stringtranslate.com

Миллер Риз Хатчисон

Миллер Риз Хатчисон (6 августа 1876 — 16 февраля 1944) — американский инженер-электрик и изобретатель. Он разработал некоторые из первых портативных электрических устройств, таких как автомобильный звуковой сигнал и слуховой аппарат . Его отцом был Уильям Хатчисон, а матерью была Трейси Элизабет Магрудер. Он учился в Военном институте Мэрион с 1889 по 1891 год, в колледже Спринг-Хилл с 1891 по 1892 год, в Университете Мобильного военного института с 1892 по 1895 год и окончил Обернский университет (тогда называвшийся Политехническим институтом Алабамы) в 1897 году. [1] Еще учась в школе. он изобрел и запатентовал молниеотвод для телеграфных линий в 1895 году . Мексиканский залив . [1]

Слуховые аппараты

Хатчисон собрал электрический слуховой аппарат для одного из своих друзей; его называли «акуфоном», когда он был впервые разработан примерно в 1895 году. [3] Интерес Хатчисона к этому изобретению возник у друга детства Лаймана Гулда, который был глухим из-за скарлатины . Помимо инженерного образования, Хатчисон посещал занятия в Медицинском колледже Алабамы , изучая анатомию уха. Он основал компанию Akouphone в Алабаме для продажи устройства, но первоначальная громоздкая настольная форма была непрактична. [4]

Викторианская дама слушает электрическое устройство
Портативный акустикон 1906 года

После испано-американской войны Хатчисон отправился в Европу, чтобы продвигать свои слуховые аппараты. Известно, что несколько членов королевских семей страдали наследственной потерей слуха. Королева Дании Александра была настолько довольна результатами, что пригласила Хатчисон на церемонию коронации в 1902 году, когда ее муж стал королем Эдуардом VII . [5] Примерно в это же время он переехал в Нью-Йорк , чтобы продолжать совершенствовать устройство и изобретать другие. [4]

К 1902 году он превратил слуховой аппарат в более портативную форму, работающую от батареек, которую он затем назвал Acousticon. [6] Американская пресса назвала устройство «чудом», и Хатчисон помог, организовав рекламные мероприятия, например, сфотографировав солистку Метрополитен-опера Сюзанну Адамс поющей для ранее глухих людей. [7] Он выставлялся на Луизианской выставке закупок , всемирной выставке в Сент-Луисе, штат Миссури , в 1904 году. Медицинские эксперты обнаружили, что устройство имело несколько недостатков. Частота и динамический диапазон были ограничены, и тем, у кого была полная потеря слуха, помощь не оказывалась. Батарейки по-прежнему были громоздкими, и их приходилось часто менять. Однако его по-прежнему считали «лучшим из когда-либо изобретенных электрических устройств для полуглухих». [8] Он также разработал сопутствующие устройства, известные как Akou-Massage (переименованный в Massacon) и Akoulalion, которые преобразуют звук в вибрации, чтобы помочь людям с более глубокой потерей слуха. Они получили широкое распространение в школах для глухих в США и Европе. [8]

В 1905 году Хатчисон передал права на Acousticon Келли Монро Тернер (1859–1927). Тернер улучшил слуховые аппараты (например, добавив регулятор громкости [9] ) и применил эту технологию к другим продуктам. Одним из них был диктограф, первая система межофисной внутренней связи с функцией громкой связи. General Acoustic Company Тернера была переименована в Dictograph Products Company из-за рыночного успеха диктографа. Одно из первых электрических подслушивающих устройств называлось «Детективный диктограф», анонсированное в 1910 году. [10] Углеродная технология для слуховых аппаратов использовалась до тех пор, пока в 1940-х годах ее не заменила миниатюрная вакуумная трубка . В рекламе 1947 года все еще использовалась торговая марка Acousticon, и в ней упоминался образ коронации королевы Александры, сделанный 45 годами ранее; Названия моделей были «Коронация» и «Империал». [11]

Другие изобретения

электрическая схема звукового сигнала
Электрический клаксон, 1910 год.

