рейса 294.

Расследование

Разница между данными угла тангажа, предоставленными FDR, и рассчитанными данными угла тангажа.

Шведское управление по расследованию авиационных происшествий ( швед . Statens Haverikommission , или SHK ) начало расследование катастрофы. [9] 9 января 2016 года был обнаружен серьезно поврежденный регистратор полетных данных (FDR), а также части бортового диктофона (CVR). Однако CVR не был целым, а часть, содержащая функции памяти, отсутствовала. На следующий день недостающие части CVR были найдены рядом с человеческими останками. [10] [11] 12 января SHK сообщил, что сигнал бедствия от пилотов содержал повторенное слово «Mayday» без какой-либо дополнительной информации. 26 января Statens Haverikommission сообщила, что им удалось прочитать CVR и FDR, а также анализировать и проверять записи. [8]

19 марта в своем промежуточном отчете SHK сообщило:

Через 17 секунд с начала мероприятия была превышена максимальная скорость ( VMO ) в 315 узлов (583 км/ч; 362 мили в час). Сработало предупреждение о превышении скорости , и вертикальное ускорение стало положительным.

Еще через 16 секунд первый офицер передал сообщение « MAYDAY », которое было подтверждено авиадиспетчерской службой. Затем указанная воздушная скорость превысила 400 узлов (740 км / ч; 460 миль в час), и триммер стабилизатора был повторно активирован и уменьшен до 0,3 градуса носа вниз. Командир самолета приказал выполнить «триммировку Маха», после чего мощность двигателя была снижена до холостого хода.

Во время дальнейшего события последнее действительное значение FDR показывает, что скорость продолжала увеличиваться до 508 узлов (941 км/ч; 585 миль в час), в то время как значения вертикального ускорения были положительными, с максимальными значениями примерно +3G. Данные FDR показывают, что во время события элероны и интерцепторы самолета в основном были отклонены влево. [12]

Окончательный отчет был опубликован SHK 12 декабря 2016 года. [3] В ходе расследования был сделан следующий вывод:

Авария произошла из-за недостаточных эксплуатационных предпосылок для устранения отказа в резервированной системе.

Способствующими факторами были:

В популярной культуре

Авария показана во втором эпизоде ​​20-го сезона сериала «Mayday» , также известного как « Расследование авиакатастроф». Эпизод называется «Невозможный шаг». [13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Градецкий, Саймон. «Крушение: CRJ2 в Западной Атлантике, Швеция, недалеко от Аккаяуре, 8 января 2016 года, потерял высоту после вызова службы экстренной помощи» . АвГеральд . Авиационный вестник . Проверено 8 января 2016 г.
  2. ^ «Шведская фирма «печаль» по поводу авиакатастрофы в Северной Европе» . Thelocal.no. 8 января 2016 г.
  3. ^ abc «Итоговый отчет RL 2016:11e Происшествие в Оайевагге, округ Норрботтен, Швеция, 8 января 2016 года с участием самолета SE-DUX модели CL-600-2B19, эксплуатируемого компанией West Atlantic Швеция AB» (PDF) . www.havkom.se . Шведское управление по расследованию несчастных случаев. 12 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  4. ^ «Промежуточное заявление SRL 2016:01e: Авария в Оайевагге, округ Норрботтен, Швеция, 8 января 2016 г. с участием самолета SE-DUX модели CL-600-2B19, эксплуатируемого компанией West Atlantic AB» (PDF) . www.havkom.se . Шведское управление по расследованию несчастных случаев .
  5. ^ "SE-DUX West Air Швеция Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-200PF — cn 7010" . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 8 января 2016 г.
  6. ^ "Западноатлантический самолет CRJ200PF разбился в Швеции" . Aviationtribune.com . Архивировано из оригинала 9 января 2016 г. Проверено 8 января 2016 г.
  7. ^ Flightradar24 [@flightradar24] (8 января 2016 г.). «Данные ModeS рейса № PT294 показывают, что он падал очень быстро – с 33 000 до 11 725 футов [от 10 058 до 3 574 м] за 60 секунд t.co/f3Z8Gy10O5» ( твит ). Архивировано из оригинала 10 января 2016 года — через Twitter .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ↑ Аб Градецкий, Саймон (26 января 2016 г.). «Крушение: CRJ2 в Западной Атлантике, Швеция, недалеко от Аккаяуре, 8 января 2016 года, потерял высоту после вызова службы экстренной помощи» . Авиационный вестник .
  9. ^ «Авиакатастрофа в шведских горах». www.havkom.se . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 9 января 2016 г.
  10. ^ «Авария на арктическом севере Швеции с самолетом Canadair CRJ 200 (SE-DUX)» . Проверено 10 января 2016 г.
  11. ^ "Fynd vid Flygplansvraket, Akkajaure" [Найти на месте крушения самолета, Аккаяуре] (на шведском языке) . Проверено 14 января 2016 г.
  12. ^ «Промежуточный отчет опубликован 9 марта 2016 г.» (PDF) . www.havkom.se . Шведское управление по расследованию несчастных случаев . Проверено 10 марта 2016 г.
  13. ↑ Рейс 294 West Air Швеция на IMDb

Внешние ссылки