Рихард Фогт (19 декабря 1894 г. — январь 1979 г.) — немецкий военный авиаконструктор , известный своими оригинальными планерами, включая асимметричный BV 141 во время Второй мировой войны . После войны он переехал в США в рамках операции «Скрепка» , где работал над проектированием американских военных самолетов.
Рихард Фогт родился в Швебиш-Гмюнде , городе в королевстве Вюртемберг , которое в то время было составной частью Германской империи . Он был седьмым ребенком из двенадцати братьев и сестер .
Его приняли в школу всеобщего обучения грамоте в Штутгарте-Каннштатте. Когда он был учеником школы, у него была возможность познакомиться с Эрнстом Хейнкелем . В 1912 году, когда ему было 18 лет, Фогт построил свой первый самолет. С помощью друга и под присмотром Хейнкеля он безуспешно пытался поднять его в воздух недалеко от Мутлангена , соседнего города Швебиш-Гмюнда.
После школы Фогт год проработал на заводе двигателей в Людвигсхафене . С началом Первой мировой войны он был призван в армию Германской империи . Там он был ранен в бою и по состоянию здоровья эвакуирован обратно в Германию. Затем Фогт прошел обучение на пилота в Хальберштадте .
После увольнения с военной службы в августе 1916 года Фогт устроился на работу на завод Цеппелина в Фридрихсхафене . Там он был впечатлен Клавдиусом Дорнье и решил стать авиаконструктором. После войны он закончил двухгодичный курс в Техническом университете в Штутгарте , а затем до 1922 года работал ассистентом профессора Баумана в университетском Институте авиационных и автомобильных систем. В этот период он получил свой первый патент и докторскую степень .
От имени Dornier Фогт был ненадолго отправлен в Италию , а затем в 1923 году в Кавасаки в Кобе , Япония , который был лицензированным производителем самолетов Dornier . В Японии он был назначен главным конструктором и подготовил молодого японского инженера Такео Дои, который стал его преемником. Позже Дои спроектировал Ki-61 Hien . В этот период Фогт спроектировал несколько типов самолетов, включая истребитель- биплан KDA-5 Army Type 92 , разведывательный биплан KDA-2 Army Type 88 , одноместный истребитель KDA-3 и (в сотрудничестве с Дои) модифицированную версию истребителя-биплана KDA-5 Army Type 92-I. Он оставался в Kawasaki до 1933 года.
В 1933 году ему предложили должность главного конструктора в Hamburger Flugzeugbau , авиастроительной компании, недавно основанной судостроителями Blohm & Voss . Во время своего обратного полета из Японии он работал над идеей трубчатого стального лонжерона главного крыла , который также мог бы служить бронированным топливным баком . Почти все его последующие проекты будут включать в себя такой комбинированный полый стальной лонжерон и топливный бак.
Следующим крупным нововведением Фогта стала асимметричная компоновка самолета, в которой линия тяги была смещена в одну сторону, что позволяло пилоту хорошо видеть другую сторону. Она появилась в разведывательном самолете Ha 141. Было построено около 20 экземпляров.
Незадолго до начала Второй мировой войны Hamburger Flugzeugbau был преобразован в авиационное подразделение Blohm & Voss и соответственно сменил название. Обозначение самолетов Фогта изменилось с Ha на BV, при этом многие типы самолетов, которые тогда находились в разработке, изменили свои обозначения, например, Ha 141 стал BV 141.
Другие важные, более традиционные проекты включали серию все более крупных летающих лодок . BV 238 был самым большим и тяжелым самолетом, произведенным до конца войны любой державой Оси. Фогт также разработал серию планирующих боеприпасов, но передовые системы управления вызывали проблемы, и хотя было произведено довольно большое количество, ни один из них не был введен в эксплуатацию.
Его стиль дизайна был отмечен британским журналом Aeroplane в подписи к карикатуре: [1]
Ричард Фогт, этот оригинальный человек,
Выпускает самолеты уродливее, чем
любой другой дизайнер.
Здесь показано на Балтийском море
Типичное чудовище Фогта —«Один-три-восемь» Б. и В.
Последним нововведением Фогта стала конструкция бесхвостого "pfeilflieger" (стреловидное крыло), хорошо подходящая для новых реактивных двигателей, которые тогда находились в разработке. Серия проектов достигла кульминации во всепогодном истребителе P 215 , который получил заказ на три прототипа всего за несколько недель до окончания войны. [2] [3]
После Второй мировой войны Фогт был завербован ВВС США в рамках операции «Скрепка » и переехал в США . Он работал гражданским служащим в Исследовательской лаборатории ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, с начала 1947 по 1954 год. Позже он стал главным конструктором Aerophysics Development Corporation и работал там до тех пор, пока материнская компания не закрыла бизнес в 1960 году.
С августа 1960 по август 1966 года он работал штатным сотрудником в команде Джорджа С. Шайрера , который был главным специалистом по аэродинамике в исследовательском и испытательном отделе Boeing . В Boeing Фогт занимался проектированием систем вертикального взлета и подводных крыльев . Он также исследовал влияние длины и формы крыльев на дальность полета и доказал, что небольшие расширения, прикрепленные к обоим концам крыльев, улучшают аэродинамику и увеличивают эксплуатационную дальность полета самолета. Это открытие широко используется в современных самолетах, где расширения известны как законцовки крыла или винглеты . Его последним заданием была оценка конструкции Boeing 747 после запуска .
После ухода из Boeing он с удовольствием разрабатывал безопасную парусную лодку , которая не переворачивалась, и написал мемуары. В 1977 году пожар уничтожил его дом, в результате чего было утрачено множество личных и технических документов.
В январе 1979 года он умер от инфаркта миокарда в Санта-Барбаре , Калифорния , в возрасте 84 лет.
Фогт был женат и имел двух сыновей.
Все эти типы были построены и летали.