Хатчисон был обеспокоен увеличением автомобильного движения в Нью-Йорке. Ранняя версия сигнализации скорости транспортного средства не была принята с готовностью. [12] Предупреждающие устройства в то время представляли собой колокольчики или рожки, по сути, заимствованные из музыкальных инструментов. Он понял, что более неприятный звук послужит лучшим предупреждением. [13] Он сконструировал стальную диафрагму со штифтом в центре, приводя штифт в движение с помощью кулачка либо через рукоятку, либо через электрические батареи через небольшой двигатель. [14] «Гудок» устройства издает направленный звук, поэтому пешеход с большей вероятностью посмотрит в сторону встречного транспортного средства. В начале 1908 года он передал лицензию на патенты компании Lovell-McConnell Manufacturing Company, и он продавался как рожок «Клаксон» . [15] Название произошло от греческого слова klaxo , что означает «крик», описывающего его звук. [16] На автомобильном салоне импортеров в январе 1908 года в Мэдисон-Сквер-Гарден , Нью-Йорк, мэр Джордж Б. Макклеллан-младший, как сообщалось, обладал «самым громким автомобилем в Нью-Йорке» благодаря одному из клаксонов Хатчисона. [17] Распространенной шуткой, которую иногда приписывают Марку Твену, [18] [19] было то, что Миллер изобрел клаксон, чтобы оглушить людей, чтобы им пришлось носить его акустикон.

Сам Хатчисон в мае 1908 года построил лимузин, чтобы продемонстрировать новейшие автомобильные электрические технологии. Компания Witherbee Igniter установила аккумуляторные батареи, которые можно было заряжать от бортового генератора или путем подключения к электрической розетке. Автомобиль был оснащен тремя звуковыми сигналами «Клаксон» и внешним динамиком для предупреждения других участников дорожного движения. Переговорное устройство, похожее на диктограф, позволяло пассажирам разговаривать с шофёром . Многие из инновационных инноваций в его автомобиле сегодня входят в стандартную комплектацию. Помимо фар с переключателем на приборной панели, при открытии дверей автоматически загорались плафоны салона. На приборной панели были предусмотрены сигналы тревоги и световые индикаторы, указывающие на опасные условия. В автомобиле были предусмотрены звуковые и визуальные механизмы предупреждения о движении задним ходом. [20]

К следующему году Ловелл-МакКоннелл уже развозил рожки по США и открыл офисы в Европе. Сообщается, что они прислали позолоченный клаксон для британского королевского лимузина. [21] Ловелл-МакКоннелл старалась поддерживать высокие цены посредством контрактов, запрещающих скидки. Однако конкуренты быстро выпустили дешевые имитации. Хатчисон получил дополнительные патенты на усовершенствования [22] и боролся с другими поставщиками духовых инструментов. Во время серии судебных процессов о нарушении патентных прав патент Александра Н. Пирмана 1899 года на велосипедный сигнал был использован в качестве примера аналогичного продукта, лишь немного отличающегося по использованию. [23] Федеральный судья Томас Чатфилд из Окружного суда США Восточного округа Нью-Йорка вынес решение в пользу Хатчисона. [24] Однако в апелляции и других делах Альфред Конклинг Кокс-старший в целом постановил, что претензии Хатчисона были слишком широкими, и тем самым признал недействительными многие из них. [25] Кокс назвал звук рожка «резким, хриплым и дьявольским». [26] Юристы заявили, что «шум не патентоспособен». [27] United Motors Company выкупила компанию Lovell-McConnell в 1916 году, переименовала ее в Klaxon Company и вскоре сделала звуковые сигналы стандартом для автомобилей General Motors . [28]

Клаксон сигнализация
Клаксон, используемый подводными лодками ВМС США во время Второй мировой войны.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

К 1908 году Хатчисон разработал электрический тахометр , который позволял точно определять скорость двигателей парохода . [29] Раньше скорость корабля оценивалась по вращающимся валам, которые были механически соединены с гребными винтами. Инновация в использовании простого генератора и вольтметра позволила гораздо более точно контролировать, а с помощью проводов скорость можно было отображать удаленно в пилотской рубке или капитанской каюте, а также в машинном отделении. Устройство даже позволяло измерять скорость при реверсе двигателей корабля. Лицензия на производство была передана компании Industrial Instrument Company. [30]

Хатчисон стал сотрудничать с Томасом Эдисоном с 1909 года и был главным инженером лаборатории Эдисона в Вест -Ориндже, штат Нью-Джерси , с августа 1912 года по июль 1918 года . 1914 г. — почетный доктор философии. из колледжа Спринг-Хилл. [1]

Хатчисон также разработал технологию для использования военными. Сигнальное устройство «Клаксон» стало стандартным оборудованием на всех кораблях ВМС США . Во время Первой мировой войны он работал над батареями для подводных лодок в лаборатории Эдисона. [32] После того, как экспериментальные батареи вызвали взрыв газообразного водорода на авианосце США  E-2 , Хатчисон был обвинен в даче ложных показаний в ходе расследования ВМФ. [33]

машинка с большой ручкой; подпись «Новая звезда в деловом мире»
Машина для крепления катушек Spool-O-Wire, реклама в 1920 году.

В 1918 году он покинул лабораторию Эдисона. посвятить полный рабочий день своей собственной компании: Miller Reese Hutchison Incorporated, которая была основана в 1916 году для дальнейшей разработки и продажи батарей, разработанных в лаборатории Эдисона. После Первой мировой войны он основал компанию Hutchison Office Specialties для нового рынка электрических бизнес-машин. Одним из популярных продуктов была машина для крепежа «Spool-O-Wire». Как следует из названия, для скрепления деловых документов друг с другом использовалась непрерывная катушка проволоки. Рекламировалось, что он способен обрабатывать от двух до сорока листов бумаги, ткани или картона, при этом одна катушка с проволокой заменяет 15 000 отдельных скоб . [34]

В 1921 году он продемонстрировал пистолет, который можно было использовать для вживления снаряда в сталь с точной скоростью. Драматическая демонстрация была проведена в его офисе на вершине Вулворт-билдинг в Нижнем Манхэттене . Он предложил использовать его для замены заклепок при ремонте кораблей под водой, в то время как в прессе спекулировали о военном использовании в качестве оружия. [35]

Еще одной опасностью, вызванной увеличением количества автомобилей, стал угарный газ (CO). Автомобилисты иногда теряли сознание или умирали в туннелях с интенсивным движением, например, из-за газа без запаха. В 1924 году он объявил о введении в бензин присадки, которая обеспечит более чистое сгорание с меньшим количеством вредных испарений. [36] Добавка продавалась под названием Hutch-Olene, но так и не прижилась. После того как его второй сын погиб в авиакатастрофе в 1928 году, у него появилась мотивация повысить безопасность авиаперелетов. В 1930 году он анонсировал предшественника сегодняшнего кислородного датчика под названием Moto-Vita. Это было грубое измерение количества несгоревших паров, которое позволяло пилоту (или водителю автомобиля) регулировать соотношение воздух-топливо как для повышения эффективности, так и для снижения опасных выбросов CO. [37] В 1936 году он был принят в Зал славы Алабамы, число его патентов превысило 1000. [38]

Семья и смерть

Хатчисон женился на Марте Джекман Помрой из Миннетонки, штат Миннесота , в Нью-Йорке 31 мая 1901 года. Их детьми были: Миллер Риз Хатчисон (род. 1902), Гарольд Помрой Хатчисон (род. 1904), Хуан Себальо Хатчисон (род. 1906) и Робли Помрой. Хатчисон (род. 1908). [1] Миллер Риз Хатчинсон-старший. внезапно скончался 16 февраля 1944 года в Нью-Йорке . [39] Его называли «одним из величайших вкладов Алабамы в науку и изобретения». [40]

Рекомендации

  1. ^ abcd Уильям Эдгар Сакетт; Джон Джеймс Сканнелл (1917). Первые граждане Нью-Джерси Сканнелла: биографии и портреты выдающихся ныне живущих мужчин и женщин Нью-Йорка с информативными взглядами на историю и дела штата. Джей Джей Сканнелл. стр. 278–280.
  2. ↑ Разрядник для молний и сильнотоков и сигнализация. Патент США № 549 794, подан 25 мая 1895 г., выдан 12 ноября 1895 г.
  3. ^ Миллс, Мара (2011). «Слуховые аппараты и история миниатюризации электроники». IEEE Анналы истории вычислений . 33 (2): 24–45. дои : 10.1109/MAHC.2011.43. S2CID  10946285.
  4. ^ ab «Френопсихограф Миллера Риза Хатчисона, опытного электрика». Френологический журнал и наука о здоровье; Совместно с журналом Phrenological Magazine . Фаулер и Уэллс. 111 (6): 177–181. Июнь 1901 года.
  5. ^ «Содружество: Александра». Журнал Тайм . 30 ноября 1925 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 15 января 2011 г.
  6. ^ "Акустикон". Мир сегодня . Том. 5. Текущая энциклопедия компании. 1903. С. 855–858 . Проверено 15 января 2011 г.(включает несколько фотографий устройства)
  7. ^ Беннетт Чаппл (апрель 1903 г.). «Лечение глухих электричеством». Национальный журнал . Том. 18. С. 129–131 . Проверено 15 января 2011 г.
  8. ^ аб Эван Йеллон (1906). «Инструменты и лечение Хатчисона». Сурдус в поисках своего слуха: разоблачение слуховых шарлатанов и руководство по подлинному лечению и средствам защиты: электрическим средствам, чтению по губам и занятиям для глухих и т. д. и т. п . Селтик Пресс. стр. 46–51.
  9. ^ Телефон-приемник, патент США 855 911. Применено 5 февраля 1907 г., выдано 4 июня 1907 г.
  10. ↑ Майк МакКормик (23 января 2006 г.). «Историческая перспектива: уроженец Пименто К. Монро Тернер изобрел диктограф в начале 20 века». Терре От Трибьюн Стар . Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Проверено 16 января 2011 г.
  11. ^ «Acousticon дал слух оглушенным, усилив звук электрически» . Жизнь . 28 апреля 1945 г. с. 117 . Проверено 16 января 2011 г.
  12. ^ Индикатор скорости, патент США 731 368. Применено 24 сентября 1902 г., выдано 16 июня 1903 г.
  13. ^ Патент США на рожок и аналогичные инструменты № 1 111 463. Применено 15 сентября 1905 г., выдано 22 сентября 1914 г.
  14. ^ Акустический аппарат с механическим приводом и метод, Патент США 923,048. Заявлена ​​14 марта 1908 г., выдана 25 мая 1909 г. Патент США № 923 049
    на кулачковый звуковой сигнал . Подана 16 мая 1907 г., выдана 25 мая 1909 г. Патент США № 923 122 на
    звуковой сигнал или сигнализацию с механическим приводом . Применено 16 мая 1907 г., выдано 25 мая 1909 г.
  15. ^ "Предупреждающий сигнал клаксона" . Безлошадный век: автомобильный отраслевой журнал . Том. 21, нет. 15. 8 апреля 1908 г., стр. 411–412 . Проверено 16 января 2011 г.
  16. ^ «Методы сигнализации, о которых определенно заботятся» . Автомобильная промышленность . Нью-Йорк: Чилтон. 22 : 125–126. 13 января 1910 года . Проверено 22 мая 2020 г.
  17. ^ «Автомобили пользуются спросом; на выставке много покупателей; некоторые мужчины, у которых есть постоянная конюшня с машинами» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 января 1908 г. с. 5 . Проверено 22 мая 2020 г.
  18. ^ А.Д. Макфадьен (март 1937 г.). «Доктор Миллер Риз Хатчисон». Журнал Общества патентных ведомств . 19 (3): 194.
  19. ^ «Вехи, 28 февраля 1944 г.». Время . 28 февраля 1944 года. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 15 января 2011 г.
  20. ^ «Автомобиль, созданный для иллюстрации достижений автомобильных устройств» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия. 24 мая 1908 г. с. 6 . Проверено 19 января 2011 г.
  21. ^ «Производители клаксонов выходят на европейские поля» . Автомобильная промышленность . Издательская компания Симмонс-Бордман. 21 : 498. 16 сентября 1909 г. Проверено 22 мая 2020 г.
  22. ^ Патент США на диафрагменный рупор № 1,120,057. Применен 26 октября 1909 г., разделен 14 августа 1914 г., выдан 8 декабря 1914 г.
  23. ^ Патент США на сигнализацию № 620 958 . Подана 18 августа 1989 г., выдана 14 марта 1899 г.
  24. ↑ Томас Чатфилд (6 января 1914 г.). «Lovell-McConnell Mfg. Co. против Automobile Supply Mfg. Co. и др.». Федеральный репортер . Том. 212. стр. 192–225.
  25. ^ "Lovell-McConnell Mfg. Co. против Garland Automobile Co" . Об этом сообщают окружные апелляционные суды США . 9 февраля 1915 г. стр. 358–361.
  26. ^ «Суд заявил, что шум не может быть запатентован: звуки, издаваемые автомобильными гудками, названы резкими, хриплыми и дьявольскими» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1914 г. с. 18 . Проверено 19 января 2011 г.
  27. ^ «Запатентованные рожки: механизм, а не шум, тест на нарушение» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1914 года . Проверено 17 января 2011 г.
  28. ^ «United Motors покупает завод по производству рогов» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1916 года . Проверено 17 января 2011 г.
  29. ^ Устройство и индикатор скорости, патент США № 1068135. Применен 24 августа 1908 г., выдан 22 июля 1913 г.
  30. ^ Международная морская инженерия. Том. 15. Издательская компания «Симмонс-Бордман». 1910. стр. 83–84.
  31. ^ "Серия отчетов компании - Компания по производству аккумуляторных батарей Edison - Отчеты о продажах: Miller Reese Hutchison, Inc" . Документы Томаса Эдисона . Университет Рутгерса . Проверено 17 января 2011 г.
  32. ^ «Эдисон уменьшает опасность подводных лодок» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1915 года . Проверено 14 января 2011 г.(включая изображение)
  33. ^ «Человек Эдисона в конфликте с следователями E-2; лейтенант Фишер обвиняет Хатчисона в лживом заявлении. Офицер ВМФ утверждает, что аккумуляторные элементы были неисправны - замечания вычеркнуты» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 25 января 1916 года . Проверено 14 января 2011 г.
  34. ^ «Новая звезда в мире бизнеса». 100%: Журнал «Эффективность» . Июнь 1920 г. с. 115 . Проверено 16 января 2011 г.(Реклама Spool-O-Wire)
  35. ^ «Новый пистолет Marvel может стрелять 5 тоннами на расстояние от 200 до 300 миль; бесшумное и бездымное оружие имеет начальную скорость до пяти миль в секунду. Испытание в башне Вулворта; миниатюрные приводы врезаются в лист стали со щелчком, как кассовый аппарат. Изобретение может быть Используется для клепки под водой и может иметь множество других целей» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1921 года . Проверено 15 января 2011 г.
  36. ^ «Наука: окись углерода». Время . 26 мая 1924 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 15 января 2011 г.
  37. ^ «Аэронавтика: счетчик CO» . Время . 3 декабря 1930 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 15 января 2011 г.
  38. ^ "Зал славы Алабамы: доктор Миллер Риз Хатчинсон" . Новости Бирмингема . 14 июня 1936 года . Проверено 13 января 2011 г.
  39. ^ «Миллер Хатчисон, изобретатель, 67 лет, мертв; разработан акустикон, клаксон-рог и диктограф, бывший руководитель Эдисона» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1944 года . Проверено 14 января 2011 г.
  40. ^ "Миллер Риз Хатчисон". Новости Бирмингема . 22 февраля 1944 года . Проверено 13 января 2011 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Миллера Риза Хатчисона .