Рейс 3456 авиакомпании China Southern Airlines ( CZ3456/CSN3456 ) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Чунцин Цзянбэй в аэропорт Шэньчжэнь Хуантянь (ныне международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань). 8 мая 1997 года Boeing 737 , выполнявший этот маршрут, потерпел крушение во время второй попытки приземлиться во время грозы . [1] Номер рейса 3456 по-прежнему используется авиакомпанией China Southern и для маршрута Чунцин-Шэньчжэнь, но теперь с самолетами семейства Airbus A320 или Boeing 737 Next Generation . [2]
Самолет был Boeing 737-31B, зарегистрированный как B-2925 и имеющий серийный номер 27288. Самолет был доставлен China Southern 2 февраля 1994 года и имел налет более 8500 часов до крушения. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. [1] [3] [4] [5]
Командиром был 45-летний Линь Югуй ( китайский :林友贵), он налетал более 12 700 часов, в том числе 9 100 часов в качестве радиста и 3 600 часов в качестве пилота. Первым пилотом был 36-летний Кун Дэсинь (孔德新), он налетал более 15 500 часов, в том числе 11 200 часов в качестве бортинженера и 4 300 часов в качестве пилота. [1]
Погода, сообщенная аэропортом Шэньчжэня с 17:00 8 мая по 02:00 9 мая, была следующей: «Ветер 170 градусов, 7 м/с (14 узлов; 25 км/ч; 16 миль/ч), дождь, видимость 6000 метров (20 000 футов), сплошная облачность на высоте 1500 метров (4900 футов), переменный ветер со скоростью 15 метров в секунду (29 узлов; 54 км/ч; 34 мили/ч), возможна гроза».
В 18:00 8 мая было выпущено предупреждение о суровых погодных условиях: «сообщите аэропортам, диспетчерским службам и авиакомпаниям: ожидается гроза с сильным ветром, все службы, включая экипаж, который будет взлетать, должны быть уведомлены». В 21:33 зафиксированная погода была следующей: ветер 290 градусов со скоростью 7 м/с (14 узлов; 25 км/ч; 16 миль/ч), видимость 2000 метров (6600 футов), ливни, низкая облачность на высоте 210 метров (690 футов), кучево-дождевые облака на высоте 1200 метров (3900 футов), температура 23 °C (73 °F). [1]
8 мая 1997 года рейс 3456 вылетел из международного аэропорта Чунцин Цзянбэй в 19:45 по местному времени ( UTC+8 ), прибыв в аэропорт Шэньчжэнь Хуантянь в 21:30. В 21:07 диспетчер подхода аэропорта Шэньчжэнь разрешил полету на подход к взлетно-посадочной полосе 33. В 21:17 вышка сообщила экипажу: «сильный дождь на финише, сообщите при обнаружении взлетно-посадочной полосы». В 21:18:07 экипаж заявил, что установил заход на посадку по системе ILS . В 21:18:53 экипаж сообщил диспетчеру, что они заметили огни приближения , и диспетчер разрешил самолету приземлиться. Диспетчер смог увидеть посадочные огни самолета, но из-за дождя они были нечеткими. В 21:19:33 самолет приземлился на южной стороне взлетно-посадочной полосы, подпрыгнул три раза и повредил переднюю стойку шасси самолета , гидравлические системы и закрылки . Экипаж принял решение уйти на второй круг. [6]
Самолет сделал левый поворот, набирая высоту 1200 метров (3900 футов). Экипажу было предложено включить транспондер, чтобы показать диспетчеру свое местоположение, но вторичный обзорный радар не получил никакого сигнала от самолета, что указывало на то, что транспондер был выключен. В 21:23:57 экипаж сообщил диспетчеру, что они находятся с подветренной стороны , и попросил другие самолеты освободить воздушное пространство для посадки рейса 3456. В 21:24:40 экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и снова запросил разрешение на заход на посадку. В это время в кабине сработали основное предупреждение, предупреждение о гидравлической системе и предупреждение о шасси. В 21:24:58 экипаж запросил полную аварийную поддержку аэродрома. Затем самолет развернулся, сообщив, что он приземлится в южном направлении, что было одобрено. В 21:28:30 самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, развалился на три части и загорелся, в результате чего погибли 33 пассажира и 2 члена экипажа. [1] [7]
Первая попытка посадки была направлена на север. Обломки носовой стойки шасси были найдены разбросанными около южного конца взлетно-посадочной полосы, что указывает на то, что левая передняя шина взорвалась во время первого приземления. На поверхности взлетно-посадочной полосы также можно было найти осадки, включая заклепки, металлические листы, резиновую трубку и фиксирующий зажим.
Вторая попытка посадки была на юге. Ясная царапина на поверхности фюзеляжа была обнаружена в 427 метрах (1401 фут) от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет развалился, проехав примерно 600 метров (2000 футов) по взлетно-посадочной полосе, и загорелся. Центральная часть фюзеляжа и задняя кромка правого крыла получили самые серьезные повреждения от огня. Передняя часть фюзеляжа была 12 метров (39 футов) в длину с носом, направленным на север, частично поврежденной, показывающей следы вращения и качения, но без признаков горения. Большое количество грязи было заполнено деформированной кабиной. Задняя часть была относительно цела и была единственной неразрушенной частью. [1] : 5.2 Левая основная стойка и правый двигатель были разбросаны по левой стороне взлетно-посадочной полосы. [1] : 2
9 мая 1997 года в программе «Новости в 6:30» (национальное новостное шоу, транслировавшееся на канале TVB Jade ) был опубликован список жертв аварии. [8]
В июне 2007 года в Интернет просочилась аудиозапись, которая, как предполагается, является последними 12 минутами 27 секундами, записанными бортовым речевым самописцем рейса 3456. По словам эксперта из Управления гражданской авиации Китая , запись вряд ли является поддельной. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )