Рендсбургский высокий мост ( нем . Rendsburger Hochbrücke , официально Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) — железнодорожный виадук на линии Ноймюнстер–Фленсбург , который также служит транспортным мостом . Мост пересекает Кильский канал в Рендсбурге в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Он находится в федеральной собственности через Федеральное управление водных ресурсов и судоходства , которое также владеет и управляет каналом.
Кильский канал (тогда Kaiser-Wilhelm-Kanal ) был построен между 1887 и 1895 годами, пересекая существующие транспортные пути, включая железнодорожную линию между Ноймюнстером и Фленсбургом, для которой были построены два параллельных разводных моста . В 1907 году было решено расширить канал, и в ходе этого расширения также должны были быть устранены основные препятствия. [1]
Главные железнодорожные линии имели преимущественное право прохода над судами на канале, и судам приходилось останавливаться, теряя около получаса, когда проходил поезд. Это считалось главным препятствием, поскольку суда не могли обгонять и могли разъезжаться друг с другом на выделенных расширенных участках, так что движение по всему каналу было затруднено. Особенно настаивал на разделении транспортных потоков флот, поскольку закрытые мосты могли задержать флотилии на несколько часов.
Для того чтобы железнодорожная линия могла проходить над каналом, новый мост должен был иметь просвет в 42 метра (138 футов) над средним уровнем воды в канале. Существующие пути пересекали канал примерно на 7 метров (23 фута) выше уровня воды в канале, поэтому пути пришлось поднять примерно на 36,5 метров (120 футов), включая дополнительные 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) для размещения толщины нижней балки. Требуемый максимальный уклон 1:150 (прирост высоты на один метр на каждые 150 метров расстояния) потребовал строительства приподнятых насыпей и мостов доступа длиной около 5,5 км (3,4 мили) с каждой стороны. [1]
Мост был возведен между 1911 и 1913 годами по проекту Фридриха Фосса (1872–1953) и заменил более ранние разводные мосты. [2]
Стальной виадук имеет длину 2486 метров (8156 футов) и дополняется насыпями , которые доводят общую длину конструкции до 7,5 километров (4,7 миль). Консольный главный мост имеет длину 317 метров (1040 футов), имеет основной пролет 140 метров (460 футов) и обеспечивает просвет 42 метра (138 футов) над уровнем воды канала. [2]
Для обслуживания станции Рендсбург , расположенной на уровне земли всего в паре сотен метров от главного моста, железнодорожная линия проложена через большую 360-градусную петлю на северном берегу канала ( « Петля Рендсбурга » ). [2]
Общая стоимость строительства, включая перенос железнодорожных линий, но исключая работы, связанные с возвышением станции Рендсбург, составила 13,4 млн марок . Эта цифра включает 5,7 млн марок на мосты, 2,7 млн марок на насыпи и 1,3 млн марок на подземные переходы и перенос дорог. [1]
«Schwebefähre» ( паром-подвеска ) ходит ежедневно каждые 15 минут с раннего утра до позднего вечера. Он преодолевает расстояние в 125 метров (410 футов) за 1½ минуты и обеспечивает кратчайшее сообщение между муниципалитетом Остерренфельд и городом Рендсбург. Поскольку это средство передвижения особенно полезно для учеников по пути в школу, более масштабные работы по техническому обслуживанию, требующие приостановки обслуживания, координируются со школьными каникулами. [3]
Гондола имеет длину четырнадцать метров и ширину шесть метров и движется на высоте шести метров над каналом. В последние годы номинальная пропускная способность была уменьшена с шести до четырех автомобилей, чтобы учесть возросшие размеры и вес автомобиля. Хотя гондола оснащена навигационным оборудованием, таким как радио, радар и спасательные плоты, нет никаких предварительных условий для оператора иметь лицензию капитана для внутреннего судоходства. [3]
Во время шторма в январе 1993 года беспилотная и неосвещенная гондола ночью оторвалась, была унесена ветром по каналу и столкнулась с судном. И судно, и гондола получили лишь незначительные повреждения. [3]
8 января 2016 года гондола моста-транспортера столкнулась с сухогрузом Evert Prahm и получила серьезные повреждения. [4] 15 марта 2016 года ее демонтировали и перевезли на верфь для оценки ущерба, [5] но было установлено, что она не подлежит ремонту. [6] Строительство ее замены началось в апреле 2020 года, а обслуживание возобновилось в 2022 году.
