1 января 2011 года рейс 348 авиакомпании «Колавиа» , самолет Ту-154 авиакомпании «Туполев» на внутреннем регулярном пассажирском рейсе из Сургута в Москву , Россия, загорелся при выруливании на взлет. Пассажиры были эвакуированы, но трое погибли и 43 получили ранения. Последующее расследование пришло к выводу, что пожар начался в электрической панели, для которой никогда не было предписано обслуживание. [1]
Утром 1 января 2011 года рейс 348 готовился к вылету из международного аэропорта Сургута в Москву. В 10:00 по местному времени (05:00 UTC ), когда самолет толкали назад и запускали двигатели, в центральной части фюзеляжа начался пожар, быстро распространившийся внутри пассажирского салона. [1]
Двигатели и ВСУ были немедленно остановлены, а аварийные трапы развернуты. В течение четырех минут пожарные машины добрались до Туполева и начали тушить пламя пеной, но их действия были затруднены из-за присутствия выживших рядом с самолетом. К 10:20 самолет полностью горел, из-за утечки авиационного топлива пламя распространилось по всему перрону . [1]
Пожар удалось взять под контроль около 10:40; к тому времени только хвостовая часть и внешняя часть крыльев пережили пожар. Три пассажира погибли и 43 получили ранения, четверо из них в критическом состоянии, от отравления дымом или ожогов. [2] [3] [4]
.jpg/1280px-Tu-154B-2_(5090786990).jpg)
Самолет, о котором идет речь, был трехмоторным Ту-154Б-2 , регистрационный номер RA-85588, msn 83A/588. Самолет впервые поднялся в воздух в 1983 году. Он поступил на службу в Аэрофлот как CCCP-85588 и был перерегистрирован в RA-85588 в 1993 году. Затем он служил в Mavial Magadan Airlines с 1994 по 1999 год, когда он начал работать с Vladivostok Air . Kogalymavia (торговая марка Kolavia) приобрела самолет в 2007 году. [5]
На борту самолета находились 116 пассажиров, 8 членов экипажа и 10 неисправных сотрудников «Когалымавиа» [1], хотя в заявлении Министерства здравоохранения и социального развития России были указаны цифры в 117 пассажиров и 18 членов экипажа. [6] Среди пассажиров были участники российского бой-бенда 1990-х годов «На На» , которым удалось благополучно эвакуироваться из самолета. [2]
После аварии Федеральное агентство по надзору в сфере транспорта России рекомендовало авиакомпаниям прекратить использование Ту-154Б до завершения расследования аварии. [7] Это коснется 14 самолетов, все остальные находящиеся в эксплуатации Ту-154 — это Ту-154М. «Когалымавиа» пообещала выплатить компенсацию в размере 20 000 рублей пассажирам, пострадавшим в аварии. Российская страховая компания «Согаз» заявила, что пострадавшие в аварии получат компенсацию в размере от 20 000 до 2 000 000 рублей. Семьи погибших получат компенсацию в размере 2 000 000 рублей. Власти Ханты -Мансийского автономного округа — Югры выделили 10 000 000 рублей на помощь семьям пострадавших в аварии. [ требуется ссылка ]
Межгосударственный авиационный комитет России (МАК) начал расследование катастрофы. [8] Отдельное уголовное дело было возбуждено по факту нарушения правил транспортной и пожарной безопасности. Оба бортовых самописца были обнаружены и проанализированы. [7] МЧС России заявило, что первоначальные расследования указывают на короткое замыкание в электросети, которое стало причиной пожара, начавшегося в центральной части фюзеляжа, перед задними двигателями. [9]
В сентябре 2011 года МАК опубликовал свой окончательный отчет на русском языке, подтвердив, что вероятной причиной пожара была дуга, возникшая в электрической панели на правой стороне фюзеляжа, где размещались контакторы генератора . Вскоре после запуска двигателя экипаж подключил генераторы к электрической сети, как обычно, но сильно изношенные контакторы не сработали должным образом, что привело к ненормальной конфигурации цепи, которая производила токи в 10-20 раз выше их номинальных значений, что привело к возникновению электрической дуги. МАК определил, что для данной электрической панели не существовало графика технического обслуживания. [1]
