Rio Airways — региональная пассажирская авиакомпания со штаб-квартирой в Киллине, штат Техас , США, [1] и действовавшая с 1967 по 1987 год. [2]
Первоначально Rio Airways базировалась в Корпус-Кристи, штат Техас, в 1970 году. Авиаперевозчик начал обслуживание трех пригородных турбовинтовых самолетов Beechcraft 99 и выполнял регулярные пассажирские рейсы в 1970 году, обслуживая Остин , Браунсвилл , Корпус-Кристи , Хьюстон , Ларедо, Техас , Макаллен, Техас и Сан Антонио . Затем в 1971 году Rio была куплена Hood Airlines, причем этот небольшой авиаперевозчик базировался в Киллине , а Hood отказался от собственного названия, но продолжал использовать название Rio Airways.
Rio Airways выполняла кодшеринговые рейсы от имени Delta Air Lines с июня 1984 года по декабрь 1986 года, при этом рейсы Rio бронировались и продавались под торговой маркой Delta Connection , поскольку в это время Delta управляла хабом в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт (DFW). время. Впоследствии Delta заменила Rio на Atlantic Southeast Airlines (ASA) для обслуживания Delta Connection в DFW. [3] Затем с декабря 1986 года по весну 1987 года Рио некоторое время работал как Braniff Express от имени Braniff . До появления услуг Delta Connection и Braniff Express компания Rio Airways (код авиаперевозчика «XO») работала независимо, но имела общие выходы на терминал. в аэропорту DFW сначала с компанией Texas International Airlines (1974 г.), затем с компанией Braniff International Airways (1975–1978 гг.). До работы в DFW он работал в Далласе Лав Филд , имея свои корни в двух небольших пригородных авиаперевозчиках, Dal Airways и Hood Airways.
In 1972, Rio pilots initiated collective bargaining efforts with proposed representation by the Teamsters, but vigorous opposition by Rio management and strong appeals by popular pilot Mike Mills, swayed the pilots to reject the union. Two years later, the Rio pilot group having grown dissatisfied with Rio management's failure to carry through with promises made to discourage the former unionization efforts, solicited the National Labor Relations Board (NLRB) to conduct another union vote. This time the initial solicitation was actually initiated by Mike Mills who personally handed out the solicitation cards to be signed by pilots, and the pilots unanimously voted ALPA subsidiary "UPA" as their collective bargaining agent.
After a year of failed negotiations the NLRB mediator declared a thirty-day "cooling-off" period and then made his recommendation known to the pilot group that "only a strike will likely force the company to abandon coercive and probably unsafe practices against the pilots." The pilots had an almost 100% walk-out beginning August 1976, with the exception of management pilot Herb Cunningham, and line pilots Mike Mills, Calvin Humphrey, Will Kilgore, and Hugh Longmoor remaining with the company. The company hired replacement pilots from across the country, many of whom arrived to discover the airline under a labor dispute.
The strike continued for two years, with no UPA pilot returning to the company, until August 1978, when pilots Calvin Humphrey and Mike Mills organized a "sweetheart" union which de-certified UPA and established the "Rio Pilots Association". Rio acquired competitor Davis Airlines of College Station, Texas in 1979 and began service to that city.
The Connell's who owned Rio, sold it in early 1986 to a group of investors from Houston, Texas headed by Hugh Seaborn a former owner of Metro Airlines[4]
Rio operated various aircraft types through its history and initially flew single piston engine Piper Cherokee Six and twin piston engine Beech 18 aircraft. Turboprop aircraft were then operated, including the Beechcraft 99 until 1977 followed by de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters, Fairchild Swearingen Metroliners (Metro II models), de Havilland Canada DHC-7 Dash 7s and Beechcraft 1900Cs.
12 января 1971 года самолет Rio Airways из Далласа разбился при подлете к муниципальному аэропорту Киллин, в результате чего несколько человек получили ранения, в том числе ректор колледжа MH-B. Самолет в тумане снизился ниже минимальной высоты захода на посадку, врезался в землю примерно в четверти мили от взлетно-посадочной полосы, пересек шоссе 190 и остановился на ограждении аэропорта.
15 февраля 1983 года иранец Хусейн Шей Холя угнал самолет Rio Airways, следовавший из Киллина в Даллас/Форт-Уэрт. Самолет приземлился в Нуэво-Ларедо . [5]
Согласно карте маршрутов Rio Airways от 1 июня 1970 года, авиакомпания в качестве независимого регионального авиаперевозчика обслуживала следующие направления: [6]
Согласно карте маршрутов Rio Airways от 1 апреля 1978 года, авиакомпания в качестве независимого регионального авиаперевозчика обслуживала следующие направления: [7]
Согласно карте маршрутов Rio Airways от 1 января 1983 года, авиакомпания в качестве независимого регионального авиаперевозчика обслуживала следующие направления: [8]
Ранее авиакомпания также обслуживала Абилин, штат Техас (ABI), Даллас Лав Филд (DAL), международный аэропорт Форт-Уэрт Мичем (FTW) и Лоутон, штат Оклахома (LAW).
Тед К. Коннелл, председатель правления; Марк С. Коннелл, заместитель председателя правления; Пит Хоу, исполнительный вице-президент
С конца 1986 года по весну 1987 года Rio Airways предоставляла услуги по подаче пригородных пассажиров через соглашение о код-шеринге от имени TranStar Airlines , преемницы Muse Air , после того, как эта новая начинающая реактивная авиакомпания была приобретена Southwest Airlines и переименована в TranStar. Только в печатных СМИ самолеты Рио когда-либо изображались под брендом TranStar SkyLink. [9] По данным TranStar, план Рио заключался в том, чтобы эксплуатировать сервис TranStar Skylink с меньшими турбовинтовыми самолетами Beechcraft 1900C и Fokker F27, чтобы заменить реактивные рейсы, которые тогда выполнялись TranStar по маршруту Хьюстон-Хобби - Браунсвилл, штат Техас, а также выполняются по другим маршрутам в небольшие города Луизианы и Техаса (см. ниже), причем эти более мелкие направления не обслуживаются напрямую самолетами TranStar. [10] Хотя компания Rio действительно использовала сервис TranStar SkyLink с пригородными самолетами Beechcraft 1900C, похоже, что в начале 1987 года они не использовали Fokker F27 на сервисах SkyLink, согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG). [11]
Согласно картам расписаний TranStar на 1 февраля 1987 года, Rio Airways выполняла услуги TranStar SkyLink в следующих городах с пересадками на реактивные рейсы TranStar и обратно в Остине, аэропорту Хьюстона Хобби и Новом Орлеане: [12]
На приведенной выше карте маршрутов TranStar также указано, что Браунсвилл, штат Техас (BRO) в это время продолжал принимать реактивные рейсы TranStar. [13]
За время своего существования Rio эксплуатировала следующие типы турбовинтовых самолетов:
