Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным рейсом авиакомпании Allegheny Airlines из Бостона , штат Массачусетс , в Сент-Луис , штат Миссури , с остановками в Балтиморе , штат Мэриленд , Цинциннати , штат Огайо , и Индианаполисе , штат Индиана . 9 сентября 1969 года самолет, обслуживавший рейс, McDonnell Douglas DC-9 , столкнулся в воздухе с легким самолетом Piper PA-28 около Фэрленда , штат Индиана . На борту DC-9 находилось 78 пассажиров и 4 члена экипажа, а Piper был сдан в аренду пилоту-курсанту для самостоятельного полета по стране. Все 83 пассажира обоих самолетов погибли в результате аварии, и оба самолета были уничтожены. [1]
Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным рейсом, вылетающим из Бостона в Балтимор , Цинциннати , Индианаполис и Сент-Луис . Капитан Джеймс Элрод (47) и первый пилот Уильям Хекендорн (26) находились за штурвалом. Элрод был опытным ветераном с более чем 23 800 часами налета. [1] Рейс вылетел из Цинциннати в 15:15 по пути в Индианаполис. Они летели по правилам полетов по приборам (IFR) в Индианаполис, и диспетчер подхода приказал им снизиться до 2500 футов (760 м) после прохождения Шелбивилльского VOR на высоте 6000 футов (1800 м). Затем полет был направлен на курс 280 градусов. [1]
Тем временем частный самолет Piper PA-28, пилотируемый Робертом Кэри (34), летел в юго-восточном направлении. Он действовал в соответствии с поданным планом полета визуальных правил полета (VFR), который указывал крейсерскую высоту 3500 футов (1100 м). Он не был на связи с управлением воздушным движением и не был оборудован транспондером , [ 2] и не было никаких доказательств того, что он появился в качестве основной цели радара на радароскопе. [1]
Два самолета сошлись на относительной скорости 350 миль в час (300 узлов; 560 км/ч). Первоначальная точка удара находилась в верхней передней правой части вертикального стабилизатора DC-9, прямо под горизонтальным стабилизатором. На Piper точка удара находилась прямо перед корнем левого крыла. [3] Удар оторвал всю хвостовую часть DC-9, который перевернулся и врезался в соевое поле на приблизительной скорости 400 миль в час (350 узлов; 640 км/ч) примерно в 100 ярдах (300 футов; 91 м) к северу от парка мобильных домов Shady Acres. [3]
Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал следующую вероятную причину в отчете, принятом 15 июля 1970 года: [1]
Комиссия определяет вероятную причину этого происшествия как недостатки в способности предотвращения столкновений системы управления воздушным движением FAA в зоне терминала , где имело место смешанное движение по правилам полетов по приборам (IFR) и визуальным правилам полетов (VFR). Недостатки включали неадекватность концепции «увидеть и избежать» в обстоятельствах этого случая; технические ограничения радара в обнаружении всех самолетов; и отсутствие Федеральных авиационных правил, которые бы обеспечивали систему адекватного разделения смешанного движения VFR и IFR в зонах терминала.
NTSB и FAA осознали неотъемлемые ограничения принципа разделения воздушного движения «видеть и быть видимым» в визуальных метеорологических условиях , особенно с участием самолетов с разной скоростью или слоями облаков и другими ограничениями видимости. [1] В течение ряда лет, после аналогичных инцидентов и используя преимущества технологических достижений, два агентства предприняли ряд корректирующих шагов для авиационной отрасли, включая:
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .